Avaliação: Land Rover Evoque SD4 Prestige

Impressões gerais

O novo propulsor equipa somente a versão Prestige, que é tabelada em salgados R$ 243 mil e fica posicionada no meio da faixa de preços do Evoque (de R$ 193.500 a R$ 294 mil). Ele entrega 190 cv e impressionantes 42,8 kgfm. Na prática, quem opta pelo Evoque SD4 movido a diesel abre mão de 50 cv de potência em troca de 8,2 kgfm de torque. A força extra ajuda quem precisa de desempenho em trechos fora de estrada, mas pouco beneficia quem quer diversão nas pistas.

A moderna transmissão automática de nove velocidades está prestes a completar seu primeiro ano no Brasil e equipa também o novo motor, fazendo trocas imperceptíveis e permitindo mudanças por grandes posicionadas aletas atrás do volante. Aliada a ajustes do motor, a opção da Land Rover pelo câmbio de nove velocidades contribuiu com o principal ponto positivo do modelo: o baixo consumo de combustível. Em nossos testes, o Evoque SD4 rodou na cidade 12,8 quilômetros com um litro de diesel e fez outros ótimos 15,7 km/l na estrada. Isso significa que o modelo ficou cerca de 35% mais econômico em trechos de alta velocidade. Na cidade, o sistema que desliga e liga automaticamente o motor em pequenas paradas aumenta a economia sem diminuir a potência do ar-condicionado.

O ponto negativo é que ele ficou significativamente menos ligeiro do que suas versões a gasolina. Com o novo motor e tração integral, o Evoque levou 10,6 segundos para chegar a 100 km/h (bem acima dos 8,5 segundos divulgados oficialmente pela montadora e dos 8,4 s registrados pela versão a gasolina em nossos testes). A piora no desempenho também foi sentida nas retomadas (4,88 s de 40 km/h a 80 km/h, ante 4 s) e nas frenagens (precisou de 30,2 metros para frear a 80 km/h, contra 28,5 da variante a gasolina). Apesar de todos os mimos que contribuem para fazer o interior do Evoque ser o mais próximo possível de uma sala de estar, o novo motor também aumenta vibrações e ruídos lá dentro - em marcha lenta, o clássico e pouco empolgante "tec tec tec" dos motores diesel é sinfonia garantida para os ouvidos do motorista. Mas, o conforto não chega a ser prejudicado.

Itens de série

Se há críticas ao novo motor, quase não há do que reclamar no interior. O revestimento é todo em couro (que pode ter tonalidades contrastantes) e há peças em outros materiais, como alumínio escovado. O ar-condicionado é digital e tem duas zonas, os bancos têm ajustes elétricos com memória e o volante é multifuncional. Por ele é possível comandar o sistema multimídia que inclui um som com 11 alto-falantes e subwoofer, sistema GPS, conectividade com celular e televisão digital que, com o carro em movimento, exibe as imagens apenas para o passageiro. Há, ainda, teto panorâmico, sensores de chuva, crepuscular e de estacionamento dianteiros e traseiros, câmera de ré, faróis de neblina e freio de estacionamento eletrônico.

Para facilitar a vida do motorista, o Evoque Prestige é equipado com assistente de partida e controle de descida em ladeira, controle elétrico de assistência de direção, controle de estabilidade e tração, além de assistência de frenagem de emergência e do seletor para pilotagem em vários tipos de terreno. Há ainda pelo menos outros cinco sistemas que compõem a sopa de letrinhas do pacote de segurança do carro.

Vale a compra?

A extensa lista de itens de série e o baixo consumo de combustível contribuem para fazer o Evoque SD4 Prestige valer a compra. Apesar da piora nos números de aceleração e retomada, não se pode dizer que o modelo deixou de ser divertido, ou que ficou menos seguro com maior distância de frenagem - as respostas da direção são muito rápidas e a establidade, afiada sem comprometer o conforto. São pontos negativos facilmente esquecidos quando se está a bordo do SUV de luxo.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, comando duplo, injeção direta, diesel
Cilindrada: 2.179 cm³
Potência: 190 cv a 3.500 rpm
Torque: 42,8 kgfm a 1.750 rpm
Transmissão/tração: Automática de nove marchas, tração integral
Suspensão: McPherson na dianteira e multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 245/45 R20
Dimensões: Comprimento 4,355 m; Largura 2,090 m; Altura 1,635 m; Entre-eixos 2,660 m
Capacidades: Tanque 60 litros
Peso: 1.685 kg
Porta-malas: 330 litros (aferidos por Auto News Brasil)