Global NCap diz que Renault Duster tem airbag menor na Índia

A conclusão foi que o airbag indiano era menor do que no Duster colombiano, avaliado naquela época. "A diferença de tamanho corresponde a diferença em proteção", disse o Global NCap.

"Com o indiano, a cabeça do motorista não encostava no centro do airbag, como deveria, ficando exposta ao impacto com o volante e a um risco maior de lesões. O airbag do Duster na América Latina, por outro lado, era maior e cobria a cabeça e o peito do motorista. Mesmo quando a cabeça chega ao máximo para frente, ele continua oferecendo proteção contra o volante", comparou a entidade.

"A Renault produz o Duster em inúmeros mercados e ainda assim permite uma versão para a Índia com segurança inferior", criticou o secretário-geral do Global NCap, David Ward.

Mesmo em 2015, quando o Latin NCap deu 4 estrelas ao Duster colombiano, com 1 airbag para o motorista, o veículo foi alvo de críticas.

A estrutura do modelo foi catalogada como instável, oferecendo problemas no teto e também no chão. "As barras de teto no lado do motorista beneficiaram a não haver uma deformação mais pronunciada no impacto frontal", descreveu o secretário geral do Latin NCap, Alexandre Furas.

A organização também avaliou que o socorro aos ocupantes após a colisão é difícil: "É um carro que apresentou grande dificuldade para abrir a porta do motorista, o que teve que ser feito com ferramentas que usualmente não se encontra nas vias quando se tem que resgatar alguém".

O Duster é um modelo original do "braço" romeno da Renault, a Dacia, assim como Sandero e Logan. Na última avaliação do Euro NCap, em 2011, ele conquistou 3 estrelas para proteção de adultos. O modelo vendido no Brasil é produzido na fábrica do Paraná.

Esta não é a primeira vez que os carros da Renault são criticados pela entidade. Há 1 ano, o compacto Kwid indiano também ficou com zero estrela no "crash-test". O modelo será lançado no Brasil em breve, mas com reforços na estrutura, disse a montadora ao G1 na época.

De acordo com a Renault, o Kwid brasileiro receberá reforço de carroceria com cerca de 200 peças novas, além de dois airbags extras nas laterais, totalizando quatro 4 infláveis, mesmo nas versões mais básicas.

No Brasil, por lei, é obrigatório que os carros zero saiam de fábrica com 2 airbags frontais. Na Índia, isso ainda não é exigido. Foram avaliadas 3 versões do Kwid indiano, duas sem airbags e uma com airbag para o motorista. Todas ficaram sem receber nenhuma estrela para ocupantes adultos.