Avaliação: Dodge Durango 2015

Vendido agora em versão única, o Durango é sugerido por R$ 239.900. É um valor que o deixa R$ 20 mil mais caro que um Jeep Grand Cherokee Laredo com a mesma mecânica e mais aptidão fora de estrada. Até porque o lance do Durango é o asfalto, ele leva mais pessoas e vem melhor equipado que o Jeep. Lá fora, há até opção apenas com tração traseira. Com espaço de sobra para levar até sete ocupantes, o que não falta ao crossover grande são itens de tecnologia e conforto para justificar o valor alto da etiqueta. Diante das novidades da linha 2015, saiba como anda, o que oferece, e se vale a pena levar o utilitário para casa. Mas já aviso: é bom ter uma vaga bem, bem grande para acomodá-lo.

Impressões ao volante

Com 5,11 metros de comprimento, o jipão é maior que muita quitinete. Mesmo levando sete ocupantes, os 3,04 m de entre-eixos oferecem não só espaço como conforto de sobra para todos. Mesmo quem vai na terceira fileira não se sente negligenciado nem no acesso, que se dá com o rebatimento da segunda fileira. O porta-malas também não decepciona, acomoda 224 litros, montado para sete lugares, ou 548 litros, para cinco.

O interior é caprichado, possui bancos de couro e materiais macios ao toque. Quem vai atrás pode assistir um filme em uma das duas telas de LCD de 9 polegadas e um sistema de climatização independente do espaço da frente. Ali, no banco dianteiro, também há um sistema completo de entretenimento. Por sinal, uma das principais novidades do Durango 2015 é a central multimídia bem bacana.  A tela de 8,4 polegadas sensível ao toque exibe imagens coloridas e é intuitiva. O tempo de resposta e a sensibilidade poderiam ser melhores, mas a variedade de funções é elogiável. Além do sistema de som, há leitor de DVD e Blue-Ray, entradas auxiliar e USB, comando de voz, Bluetooth e um  GPS competente, com vizualização em 3D.

Completam a mordomia, os bancos elétricos e o volante com aquecimento.  Em resumo: lá dentro a vida é fácil, é boa. Mais American Way of Life, impossível. Só que o espaço nas nossas vias é outro. É necessário cautela para trafegar com todo o porte e peso do Durango por aí, especialmente em vias mais estreitas. Ainda mais se ele estiver desembestado, então é melhor pensar duas vezes antes de afundar o pé no acelerador, pois o bicho tem apetite.

Para levar o corpão de mais de 2 toneladas, o V6 3.6 a gasolina foi atualizado para entregar 294 cv , são 8 cv a mais do que antes. O torque também subiu de 35,4 kgfm para 36 kgfm, entregues a 4.800 giros. Mas a estrela do conjunto é o excelente câmbio automático ZF de oito marchas, que garante ao carro acelerar de 0 a 100 km/h em 9 segundos e retomar de 60 km/h a 100 km/h em 4,8 s. Sem dúvida, um bom desempenho para um enorme crossover. Porém, como já incorporamos o estilo americano após poucas voltas, gostaríamos de ter a opção com motor 5.7 V8 Hemi de 360 cv, essa sim capaz de dar a pressa que o Durango merece. O oito cilindros, contudo, está fora de questão para o Brasil, por aqui o Pentastar de seis cilindros é o motor Chrysler universal.

Se ele tem bom apetite para acelerar, ele também gosta de beber, mesmo sem um V8 mais beberrão. Em nossos testes de consumo, o modelo aferiu 6,6 km/l na cidade e 9,7 km/l na estrada. Mas o perfil de alto consumo é comum no segmento. Para efeito de comparação, o Hyundai Santa Fe, um concorrente um pouco mais barato mas com espaço para sete e motor V6 3.3 de 270 cv, fez 7,3 km/l de gasolina na cidade e chegou a 9,8 km/l na estrada.

Nas curvas, os controles de tração e estabilidade associados à tração integral ajudam a manter o jipão na linha, mas é de sua natureza ser um pouco desajeitado. Apesar de confortável, a suspensão tem uma tendência a bater seca sobre trechos de asfalto muito acidentado. Tirando a falta de desenvoltura para encarar buracos, o Durango é gostoso de dirigir. No dia a dia, apenas as manobras de estacionamento colocam a paciência do motorista à prova, mesmo em vagas aparentemente espaçosas e contando com a ajuda da câmera de ré e dos sensores de estacionamento. A culpa é das dimensões de lancha da Sea Ray, nem mesmo a direção hidráulica de peso ideal torna a tarefa fácil. Para saber se o Durango é o seu companheiro de diligência, não esqueça de usar uma fita métrica e se habitue logo de saída a pagar mais pelo estacionamento sempre que for pará-lo fora de casa. 

Custo-benefício

A desvalorização média do Durango gira em torno de 19,2% ao ano, e fica na média do segmento. O valor do seguro também. Equivale a cerca de 4% do valor do veículo, cerca de R$ 6 mil. São cifras altas, é, verdade, mas estão pareados ao da concorrência composta por modelo cono Land Rover Discovery Sport e Hyundai Grand Santa Fe, utilitários grandes com sete lugares.

Já o pacote de equipamentos oferecidos pelo Durango tende a ser maior. O sistema de entretenimento dos bancos traseiros, o ar-condicionado digital de três zonas e o teto solar elétrico são diferenciais, encontrados geralmente como opcionais.

Vale a compra?

Sim. Se você tem espaço na garagem e não se importar com a falta de praticidade de rodar com um carro desse porte em vias não tão amplas, o Durango é uma boa opção de carro premium com sete lugares. Ele entrega bom nível de contéudo, espaço interno invejável, além de andar muito bem na cidade e na estrada.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, seis cilcindros em V, comando duplo, 24V, gasolina
Cilindrada:  3.604 cm³
Potência: 294 cv cv a 6.400 rpm
Torque: 36 kgfm a 4.800 rpm
Transmissão: Automática de oito marchas, tração integral
Direção: Hidráulica
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 265/50 R20
Dimensões: Comprimento: 5,11 metros. Largura: 1, 92 m. Altura: 1,80 m. Entre-eixos: 3,04 m.
Capacidades: Tanque: 93 litros. Porta-malas: 548 litros (aferidos por Auto News Brasil)
Peso: 2.262 kg