Imponência ao som de trovão: testamos o Mercedes E 63 AMG

No breve “bate-papo” que tivemos na pista europeia não foi possível ter a devida noção do delicioso ronco do propulsor 5.5 a gasolina, ministrado pelas estilosas saídas do escapamento. É um berro forte e semelhante ao som de um trovão. Não à toa, olhei algumas vezes para o céu para saber quem de fato estava dando sinal de vida – era sempre a máquina alemã, para a minha alegria e de quem o via passar pelas ruas.

Tão sedutor quanto o rugido da fera é sua capacidade para acelerar. Logo aos 1.750 rpm surgem os 73,4 kgfm de torque, que se mantêm constantes até os 5.250 giros. O câmbio automático de sete marchas e dupla embreagem efetua trocas rápidas como um relâmpago, acompanhadas por uma pancada saudável, tratando-se de um modelo superesportivo.

A competência do conjunto fica evidente nos números de teste. De 0 a 100 km/h, foram necessários 4,6 segundos, uma marca respeitável, mas longe dos 3,7 s anunciados pela fabricante. Impressionante mesmo é a desenvoltura do sedã de quase duas toneladas nas retomadas de velocidade. Tanto nas aferições de 40 a 80 km/h quanto nas de 60 a 120 km/h, o cronômetro cravou 2,4 s.

Outra virtude do E 63 é o alto nível de estabilidade, graças à tração integral. Para não decepcionar os fãs de velocidade e agradar os conservadores, a Mercedes distribuiu a força enviada para os eixos. Vão para o de trás, 67%, e para o da frente, 33%. Mas não pense em abusar da sorte. Se exagerar a dose em uma curva, o sobre-esterço da direção elétrica (bem calibrada, por sinal) e as habilidades do motorista serão necessários.

NÚMEROS DE TESTE Aceleração
(segundos)0-100 km/h4,6 s0-400 metros12,7 sRetomada
(segundos)40-80 km/h2,4 s60-100 km/h2,4 s80-120 km/h2,7 sFrenagem
(metros)100 km/h3,7 m80 km/h27,8 m60 km/h17,6 m

Como os demais modelos preparados pela divisão esportiva da Mercedes, os comandos localizados à esquerda da pequena alavanca do câmbio são um convite para emoção e conforto. Há um seletor para quatro modos de condução (Comfort, Sport, Sport + e Manual) e três botões: um para desabilitar o controle de estabilidade e de tração, outro para dosar o nível de rigidez das suspensões independentes e outro com a sigla AMG, que guarda a configuração sob medida do condutor – modo manual, suspensões firmes e controle de tração ligado, por exemplo. Para a alegria dos puristas, a opção manual respeita 100% o seu nome. Ao atingir o corte de giro, a eletrônica não intervém e cabe ao motorista fazer a troca de marcha pelas belas aletas prateadas atrás do volante.

Na cabine, a mescla de luxo e esportividade é evidente. Há bancos de couro envolventes e com comandos elétricos, volante de base reta com acabamento de couro, sistema de aquecimento dos assentos, relógio analógico no centro do console, tela multimídia com GPS e monitores de cabeça para os passageiros do banco de trás. Só a conexão com TV que faz falta. As telas permitem apenas a reprodução de DVDs.

Espaçoso, o E 63 AMG acomoda quatro adultos com amplo conforto. O nível de maciez é reduzido um pouco ao se deparar com buracos. Afinal, trata-se de um modelo com acerto mais firme e calçado com arrojadas rodas de aro 19. Para as bagagens, no entanto, a queixa é zero, graças aos bons 540 litros de capacidade do porta-malas, que fecha sozinho ao pressionar um botão.

Quanto ao consumo, um V8 de 557 cv dá a deixa de que o Mercedes é beberrão. Mas isso está longe de ser um inconveniente para quem gasta quase R$ 600 mil em um carro. Mesmo assim, a média de 13,2 km/l na estrada espanta de tão boa. Já na cidade não há surpresas: o E 63 AMG faz 4,2 km/l mesmo com o start-stop acionado. Minha sugestão? Desligue o sistema e acelere mais forte para se deliciar com o rugido do trovão.