Jogo rápido: Citroën C4 Lounge Tendance THP flex versus Nissan Sentra SL

Desempenho
O C4 Lounge tem volante de quatro raios, banco do motorista muito elevado e rodar confortável. Contudo, o desempenho do 1.6 THP flex é bem diferente do que ele dá a entender. A arrancada até os 100 km/h se deu em 8,7 segundos, 0,1 s a menos que o anterior. Nada mal para um sedã de 1.498 kg. A retomada de 60-100 km/h ficou em 4,8 s. O Sentra SL aposta em um câmbio CVT bem mais sagaz do que antes. Contudo, sem milagres japoneses aqui. O zero a 100 km/h levou 11,1 s e a retomada de 60-100 km/h foi despachada em 7 s cravados. Em frenagem, pelo menos, há um equilíbrio. O C4 marcou 26,5 metros para estancar de 80 km/h até a imobilidade, face 27,6 m do Sentra. A bola volta para o pé do C4. 

Principais Itens de Série

Ambos ficaram mais caros na tabela que nos lançamentos. Pode botar a culpa no IPI, no dólar alto, que seja. O problema é que o encarecimento leva o Citroën intermediário a ficar próximo do Nissan top. O C4 Lounge Tendance é a versão mais vendida e com o novo THP flex, se esperava um preço de briga. Na verdade, a marca deixa o argumento de preço sedutor ainda nas mãos do 2.0 16V flex de R$ 76.290, diferença de R$ 6.200, embora o THP responda por cerca de 70% das vendas. A nova versão traz ar-condicionado duas zonas, bancos de couro, central multimídia de sete polegadas com navegador e Bluetooth, sem falar em rodas aro 17 calçadas em pneus 225/40.

O Nissan Sentra SL é o mais caro da gama por R$ 78.390, então ganha em recheio e traz itens que fazem parte apenas do C4 Lounge Exclusive de R$ 89.490. Há os mesmos equipamentos, com vantagem para a central touchscreen de 5.8 polegadas, sem falar na partida sem chave e nos faróis com iluminação diurna em leds. Perde em poucas coisas quando o assunto é conforto ou conveniência, tais como oferecer apenas sensor crepuscular (o C4 tem de chuva também), pneus mais estreitos (205/55 aro 17), sem falar na segurança (veja o quesito). Cobra por fora apenas o teto solar elétrico, normalmente encontrado nos modelos pesquisados, o que eleva o preço para R$ 80.890. A vantagem financeira se amplia ao vermos os preços das cores. O francês pede R$ 1.490 para as cores metálicas, contra R$ 1.050 do japonês, mas se você quiser o belo branco perolizado Blanc Nacre, prepare-se para pagar em euros, sai por R$ 1.890! Ponto para o Sentra.

Espaço Interno
A diferença no entre-eixos é de apenas um centímetro, com vantagem para o C4 com 2,71 m contra 2,70 m. Na prática, ambos levam dois adultos de até 1,84 m com conforto atrás. Um eventual quinto ocupante ficará melhor no Sentra, seu assento central é menos recortado e elevado, ainda que o túnel seja igualmente elevado. Os porta-malas se equivalem, são 503 l divulgados para o Sentra e 490 l aferidos para o C4. O Nissan leva com uma pequena folga.

Conforto
Longe de ser faca nos dentes como os carros franceses mais estáveis, o C4 tem suspensão bem ajustada. O esquema é o mesmo do Sentra, McPherson com eixo de torção. Porém, se divide melhor entre a hora de falar sério e de passear. Ele não passa tanto recado do que se passa por baixo do carro e viaja a 2.300 giros a 120 km/h. O Nissan vai pelo caminho da serenidade nipônica. O câmbio CVT joga a rotação ainda mais para baixo, menos de 2 mil giros. Mesmo tendo nascido de molho no amaciante, não tem vantagem expressiva em conforto. Ponto para o argentino.

Acabamento
O Citroën aposta em acabamento bem semelhante ao DS4. Se os seus dedos buscarem o painel, vão perceber logo o emborrachamento que cede ao toque. Há pontos que deveriam mudar, como o revestimento das portas, porém os detalhes são melhores que no rival. Há iluminação para todos os botões, por exemplo. O Sentra está mais sedutor nesse quesito e a correção dos encaixes e dos materais não deixa o Citroën abrir vantagem novamente.

Consumo
O Sentra pode chegar depois no posto, mas poupará mais o seu bolso. O trem de força cumpre a missão de beber menos. Foram 8,1 km/l de etanol na cidade e 10,8 km/l, auxiliado pela função Eco. O rival turbinado fez 7,2 km/l e 10,5 km/l nas mesmas provas. 

Segurança
Em segurança, o C4 Lounge Tendance tem duplo airbag apenas, mas ao menos acena com os controles eletrônicos de estabilidade e de tração, afora o Isofix. O grande vacilo do Sentra, contudo, é não oferecer controles de estabilidade e de tração, que vem de série na versão SL vendida nos Estados Unidos. Ao menos o Nissan compensa com seis airbags (frontais, laterais e do tipo cortina), enquanto o Citroën traz apenas os dianteiros.

Preço do Seguro
Em seguro, o médio japonês conseguiu uma cotação de R$ 2.705, bem mais vantajoso do que os R$ 3.485 pedidos pelo sedã francês.

Garantia e pós-venda
Ambos têm três anos de garantia com cobertura total. O senão está nos custos de pós-venda, bem diferentes. As três primeiras revisões até os 30 mil km saem por R$ 1.237 no Sentra e incluem mão de obra, algo também embutido nos R$ 1.908 cobrados pelo C4. A vantagem se repete na cesta de peças. São R$ 3.402 para o Nissan e R$ 5.482 do Citroën.  

E nas lojas?
Procuramos concessionárias variadas e podemos adiantar de cara que o Sentra é o melhor negócio na prática. Embora algumas lojas pratiquem o preço de R$ 80.890 com o novo IPI, chegamos a encontrar preços com o imposto antigo. Há um preto completo (com teto solar) por R$ 75.990. Os descontos são comuns, em outra loja vimos um igual por R$ 77.990. Chegamos a ver um modelo SL branco pérola sem esse opcional por convidativos R$ 74.490. Quanto às condições, é possível aproveitar taxa zero de juros - com taxas de serviço, claro - para planos de 50% ou 60% de entrada e saldo em 24 vezes. A melhor condição chegou a R$ 46.794 de entrada (60%) e prestações de R$ 1.356.

No caso do Lounge, foi o contrário. Embora todos tenham o carro para pronta-entrega, os preços são mais caros do que o indicado e batalhar descontos será difícil. Em uma concessionária do Ipiranga, São Paulo, pediram R$ 87 mil pelo Tendance THP Flex. Para você ter uma ideia, com esse valor a entrada corresponderia a R$ 56.700 e o saldo em 24 vezes sem juros ficaria em salgados R$ 1.657. A melhor condição foi encontrada em Campinas, com 50% de entrada (R$ 40.500) e 24 vezes de R$ 1.764. Se você estiver interessado no modelo, vai ter que negociar muito até chegar ao preço indicado ou ter um bom desconto. 

Vencedor: Nissan Sentra SL

No último confronto ainda contra o Tendance 2.0, o Sentra SV levou a melhor. No repeteco, dessa vez na versão top contra o C4 Lounge Tendance, não foi diferente. O Citroën pode ter levado a melhor contra a dupla de líderes Honda Civic e Toyota Corolla, porém o japonês importado do México tem condições melhores do que o trio reunido. O modelo perde em custos importantes, como nas lojas, manutenção, seguro e consumo. Pode dar um banho em desempenho na pista, porém não é o suficiente para levar a parada. Se você quer um sedã médio com bom custo-benefício, o Sentra ainda continua a ser uma boa opção (colaboraram na apuração Mariana Benvenido e Marina Paschoal).