Aceleramos a Honda XRE 190 ABS

Agilidade mista

Equipada com suspensão de curso longo, a XRE se mostrou valente diante das vias mais precárias. A ação do sistema beira o firme e passa segurança em curvas e em frenagens mais fortes. Já os pneus de uso misto são largos e têm boa aderência, mas são um pouco ruidosos no asfalto. As rodas raiadas, por sua vez, recebem acabamento dos aros em cromo-fumê.

Agradou a ação dos freios a disco. O dianteiro, único com o sistema antitravamento (ABS), tem 240 mm e atua preciso inclusive em pisos com folhas molhadas. Além disso, tem calibração também para o uso no fora-de-estrada. Disco traseiro, com generosos 220 mm, tem acionamento firme, o que evita travamentos desnecessários.

Nos corredores urbanos a 190 surpreendeu: apesar de ser largo, o guidão é alto e esterça bastante, permitindo passar por cima dos retrovisores dos carros e também manobrar por entre eles. Seu assento está a uma altura de 836 mm, o que que atende desde os menores até os mais altos. Chama atenção o conforto da espuma e o encaixe certeiro das pernas junto ao tanque.

Espaço para garupa também é positivo, assim como as alças largas, que permitem fácil apoio do garupa ou amarração de bagagens. Apenas a trava de capacete poderia ser mais prática, pois fica próxima da pedaleira do carona. Outro detalhe é o cavalete lateral: para a XRE não ficar em posição “perigosa” em pisos desnivelados, ele poderia ser levemente menor.

De resto, a XRE se mostrou ágil em todas as condições de uso diário; leve e amigável tanto para quem está iniciando ao guidão, como “ligeira” aos que usam motos maiores. O desempenho do motor Flex de 184,4 cc e duas válvulas é honesto, com destaque para as retomadas e as boas respostas em baixas rotações – fruto do torque de 1,66 kgfm a 6.000 rpm.

Perto das 4.000 rotações por minuto o monocilíndrico “acende” e cresce de giro com facilidade, de maneira que não é preciso acelerar tanto para andar (ou passar) o trânsito.
Embora a potência não seja muito alta (16,4 cv a 8.500 rpm com etanol), a XRE mantém velocidade de cruzeiro na casa dos 110/120 km/h sem necessidade de acelerar tanto. A embreagem é macia, assim como os engates das cinco marchas.

Dona de um painel digital completo, inclusive com medição de consumo (médio e instantâneo), a trail compacta só ficou devendo um lampejador para o farol alto.

O consumo agradou, com médias superiores a 27 km/l usando etanol. Já o tanque, com tampa tipo aviação, leva 13,5 litros, o que rende boa autonomia mesmo em viagens.

Opção de design interessante para quem busca algo além das pequenas (de 150 ou 160 cm³), a XRE 190 poderia apenas ser mais acessível. Em três revendas paulistanas consultadas, o valor médio pedido beirou os R$ 14.500. No entanto, a trail cativou pela segurança extra do freio ABS dianteiro, o qual responde pelo “grosso” da frenagem.

A Honda espera vender 32 mil unidades da moto por ano, cerca de 2.300 unidades mensais. Suas cores, todas perolizadas, são preto, vermelho e verde.