Avaliação: Nissan Sentra 2.0 Unique

Impressões ao volante

Sem novidade: O bom desempenho é garantido pelo conhecido motor 2.0 de 140 cv a 5.100 rpm e 20 kgfm a 4.800 giros, que vai acoplado ao câmbio CVT. Esse conjunto é responsável por levar o sedã de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos. Curiosamente, quase meio segundo mais rápido que o modelo anterior, que não contava com os controles eletrônicos de segurança. O nipo-mexicano destinado para a família faz uma média de consumo de 11,3 km/l na estrada (aferido AE), enquanto em trecho urbano a média obtida foi a de 6,9 km/l (dados da Nissan), sempre com etanol.

Com novidade: A bordo da versão avaliada, a posição de dirigir é boa, e o nível de conforto excelente, mérito da acertada suspensão do tipo independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira. Dentro da cabine, uma enorme área envidraçada garante boa visibilidade, enquanto a segurança da turma é assegurada por cintos de três pontos e encostos de cabeça para cinco ocupantes. A dirigibilidade é muito boa, mas não chega a ser afiada como nos modelos Civic e Corolla. Por outro lado, é o carro para família que leva confortavelmente cinco ocupantes e que passa por ruas esburacadas sem judiar de quem vai dentro.

Custo-benefício

Completão, o Sentra topo de linha vem equipado com todos os itens das versões S, SV e SL, que entre outros mimos oferece ar-condicionado automático de duas zonas, direção elétrica, trio elétrico, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles de estabilidade e de tração (apenas nas versões com câmbio CVT), sensor de estacionamento, sistema multimídia com câmera de ré e acendimento automático dos faróis. Outra inovação é o sistema Nissan Connect, presente nas versões SL e Unique, que se comunica com smartphones para interagir com o Facebook e o com o Google.

Para se diferenciar das demais variantes da linha, o Unique traz ainda acabamento das forrações de portas e dos bancos na cor clara, exclusivas rodas de 17 polegadas, soleiras das portas iluminadas, logotipo “Unique” na tampa do porta-malas, tapetes de carpete coma  inscrição da “Unique”, frisos laterais na base das portas na cor da carroceria, automatizador dos quatro vidros com acionamento elétrico e alarme volumétrico. O bom porta-malas comporta 542 litros (aferido AE).

Vale a compra?

Sim. Eleito a melhor compra da categoria sedã médio da edição “Qual Comprar 2015”, o Sentra 2016 manteve o acerto do afinado conjunto mecânico de seu motor 2.0, com a opção de câmbio manual de seis marchas ou CVT. É verdade que não tem direção tão afinada como as de Civic e Corolla, culpa, em parte, da suspensão macia que privilegia a comodidade e o conforto. O sedã é espaçoso, acomoda bem cinco ocupantes e seu porta-malas é maior do que os dos Cruze, C4 Lounge, Civic e Toyota. E se por um lado é dono de uma cesta de peças que não é das mais baratas (R$ 4.687), por outro, é também o que tem preço de seguro e taxa de desvalorização mais em conta. Os custos de manutenção não assustam, e as revisões até 60 mil km têm preços pré-fixados pela marca em R$ 2.244.

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros, comando duplo, 16V, flex
Cilindrada: 1.997 cm³
Potência: 140 cv a 5.100 rpm
Torque: 20 kgfm a 4.800 rpm
Transmissão: Automático do tipo CVT, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 205/50 R17
Dimensões: compr.: 4,62 m, largura: 1,76 m, altura: 1,51 m, entre-eixos: 2,70 m
Capacidades: tanque: 50 l, porta-malas: 542 l (aferidos por Auto News Brasil)
Peso: 1.348 kg

Versões e preços:

Sentra S: R$ 69.190.
Sentra SV: R$ 75.990.
Sentra SL: R$ 82.490.
Sentra SL com teto solar: R$ 84.990