Avaliação: Mini Cooper S quatro portas

Sem alterações nas motorizações, o Mini Cooper 4 portas de entrada chega por R$ 105.950, equipado com um motor 1.5 turbo de três cilindros a gasolina capaz de gerar 136 cv de potencia. As duas versões mais completas do Cooper S trazem um motor 2.0 turbo a gasolina de 192 cv e transmissão automática de seis marchas. A versão intermediária chega por R$ 122.500 e a mais completa, com itens como teto solar e tela multimídia de 8,8 polegadas, parte de R$ 139.950.

Depois de acelerar a versão de entrada na Alemanha, Auto News Brasil avalia a versão topo de linha do novo Mini. E não se surpreenda ao encontrar o carro como cinco portas nas lojas - a marca batizou o novo modelo de 5 door, já que eles levam em consideração o acesso pelo porta-malas ao interior do veículo.

Impressões gerais

Digno de um premium, o Mini Cooper continua com ótimo acabamento. As peças são bem alinhadas, com tecidos e revestimentos benfeitos. A lista de itens de série agrada, principalmente na versão em que dirigimos, a topo de linha. Os mimos do carro deixam a sensação de dirigir ainda mais prazerosa: teto-solar panorâmico, tela multimídia de 8,8 polegadas com HD de 20 GB, head-up display, que projeta informações no para-brisa, aviso de colisão dianteira, controle de velocidade de cruzeiro adaptativo por vídeo e assistente de farol alto. 

Por dentro, a tela multimídia tradicionalmente redonda chama atenção, já que ocupa boa parte do painel. Velocímetro e conta-giros, contudo, ficam juntos ao volante, bem prático e visível. No caso da telona, o display está cercado por um visor que acende conforme o modo de dirigibilidade escolhido. Se o motorista opta por dirigir no modo Green, por exemplo, que entrega eficiência de consumo e reduz a emissão de gases poluentes, surge uma luz verde em volta da tela. Se o condutor escolher o modo Sport, que entrega máxima potência, uma luz vermelha surgirá no painel. Há também a opção Mid, que entrega comportamento equilibrado. 

A mudança no modo de dirigir pode ser notada até pelo ronco do motor. Escolha a opção Sport para descobrir para que o pequeno veio ao mundo. Nesse ponto, ele continua a parecer pequeno e ágil. Segundo a Mini, a versão com quatro portas S chega a 100 km/h em 6,8 segundos e tem máxima de 230 km/h. A suspensão também fica mais rígida no modo mais esportivo. Aliás, a suspensão com ajuste eletrônico é uma novidade da nova geração e deixa o Mini menos durinho. O carro testado pela Auto News Brasil tem câmbio automático com trocas muito suaves, quase imperceptíveis.

A versão topo de linha apresenta mudanças no visual. Na dianteira, a versão mais cara do novo modelo exibe um S vermelho em sua grade colmeia. A letra também é vista na traseira, que possui saídas de ar com luz de neblina e escapamento duplo central. Sem falar no ajuste mais esportivo da suspensão e da calibração.

Custo-benefício

Para comprar um Mini Cooper S, selecione o modo emoção e deixe o modo razão em casa. O novo modelo não está nem acessível e nem prático, qualidades importantes para um hatch. O Mini pode até ter crescido, mas não se tornou um carro familiar. Quem viaja no banco de trás ganhou apenas sete centímetros e, apesar de a marca afirmar que o carro comporta cinco pessoas, só cabem com conforto dois passageiros – já que o carro possui um túnel central elevado. Além disso, o acesso à cabine é prejudicado pelo tamanho das portas. 

O preço assusta - todos os principais concorrentes são mais baratos.  O A1 Sportback custa R$ 106 mil, pesa 1.215 kg e tem um 1.4 turbo e compressor volumétrico para gerar 185 cv e 25,4 kgfm. O Mercedes Classe A Turbo Style custa R$ 113.900, pesa 1.395 kg e tem motor 1.6 turbo de 156 cv e 25,1 kgfm. O Volkswagen Golf, já na versão GTI, custa R$ 103.890, tem 1.317 kg e motor 2.0 turbo de 220 cv e 35,7 kgfm de torque.

Para se ter uma ideia, apesar de concorrer com o Mercedes Classe A, o modelo chega ao mercado com preço de Classe C (R$ 138.900).

Vale a compra?

Depende. Apesar de possuir ótima dirigibilidade e ter uma lista gorda de mimos e itens de série, o modelo é pouco prático no dia a dia. Por esse valor, o consumidor já tem margem para cogitar um veículo de motorização e tamanho superior. Apesar de ser divertido ao volante, a compra é totalmente emocional.

Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16V, turbo, comando duplo, gasolina
Cilindrada: 1.499 cm³
Potência: 192 cv entre 4.700 rpm e 6.000 rpm
Torque: 28,5 kgfm em 1250 rpm
Transmissão: Automática de seis marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e Multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 175/65 R15
Dimensões: Comprimento 3,729 m, largura 1,683 m, altura 1,414 m, entre-eixos 2,567 m
Capacidades: Tanque 44 l; Porta-malas 278 l
Peso: 1.315 kg