Porsche Taycan Cross Turismo é a perua mais eletrizante à venda no Brasil

A Porsche revelou o segundo membro da família Taycan: o Cross Turismo. A perua tem aptidão off-road e já está à venda no Brasil. Por ora, a versão oferecida é a 4 Cross Turismo, com entregas no segundo semestre e preço básico de R$ 649 mil. Mas há outras opções mais potentes no exterior.

Muito parecido com o conceito Mission E Cross Turismo, o estilo é basicamente o mesmo do Taycan na parte dianteira. Estão lá os faróis embutidos e o capô longo. A coisa começa a mudar mesmo a partir da coluna B (central). A linha do teto tem queda mais contida, o que abre espaço para as cabeças atrás. Ter um perfil mais familiar é a vocação da perua.

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Porsche Taycan Cross Turismo está disponível em quatro versões no exterior — Foto: Divulgação

Um terceiro vidro resolve bem a coluna C. Já os para-lamas são tão largos quanto possível. O aspecto geral é de uma shooting brake, aquelas peruas feitas com base em cupês. Mas com espaço para toques aventureiros, a exemplo dos apliques de plástico nos para-lamas.

O comprimento é só 1 centímetro maior do que o do Taycan normal. São 4,97 metros e 2,90 m de entre-eixos. Além do espaço no banco traseiro, a grande diferença do interior é o porta-malas. Os 446 litros de volume representam um incremento de 80 litros em relação ao cupê. E há ainda o porta-malas dianteiro e seus 84 l.

A vocação off-road é assegurada pela tração integral e pela suspensão pneumática adaptativa, sistema que pode ser elevado em três centímetros. Há dois motores elétricos para garantir tração integral - cada um deles aciona um eixo.

A Porsche ainda apresentou duas bicicletas elétricas para aqueles que desejam prolongar seus passeios em trilhas e passeios: as eBikes Sport e Cross. Há um suporte próprio para levá-las.

Embora seja o ponto de partida da gama, a versão Taycan 4 Cross Turismo já tem desempenho bem interessante. São 380 cv no modo normal, mas o uso do controle de largada (launch control) libera 476 cv. Os 51 kgfm de torque são equivalentes aos de um motor V8.

O teto tem caimento mais suave para abrir espaço para cabeças atrás — Foto: Divulgação

A aceleração de zero a 100 km/h é feita em 5,1 s, enquanto a velocidade máxima é de 220 km/h. Nada mau para um carro de 2.245 kg. A autonomia varia entre 389 km e 456 km (ciclo WLTP), a maior entre todas as configurações. O carregador vem incluso no preço e a recarga leva cerca de 10 horas.

Versões mais potentes

Aí a coisa começa a ficar ainda mais séria. O Taycan 4S Cross Turismo eleva os números de potência, dispondo de 490 cv (modo normal) e 571 cv (modo arrancada), além de entregar até 66,3 kgfm. Estamos falando de 4,1 s no zero a 100 km/h. Já a velocidade máxima é de 250 km/h. O conjunto de baterias consegue fazê-lo rodar por 452 km.

Há quem possa achar pouco e queira passar logo para a configuração Turbo. Ela gera 625/680 cv e 86,7 kgfm, patada que é suficiente para cumprir a arrancada clássica em 3,3 s e chegar aos mesmos 250 km/h. A autonomia também é de até 452 km.

Suspensão pneumática pode ser elevada em 3 cm para encarar a terra — Foto: Divulgação

A gama termina no insano Turbo S. São 625/761 cv e 107 kgfm (!), números que o catapultam aos 100 km/h em 2,9 s. Só não passa dos 250 km/h porque isso seria uma forma de drenar as baterias em pouco tempo e baixar a autonomia máxima de 419 km. Pena que estas não estão disponíveis no Brasil. Pelo menos por enquanto.

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