A Chevrolet Marajó que levou três amigos (sem GPS) até o Canadá

Mesmo assim decidiram partir para a aventura. O primeiro passo foi conseguir um carro com a própria GM e após muitos e insistentes pedidos chegou às mãos deles uma Marajó novinha, uma das novidades da Chevrolet. Acabava de ganhar motor 1.6 (lançada um ano antes, em 1980, a perua até então tinha apenas a opção do 1.4). Única preparação especial: instalação de faróis de milha. De resto, tudo ‘standard’ de fábrica.

Assim o objetivo principal da viagem passou a ser chegar até a sede mundial da General Motors em Detroit, nos Estados Unidos. De lá bastariam poucos quilômetros para alcançar o Canadá e completar o roteiro original.

Além de corajosos e destemidos os três amigos eram espertos e, por precaução, carregaram o bagageiro de teto da Marajó com várias peças de reposição: correias, velas, filtros, carburador, distribuidor, bomba de gasolina, amortecedores, pastilhas de freio e outros. Além disso no porta-malas havia equipamentos de camping. Em julho de 1981, sem injeção eletrônica, celulares, GPS nem grandes planejamentos, partiram.

Para dificultar um pouco mais e tornar o ‘passeio’ ainda mais interessante decidiram não seguir direto para cima no mapa e em vez disso desceram em direção à Argentina. Foram de São Paulo até Uruguaiana, no Rio Grande do Sul, e de lá até Mendoza, encontrando os Andes em pleno inverno. Já que estavam por ali continuaram até o Chile e lá cruzaram o deserto do Atacama, onde de dia enfrentavam calor escaldante e, à noite, segundo Luiz Augusto, mais conhecido como Mic, “um frio de fazer pinguim bater o queixo”.

Assim chegaram ao Peru e depois ao Equador, onde começaram a sentir, os três e a Marajó, os efeitos da altitude. Na região andina da Colômbia “o motor não puxava e batia tanto pino que parecia um diesel”, recorda Mic. ”Nosso carburador extra foi regulado para essa região, mas ninguém sabia trocá-lo. Como a bichinha foi seguindo, mesmo bufando, decidimos continuar assim mesmo.”

Em Bogotá foram à embaixada americana solicitar visto de entrada nos Estados Unidos – vocês não acharam que eles tinham pensado nisso antes, não é? O funcionário perguntou se eles estavam malucos. “Cruzar a América Central de carro? Não sabem que podem ser feitos reféns ou até mortos?” Era época de revoluções e guerrilhas por lá. “Respondemos, brincando, que mandaríamos um cartão postal do Canadá para ele”, recorda Mic. A papelada foi liberada por conta e risco.

Da Colômbia ao Panamá não havia estradas, e a Marajó, a essa altura já apelidada ‘Marajóia’, foi empacotada e embarcada em um Boeing 707 graças a amigos de Carlos, que trabalhava no setor aeronáutico. Do Panamá cruzaram, sem maiores problemas, Nicarágua, Honduras e El Salvador, apesar do medo e à exceção de uma ponte destruída pela guerrilha que obrigou os três a percorrer 80 quilômetros a mais que o previsto.

De lá Guatemala, México e Estados Unidos, pela cidade de Laredo, no Texas. Continuaram rumo norte até finalmente alcançar Detroit, onde a Marajóia foi exposta no pátio da sede mundial da GM, para espanto e surpresa do pessoal da matriz. Alguns quilômetros a mais e finalmente Toronto, no Canadá. De lá os três voltaram até os Estados Unidos, seguindo para Nova York, de onde o carro foi embarcado para o Brasil por navio com 20.300 quilômetros no hodômetro, 44 dias depois.

Mic resume: “Tivemos sorte em vários momentos, sem nenhum problema grave seja de ordem burocrática, fronteiriça, política, pessoal ou mecânica, nem sequer um pneu furado. Enfim, aquilo com que a gente sempre sonha: umas férias diferentes e tranquilas.”

Já a ‘Marajóia’ Mic encontrou por acaso, rodando na região do Grande ABC, alguns anos depois. Parou o motorista, que havia comprado o carro em uma loja de São Bernardo do Campo. Já foi logo dizendo “Rapaz, eu fui com essa Marajó até os Estados Unidos!” Para seu espanto o dono respondeu: “Sim, eu soube que esse carro foi rodando até lá, me contaram antes de vender. Ainda está novinha, você viu?” E seguiu seu caminho...