Avaliação: BMW M2 Coupé

BMW M2 Coupé (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

Tem carros que a gente não esquece. O BMW 1M é um desses. Meu último contato com o cupê endiabrado foi em agosto de 2012, em dias de garoa em São Paulo que foram muito bem aproveitados para andar "de lado" com o modelo de tração traseira, câmbio manual de engates extremamente precisos e motor 3.0 seis cilindros turbo de 340 cv. Um verdadeiro demoninho que, infelizmente, saiu de linha.

Mas eis que surge seu sucessor: M2 Coupé, modelo derivado do já atraente Série 2 e detentor de um design do mal (entenda isso como ponto positivo). Bastou olhar para ele para ser hipnotizado pelos faróis bixenônios afilados, pelos despojados defletores dianteiros, pelas linhas bastante aerodinâmicas e pelo nome do veículo desenvolvido pela divisão esportiva da BMW inscrito em diversas partes da carroceria. Fiquei doido para pilotá-lo.

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A vontade de dirigir o alemão de duas portas tabelado em R$ 379.950 aguçou de vez após a apresentação do pacote técnico: um novo motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha e injeção direta de gasolina, capaz de render 370 cv e admiráveis 51 kgfm de torque (com overboost) a partir de 1.400 rpm. Uma força expressiva para um carro de 1.495 kg e tração traseira. Segundo a BMW, o M2 atinge 100 km/h em apenas 4,3 segundos e tem velocidade máxima limitada em 250 km/h.

A escolha pelo câmbio automatizado de sete marchas e dupla embreagem me deixou um pouco chateado, a princípio. Afinal, o 1M contava com uma afiada transmissão manual de seis velocidades e essa caixa é disponibilizada para o M2 na Europa. Mas o desapontamento terminou logo ao entrar com o novo cupê no circuito travado da Fazenda Capuava (SP), onde foi feito o evento de primeiras impressões. As características da pista exigem trocas constantes, e o BMW não vacila em nenhum momento.

No modo mais esportivo, as trocas sequenciais feitas por pontudas aletas atrás do volante de excelente empunhadura respeitam o limite de giro do motor e obedecem de imediato os comandos do motorista – seja para jogar marcha para cima ou para baixo.

Tal como no antigo 1M, o ronco emitido pelas quatro saídas do escapamento invade a cabine com uma simples pisada no pedal do acelerador. É de arrepiar, assim como a sensibilidade e rapidez da carroceria em apontar para a trajetória correta em altas velocidades.

A competente estabilidade do M2 é fruto, entre outros motivos, da equilibrada distribuição de peso (50% em cada um dos eixos), das suspensões de alumínio bastante firmes e da direção elétrica M Servotronic, de respostas muito diretas e – mesmo numa tocada em pista – que não exige sobre-esterço.

Em poucas palavras, o carro é muito na mão! Só não ouse subestimá-lo. Basta desligar os assistentes de tração e estabilidade para o motorista comum compreender que é preciso muito talento para controlar a traseira do cupê em ritmo acelerado.

O ar de esportividade é forte na cabine. Toda escura, traz detalhes de fibra de carbono porosa, bancos de couro (confortáveis e com boas abas grandes para segurar o corpo dos ocupantes) com costuras azuis e comandos principais bem posicionados.

Há requintes como ajustes elétricos para o banco do motorista em contraste com o freio de mão por alavanca – o cupê merecia um elétrico. O espaço interno, na prática, é bom só para dois. Mas já era assim no 1M, que deixou saudade, mas (a partir de agora) nem tanta assim.

Ficha Técnica

Motor: Dianteiro, longitudinal, 6 cil. em linha, 24V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina
Cilindrada: 2.979 cm³
Potência: 370 cv a 6.500 rpm
Torque: 51 kgfm (com overboost) entre 1.400 e 5.560 rpm
Câmbio: Automatizado de 7 marchas e dupla embreagem, tração traseira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e multilink (traseira)
Freios: Discos ventilados
Pneus: 245/35 R19 (dianteira) e 265/35 R19 (traseira)
Comprimento: 4,46 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,41 m
Entre-eixos: 2,69 m
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 390 litros (fabricante)
Peso: 1.495 kg