Achado usado: um Honda Civic VTi 1995 zerado

Chamada de EG6, a quinta geração do Civic fez sucesso no Brasil, onde chegou ainda como importado - o sucessor foi o escolhido para ser nacionalizado. Só que o motor 1.6 VTEC estava disponível em apenas dois modelos: somente o conversível CRX e o hatch contavam com a pimenta extra, o cupê e o sedã tinham até 125 cv. Graças ao comando de válvulas variável em abertura e fechamento, o 1.6 EG6 contava com 160 cv, nada menos que 100 cv/litro. Era um dos aspirados de maior potência específica do mundo, somente a Ferrari F355 fazia melhor - só que saia "um pouco" mais cara.

Melhor do que os números frios é a forma como o 1.6 trabalha. Os 160 cv chegavam plenos aos 7.600 giros. E o torque máximo de 15,3 kgfm era alcançado a 7 mil rpm. Ou seja, embora o motor fosse competente abaixo disso, ir além dos 5 mil giros era algo essencial para se extrair o melhor do 1.6. A faixa vermelha começava às 8.000 rpm. Longe de ser estressante, era uma tarefa fácil e prazerosa. O câmbio manual de cinco marchas é muito preciso e o som do motor é recompensador. Talvez só a Alfa Romeo faça quatro cilindros de sonoridade tão bela quanto o antigo EG6.

O estilo de faróis afilados tem suas particularidades. Para quem está habituado apenas ao Civic sedã, o tamanho de 4,08 metros surpreende, o antigo VTi tem comprimento de Renault Sandero. Porém, a altura de 1,34 m e a largura de 1,69 m dá ao hatchback um jeito largo e baixinho. O peso de apenas 1.080 kg era um aliado para garantir números de dar inveja até hoje. A aceleração até os 100 km/h era cumprida em apenas 7,5 segundos e a velocidade máxima ficava nos 212 km/h.

A dinâmica era igualmente de primeira. A suspensão apostava em braços duplos triangulares nas quatro rodas. As rodas do exemplar anunciado são as originais aro 15, calçadas em pneus 195/55, enquanto o sistema de freios era a disco ventilado com ABS - airbags frontais eram de série.

Pelas fotos, dá para notar que o estofamento é original, um bom sinal, junto com as rodas de série e outros toques que costumam ser modificados amplamente nos Civic VTi de então. Há um bom pacote de itens de série, que incluem ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, tampa do porta-malas bipartida (o vidro pode ser aberto independentemente), teto solar em chapa, entre outros. Em meio a tantos modelos do tipo com preço salgado, esse VTi pelo menos justifica a sua pretensão pelo estado de conservação.