Novo ou Usado: Volkswagen Fox 1.6

A caixa manual de cinco marchas do novato tem engates precisos e macios, o que o ajuda a ir de 0 a 100 km/h em 11,5 segundo. Com a transmissão automatizada I-Motion, também de cinco velocidades, o Fox 2014 vai bem, mas fica 1 segundo atrás do sucessor, levando 12,5 segundos para realizar o feito. É dele, no entanto, os melhores números de retomada. Para ir de 40 a 80 km/h, ele gasta 5,9 segundos, enquanto o Fox manual faz o mesmo em 7,1 segundos. Algo esperado, já que os automáticos ou automatizados reduzem com maior agilidade e retomam mais rápido. Uma pena as trocas de marchas do i-Motion sempre virem acompanhadas de incômodos trancos.

As melhores médias de consumo também são do veterano automatizado. De acordo com os nossos testes, ele alcançou um rendimento de 6,7 km/l na cidade e 11 km/l na estrada, contra médias de  6,5 km/l e 9,7 km/l do novo Fox. Ainda assim, o novato acaba levando a melhor em quesitos como dirigibilidade e conforto. Isso porque um de seus diferenciais é a adoção da direção elétrica no lugar da hidráulica. A mudança conferiu ao carro uma condução mais afiada. A suspensão do modelo novo também ficou mais macia, sem comprometer a estabilidade em curvas.

Equipamentos
Conforme acontece com outros modelos da Volkswagem, a versão Highline do hatch compacto seminovo é equipada com duplo airbag e freios ABS, além de travas elétricas, volante com regulagem de altura, vidros elétricos e farol de neblina. Itens como bancos de couro e sistema de som são opcionais, mas entre as unidades oferecidas no mercado de usados, a maioria vem equipada com ar-condicionado e sistema de som. O i-Motion conta ainda com volante multifuncional e borboletas para trocas de marchas.

Comparado ao antigo, o Fox Trendline peca na lista de itens justamente por ser a versão mais acessível disponível com motor 1.6. Sai de fábrica com direção com ajuste de altura e de profundidade, bancos traseiros rebatíveis e indicador de troca de marchas. Com tamanha parcimônia, a vantagem nesse tópico cai no colo do usado.

Acabamento
Apesar do aspecto sóbrio, um dos pontos altos do Fox facelift sempre foi o acabamento cuidadoso e a boa montagem das peças, especialmente das versões mais completas. É o caso da topo de linha Highline do Fox 2014, que conta bancos com revestimento diferenciados e também com cromados nos detalhes do painel, portas e volante. Mas com a renovação da linha 2015, a Volkswagen aproveitou para melhorar o aspecto da cabine, empregando materiais macios ao toque e mudar alguns detalhes, como o desenho das saídas de ar e o grafismo do painel de instrumentos. Mas, no geral, os dois modelos entregam o mesmo nível de acabamento.

Oferta
Ao visitar as concessionárias para ver o modelo 0 km, é preciso ficar atento a possíveis sobrepreços. Algumas autorizadas cobram quase R$ 1 mil a mais do que o valor de tabela. Além disso, não há condições especiais de financiamento para o hatch compacto reestilizado. A melhor taxa encontrada por Auto News Brasil foi de 0,99% para 60% de entrada e o restante do valor parcelado em 36 vezes.

No caso do seminovo, é possível conseguir negócios por preços mais acessíveis do que os R$ 40.330 indicados pela tabela da Fipe (Fundação Instituto de Pesquisas Econômicas), mas a maioria das unidades disponíveis são bastante rodadas, em média acima de 20 mil km.

Manutenção
Tanto para o seminovo quando para o 0 km, as três primeiras revisões, até 30 mil km, totalizam R$ 725,66. A diferença entre os dois é mesmo a desvalorização. No modelo atual ela é de 9%, enquanto no usado o valor salta para 12,9%.

Seguro
Na cotação baseada em um perfil conservador (homem, com 35 anos, casado, sem filhos e com ensino superior completo), o seguro do Fox atual ficou em R$ 3.251, o equivalente a 7,5% do valor do carro. No seminovo, o valor sobe para R$ 3.443, ou 8,5% do preço do veículo. Ponto positivo para o 0 km.

Vencedor
Embora o Fox seminovo possa ser encontrado bem mais completinho, ele não leva a disputa. Como a manutenção e o seguro de ambos são parecidos, o veterano teria tudo para vencer a briga, não fosse seu patamar de preço próximo e sua transmissão automatizada, que deixa muito a desejar. Além disso, a desvalorização do antigo é mais elevada. Por isso, fique com o 0 km, com uma desvalorização menos dolorosa e um câmbio manual de cinco marchas mais confiável.