Teste: Nissan Kicks UEFA Champions League é série especial para fanáticos

Para a sorte do Kicks, a competição por aqui ainda está na “primeira fase”. E o utilitário da Nissan produzido em Resende (RJ) vive seu melhor momento desde que estreou, em 2016. Pela primeira vez, ocupa a vice-liderança da categoria, à frente dos arquirrivais Honda HR-V e Hyundai Creta, que foram campeões nos anos anteriores. O líder no acumulado até maio é o Jeep Renegade, oponente difícil de ser batido.

1º) Jeep Renegade — 21.383 unidades (Juventus-ITA)
2º) Nissan Kicks — 16.604 unidades (Tottenham-ING)
3º) Honda HR-V — 15.646 unidades (Real Madrid-ESP)
4º) Hyundai Creta — 15.398 unidades (Bayern de Munique-ALE)
5º) Ford EcoSport — 10.333 unidades (Barcelona-ESP)

Para entrar na brincadeira, fizemos uma ilustração hipotética da atual “peneira” do segmento. O Renegade seria o Juventus de Cristiano Ronaldo, perseguido pelo pelotão que tem Nissan Kicks (Tottenham), Honda HR-V (Real Madrid), Hyundai Creta (Bayern de Munique) e Ford EcoSport (Barcelona). Nota: escolhemos o Tottenham para representar o Kicks porque o time inglês nunca venceu a Liga dos Campeões da Uefa.

No entanto, a unidade das fotos veste o vermelho do Liverpool, que é multicampeão do torneio europeu, com cinco taças. O motivo é que esta é a única pintura disponível (com teto preto) para a série especial Uefa Champions League, que terá apenas 600 unidades numeradas e preço sugerido de R$ 92.290. Lançada em março, a edição limitada ainda tem algumas unidades disponíveis e parece ter sido feita para fanáticos.

O visual não é muito diferente das demais versões do Kicks. Nas laterais, as portas dianteiras ostentam adesivos com o emblema oficial da Uefa Champions League — que traz a bola formada por estrelas. O mesmo símbolo é visto nas colunas traseiras e no canto esquerdo da tampa do porta-malas. Já a grade frontal preta tem um hexágono vermelho que mostra a numeração da unidade.

Por dentro, a versão é mais discreta. O único detalhe estético diferente são os anéis vermelhos que contornam as saídas de ar nas laterais do painel. Os bancos são forrados em couro, mas não trazem bordados ou marcações. Você só saberá que está a bordo da série da Liga dos Campeões da Europa quando ligar a central multimídia. Assim que a tela touch de sete polegadas se acende, é exibida uma imagem alusiva ao torneio.

Embora tenha poucos enfeites, a versão atraiu alguns olhares curiosos nas ruas. Talvez pelos enormes adesivos em formato de taça nas portas, ou pela pintura de dois tons, vermelha com o teto preto. Outro elemento marcante são as rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento preto brilhante. O estilo é até mais pujante que o poder ofensivo da mecânica formada pelo motor 1.6 flex e o câmbio CVT.

O Kicks está longe de contar com um ataque goleador como o do Liverpool, que tem o craque egípcio Mohamed Salah, o brasileiro Roberto Firmino e o senegalês Sadio Mané. O 1.6 16V aspirado produz 114 cv e modestos 15,5 kgfm de torque, disponíveis só a 4.000 rotações. O câmbio Xtronic CVT simula marchas e tem modo Sport, mas seu jogo é mais defensivo, focado no baixo giro para entregar o menor consumo.

Repare, contudo, que o desempenho do Kicks é dos mais eficientes. Seu baixo peso (apenas 1.142 kg) deixa o SUV leve e eficaz nas acelerações. Prova disso é o zero a 100 km/h em 11,6 segundos, uma das melhores marcas dentre os utilitários 1.6 aspirados do segmento. O mesmo pode se dizer das retomadas e frenagens, e do consumo aferido com etanol. Foram 7,5 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada.

A série da Liga dos Campeões conta ainda com um bom pacote de equipamentos, que reúne chave presencial com partida do motor por botão, central multimídia compatível com Android Auto e CarPlay, bancos em couro, ar-condicionado, câmera de ré, sensores de obstáculos traseiros, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de arranque em ladeiras e seis airbags (duplos frontais, laterais e de cortina).

Há quem diga que o SUV da Nissan carece de reforços no meio de campo e no ataque, embora a boa relação custo/benefício o favoreça perante os adversários. A futura versão híbrida e-Power, aguardada para a temporada 2020, pode ser a peça que está faltando. Mas Isso só o tempo dirá. Se seguir no ritmo atual, o Kicks chegará ao fim do campeonato disputando as primeiras posições. Quem sabe não vem o primeiro título?

TESTE

Aceleração
0 - 100 km/h: 11,6 s
0 - 400 m: 18,2 s
0 - 1.000 m: 33,5 s
Vel. a 1.000 m: 155,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 94 km/h

Retomada
40-80 km/h (Drive): 5,2 s
60-100 km/h (D): 6,9 s
80-120 km/h (D): 8,9 s

Frenagem
100 - 0 km/h: 41,7 m
80 - 0 km/h: 27,6 m
60 - 0 km/h: 15,0 m

Consumo*
Urbano: 7,5 km/l
Rodoviário: 10,4 km/l
Média mista: 8,9 km/l
Autonomia na estrada: 426,4 km

*Aferição feita com 100% de etanol no tanque.

FICHA TÉCNICA

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando duplo, flex

Potência
114  cv a 5.600 rpm

Torque
15,5 kgfm a 4.000 rpm

Câmbio
Automático do tipo CVT, 6 marchas virtuais; tração dianteira

Direção
Elétrica

Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)

Pneus e rodas
205/55 R17 (diant. e tras.)

Dimensões
Comprimento: 4,29 metros
Largura: 1,76 metros
Altura: 1,59 metros
Entre-eixos: 2,61 metros

Tanque de combustível
41 litros

Porta-malas
432 litros (Fabricante)

Peso
1.142 kg

Central multimídia
7 pol., sensível ao toque; Android Auto e CarPlay

Garantia
3 anos

Cesta de peças**
R$ 3.919,05

Seguro
R$ 2.191

Revisões
10 mil km: R$ 389
20 mil km: R$ 549
30 mil km: R$ 439

**Retrovisor direito, farol direito, parachoque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível.