Teste: Mini Countryman John Cooper Works

Embora lá fora tenha opção manual de seis marchas, no Brasil a caixa é sempre a automática de oito velocidades. Opcional no Countryman Cooper S, a tração 4X4 permanente vem de série, associada ao controle de largada. A aderência e força extras o levam de zero a 100 km/h em 6,5 segundos, 0,7 s a menos, e à velocidade máxima de 234 km/h. O sistema All4 só não faz bonito também nas trilhas por conta da altura reduzida do solo e dos pneus alérgicos a buracos. 

Por fora, o JCW é diferenciado pela grade tipo colmeia e pelo para-choque fendido por entradas de ar nas extremidades. O ar mais assentado no chão é reforçado pela altura de rodagem menor. Ao entrar, o nível de acabamento mais refinado salta aos olhos. Bancos envolventes revestidos por camurça têm abas laterais mais pronunciadas. Emblemas JCW por toda a parte e apliques vermelhos lembram do quanto a versão é especial. Há várias opções de cores, das clássicas branco, preto, vermelho e verde britânico de corrida aos tons especiais, que incluem azul, verde e dois tons de cinza. O teto pode vir em preto ou vermelho. 

Embora rápido, o primeiro contato não poderia ter sido em lugar melhor ou com melhor clima: o autódromo de Interlagos sob chuva. O Countryman não é tão ágil quanto o hatch JCW, de tração dianteira e entre-eixos curtinho, contudo, sua tração integral o deixou livre para despejar toda a sua potência sem medo de escapadas. A força é despejada normalmente na dianteira, mas o eixo traseiro é comandado por um sistema de múltiplas embreagens e entra em ação em uma fração de segundo.  

Diante da segurança dinâmica, resta a você aproveitar e curtir o rugido mais grave e entremeado de pipocos nas passagens de marcha. As saídas de curva são entusiasmantes e as retomadas foram curtíssimas mesmo nos trechos mais travadinhos do Pinheirinho e Bico de pato. O 2.0 turbo tem força a todo momento, o torque máximo já é entregue aos 1.400 rpm e o platô vai até 5.000 giros, quando a potência entra com tudo.

Há três modos de ajuste da suspensão, direção, motor e transmissão: Green, mais eficiente, Mid, equilibrado entre performance e conforto, e Sport, que atrasa as trocas de marcha e deixa as respostas ao acelerador instantâneas. O equilibrado Mini foi o único modelo disponível no dia que pode ser dirigido nos modos mais brabos sem medo de ser feliz. Nem parece que ele é feito sobre uma versão maior da plataforma (UKL2) usada pelo hatch, cujo entre-eixos maior poderia tirar muito do jeito Mini de ser.

Além da tração integral, os pneus Pirelli PZero 225/45 calçados em rodas aro 19 ajudam a ampliar bem o limite de aderência. O Countryman JCW aponta rápido e se mantém neutro o tempo inteiro, enquanto a suspensão mais esportiva (McPherson e multilink) com ajuste eletrônico não deixa a carroceria rolar. Mesmo as frenagens pesadas antes dos cotovelos foram curtíssimas e equilibradas, mérito dos freios a disco ventilados nas quatro rodas projetados em conjunto com a italiana Brembo. 

Ter uma arquitetura compartilhada com o BMW X1 transforma o Countryman em um carro bem mais prático. Ele tem 4,29 metros de comprimento e 2,67 m de entre-eixos, ou seja, porte próximo dos crossovers compactos nacionais, mas é um latifúndio na terra dos Mini. É possível levar quatro adultos altos com relativo conforto, além de uma criança pequena. Os assentos traseiros estão instalados sobre trilhos, então você pode deslocá-los em até 13 centímetros para ampliar o vão para as pernas ou o espaço para bagagens - na posição normal, há 450 litros de volume no porta-malas.  

Diante do preço elevado, a Mini realmente não poderia bobear no nível de acabamento e de equipamentos. Revestimentos em alcantara nos bancos, forros e volante colaboram para dar um ar mais sofisticado e esportivo. Afora isso, o JCW traz de série ar-condicionado com duas zonas, faróis de leds direcionais, tela multimídia de 8,8 polegadas sensível ao toque, câmera de ré, som Harman Kardon, teto solar panorâmico, head-up display e controle de cruzeiro com frenagem automática. O refinamento geral é elevado, o painel e laterais das portas são macios ao toque.

O único opcional listado é o assistente de estacionamento automático, que adiciona também os sensores de estacionamento dianteiros. Só estranhei a ausência de ajustes elétricos para os bancos dianteiros. É uma falha em um carro que cresceu ao ponto de enfrentar rivais premium como o Mercedes-Benz GLA. Contudo, o fato é que poucos oferecerão o nível de performance e de ajuste dinâmico que o Countryman JCW entrega.

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 2.0, 16V, comando duplo com variação de fase, turbocompressor, injeção direta de gasolina
Potência: 231 cv entre 5.000 e 6.200 rpm
Torque: 35,6 kgfm entre 1.450 e 4.500 rpm
Câmbio: Automático de oito marchas; tração integral
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e Multilink (tras.)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 225/45 R19
Dimensões: Comprimento 4,29 m; Largura 1,82 m; Altura 1,55 m; Entre-eixos 2,67 m
Tanque: 51 litros
Porta-malas: 450 litros (fabricante)
Peso: 1.555 kg
Garantia: 2 anos