Teste: BMW 530e iPerformance 2018

BMW 530e iPerformance 2018 (Foto: Michelle Ferreira/Auto News Brasil) — Foto: Auto Esporte

Dirigir em uma Autobahn, rodovia alemã sem limite de velocidade, além de fazer a jornalista que escreve esta matéria feliz, revela quão bem preparado está um carro. É como em uma corrida, em que quem corre mais rápido e tem mais fôlego chega primeiro. Fiquei um dia inteiro com a versão híbrida plug-in do novo Serie 5 e chegamos aos 230 km/h em uma estrada de Munique.

O segredo, claro, está guardado embaixo do capô. Revelado em janeiro no Salão de Detroit, o BMW 530e iPerformance combina um propulsor elétrico eDrive a um motor a gasolina de quatro cilindros para atingir uma potência conjunta de 248 cv e 42,8 kgfm de torque. Esse conjunto leva o modelo de 0 a 100 km/h em apenas 6,1 segundos. Além disso, o carro consegue rodar 24 quilômetros apenas com eletricidade.

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Sobra motor. Atingi os 230 km/h sem sofrimento. Sem levar a adrenalina em consideração, a sensação é de estar sentada no sofá da sala — a sétima geração do BMW Série 5 ainda iria longe não fosse o congestionamento que encontrei à frente e a velocidade limitada eletronicamente a 235 km/h.

O barulho do motor a gasolina é inaudível. Para reduzir a velocidade, basta tirar o pé do acelerador. Diferentemente de um carro 100% a combustão, é necessário continuar acelerando todo o tempo. Aliás, acelerador e freio são extremamente sensíveis. No começo, é preciso aprender a domá-lo, já que as respostas aparecem rapidamente a qualquer rotação. O câmbio também possui respostas bem rápidas.

Além do desempenho, os mimos do sedã chamam atenção. A chave, que lembra mais um celular, possui uma telinha com calendário, autonomia, funções para acionar ar-condicionado e os faróis e ainda permite que o carro seja manobrado a distância. Há inclusive um lugar no painel central destinado para ela, que é carregada por indução. Se estiver com a chave no bolso, basta encostar na maçaneta para abrir as portas.

O sedã ainda tem memorização dos ajustes para diferentes motoristas, funções semiautônomas, head-up display, quatro zonas de ar-condicionado, central multimídia de 10,2 polegadas sensível ao toque com controle por gestos, câmera 360 graus em 3D e sistema Park Assist.

É bem capaz que, no ano que vem, o BMW Serie 5 híbrido seja vendido no Brasil. O próprio presidente da montadora para o país, Helder Boavida, disse que as possibilidades são grandes. Mas tudo vai depender do Rota 2030, o novo programa automotivo do governo.

Ficha Técnica

Motor a combustão: Dianteiro, longitudinal, 4 cilindros em linha, 2.0, turbo, 16 válvulas, comando duplo variável, injeção direta, gasolina. Potência: 186 cv entre 5.000 rpm e 6.500 rpm. Torque: 29,5 kgfm entre 1.350 rpm e 4.250 rpm

Motor elétrico: BMW eDrive plug-in hybrid. Potência: 114 cv a 3.170 rpm. Torque: 25,4 kgfm a 3.170 rpm

Câmbio: Automático de 8 marchas, tração integral

Direção: Elétrica

Suspensão: Braços duplos sobrepostos (dianteira) e multilink (traseira)

Freios: Discos ventiladosPneus: 275/35 R19

Aceleração (0-100 km/h): 6.2 segundos

Comprimento: 4,93 m

Largura: 1,8 m

Altura: 1,48 m

Entre-eixos: 2,97 m

Capacidade do tanque: 46 litros

Peso: 1.770 kg

Porta-malas: 410 litros