Novo ou usado: Fiat Uno 1.4

Motor e câmbio

Por fora, há poucas diferenças entre os dois modelos. E debaixo do capô também: ambos são equipados com o 1.4 Evo flex, que rende 88 cv de potência e 12,5 kgfm de torque. Embora no dia a dia na cidade ambos demonstrem agilidade, a vantagem na pista de testes foi do Evolution e não Sporting (apesar do nome). Mais leve e com ajuste do câmbio manual de cinco marchas mais preciso e macio, o novato se deu melhor na prova de aceleração. Foram 11,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h, enquanto o Sporting, dotado de pneus mais largos, demorou um pouco mais: 13,4 segundos.

Itens de série

O novato sai de fábrica mais equipado. Tem direção hidráulica, ar-condicionado, vidros e travas elétricas, faróis de neblina, além do sistema start-stop, principal diferencial do Uno Evolution. Pena o modelo ter perdido as rodas de liga leve na linha 2016. Com apelo esportivo, o Uno Sporting 2013 traz as rodas de liga leve de 15 polegadas, além da direção hidráulica e dos vidros e travas elétricas. As unidades usadas também já vêm equipadas com ar-condicionado e sistema de som, vendido à parte no caso do modelo novo. Por isso, no geral, ambos acabam saindo com o mesmo nível de equipamentos.

Espaço

O facelift não alterou as proporções do modelo, que manteve os 3,77 metros de comprimento e 2,37 m de distância entre os eixos. Pode não parecer muito, mas o formato tipo caixinha oferece um bom aproveitamento do espaço, especialmente para pernas e cabeças. É possível levar três pessoas atrás, mas elas ficam apertadas. O portas-malas também é honesto: 272 litros na nossa medição.

Conforto e estabilidade

As rodas mais largas podem ter atrapalhado o Uno Sporting na prova de aceleração, mas elas conferem maior estabilidade ao hatch. Sua suspensão também é 2 centímetros mais baixa e o resultado disso é um carro mais na mão e estável em curvas. Em conforto, os dois modelos têm suspensões competentes. O novo Uno, no entanto, recebeu melhor tratamento acústico, mas, no geral, a dirigibilidade do Sporting é melhor.

Ergonomia e acabamento

O interior do Uno sempre foi descolado, mas o novo ganhou um ar ainda mais moderno com o display digital e as novas padronagens de tecido. Mas o que melhorou mesmo foi o acesso aos comandos dos vidros elétricos que saíram do console e foram para as portas. Vale dizer que o interior do Sporting está longe de ser sem graça. O painel de instuementos tem detalhes na cor laranja, tom presente nas costuras do volante e dos bancos. Por isso, há mais um empate nesse comparativo.

Manutenção

No geral, os custos do modelo novo pesam menos no bolso. As três primeiras revisões até os 30 mil km saem por R$ 1.064, enquanto as revisões feitas entre os 30 e 60 mil km do usado custam R$ 2.280. A cesta de peças do Evolution custa R$ 2.486, valor não muito diferente da do Sporting, de R$ 2.408. O seguro do modelo novo, no entanto, é mais em conta. Sai por cerca de R$ 1.620, enquanto a do usado custa R$ 1.800.

Consumo

O sistema start-stop e as relações de marchas mais longas beneficiaram o consumo do novo Uno, que aferiu 8,4 km/l na cidade e 13 km/l na estrada, com etanol. São médias maiores que a do Sporting, mas nem tanto: o modelo 2013 fez 8,2 km/l na cidade e 10,1 km/l na estrada.

Vencedor: Fiat Uno Sporting usado

Primeiro popular a oferecer uma versão com sistema start-stop, o novo Uo evoluiu em acabamento e dirigibilidade. Mas com mais de R$ 7 mil de diferença para o modelo usado, a vantagem é a do veterano. Com nível de equipamentos e conforto semelhante ao do Uno Evolution, o usado é a melhor opção para o bolso, mesmo com os custos de manutenção mais altos. Se a economia prometida pelo Uno Evolution fosse maior, aí, sim, a etiqueta maior poderia ser justificada e o resultado desse comparativo, invertido.

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