Volkswagen ID.Era é híbrido com truque de elétrico e antecipa novo T-Cross

O ID. Era é um projeto colaborativo da Volkswagen com a Saic, sua maior parceira no mercado chinês. Foge um bocado do visual dos carros vendidos pela marca alemã na Europa e até no Brasil, terá design próprio, com linhas futuristas, ângulos retos e muitos filetes de LED na dianteira.

A proposta tem um quê de ID.Cross Concept, estudo apresentado no último Salão de Munique e que antecipa a futura linhagem do T-Cross. Os modelos apresentam similaridades principalmente em seus faróis finos e diretamente integrados com barra horizontal de LED e nas lanternas que ocupam a largura total do carro e têm arranjo de iluminação com elementos retangulares. O logotipo da marca, nos dois veículos, é iluminado.

O conceito mostrado este ano no Salão de Shanghai antecipa o formato da carroceria — e, segundo Brandstaetter, o modelo de produção será praticamente idêntico ao protótipo. Mas o que realmente importa é a tecnologia inédita que o novo SUV estreia no Grupo Volkswagen.

Volkswagen e Saic ainda não divulgaram os detalhes técnicos do ID. Era, mas confirmam que o SUV será um híbrido em série (EREV, da sigla “Extended Range Electric Vehicle”). Neste arranjo, o veículo traz um motor a combustão que só será acionado quando a autonomia estiver baixa — ou seja, funcionando exclusivamente como um gerador, com a função de recarregar a bateria.

Portanto, a tração é sempre elétrica. Não há sequer uma conexão direta do motor a gasolina com as rodas. Atualmente, só o Leapmotor C10 tem uma tecnologia semelhante no Brasil.

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O objetivo deste tipo de mecânica é entregar a experiência completa de um carro elétrico, mas sem a dependência constante dos carregadores. Se a autonomia cair, basta parar num posto e abastecer com gasolina. O motor gerador ficará responsável por alimentar a bateria, e o motorista poderá seguir o caminho tranquilamente.

Pode ser que este novo Volkswagen compartilhe seu pacote mecânico com o chinês IM LS6, da Saic. Neste caso, há uma bateria de 66 kWh alimentada por um sistema de 800V, proporcionando 670 cv de potência. Um motor 1.5 turbo a gasolina funciona exclusivamente como gerador. Em ciclo chinês, a autonomia elétrica declarada do LS6 sem uma só gota de gasolina no tanque é de 450 km.

O VW ID. Era terá dois bocais de abastecimento, como nos carros híbridos plug-in. O próprio C10, da Leapmotor, pode ser tanto plugado a um carregador quanto abastecido no posto de gasolina. Nem todo EREV tem essa característica.

Os híbridos em série ressurgem como alternativa para os motoristas que se preocupam com a infraestrutura de recarga. Dois experimentos diferentes, da BMW e da Nissan, se destacaram na última década.

O BMW i3 tinha versões com um pequeno motor a combustão que funcionava como gerador, mas concedia somente alguns poucos quilômetros de autonomia. Tratava-se de um recurso emergencial, usado somente para chegar a um carregador sem o risco de ficar sem carga.

Já o Nissan Note trazia a tecnologia e-Power que chegou a ser testada no Brasil. Porém, diferentemente do Volkswagen ID. Era, o hatch japonês não podia ser plugado no carregador. O abastecimento ocorria apenas no posto de gasolina, embora a tração seja 100% elétrica.

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