Toyota defende “justiça tributária” para avançar na eletrificação no Brasil

“A soma de ICMS e IPI é de 20%, um valor muito expressivo. Mesmo com toda a eficiência da Toyota, não é possível tirar 20% do custo de produção. É dessa forma que os veículos produzidos no Nordeste e Centro-Oeste competem com os feitos no Sul e Sudeste”, afirma Braun.

O executivo se refere à prorrogação até o fim de 2025, sancionada pelo presidente da República em outubro, dos incentivos fiscais concedidos à Ford em Camaçari (BA), Baterias Moura em Belo Jardim (PE), à Caoa, que faz Hyundai e Chery em Anápolis, e HPE, que produz Mitsubishi e Suzuki em Catalão, essas duas cidades em Goiás.

A Receita Federal previu que os incentivos fiscais para montadoras somariam R$ 7,2 bilhões em 2019. Esse montante inclui os benefícios previstos no Rota 2030 – regime da indústria automobilística – e para as empresas do Nordeste e Centro-Oeste. A contrapartida das montadoras é investir em pesquisa e desenvolvimento para melhor eficiência dos veículos.

“Não somos contra os inventivos, mas é preciso ter um prazo. Esperamos que não se renovem os atuais benefícios fiscais”, afirma o executivo da Toyota.

Braun chama a atenção para um item que “pode ter passado despercebido na PEC (Proposta de Emenda Constitucional) 186”, que criou o auxílio emergencial na pandemia: a previsão de reduzir dos atuais 4,2% do PIB gastos em incentivos para o teto de 2% no prazo de oito anos. “A PEC traz esse compromisso de garantia de redução dos gastos tributários; esperamos que seja cumprida.”

Além de insistir no discurso de que “precisamos de mais isonomia” nos incentivos, o diretor recita ainda o velho mantra defendido pela indústria do setor, de que é preciso trabalhar com previsibilidade e reduzir o chamado “custo Brasil”. Lembrando que a indústria automobilística planeja com ao menos cinco anos à frente a fim de definir investimentos em novos produtos, questiona: “Qual será o cenário para 2026?”

“O mundo todo está indo para a eletrificação, e a Toyota foi a primeira empresa a introduzi-la no Brasil”, diz o executivo. E recorda que a Toyota tem investido no país: R$ 1 bilhão para lançar Corolla híbrido mais R$ 1 bilhão no Corolla Cross.

“O Corolla Cross é feito só em Taiwan, na Tailândia e no Brasil, o que contribuiu para a exportação da Toyota para 22 países das Américas do Sul, Central e Caribe. O país exporta muitas commodities, mas destaque da indústria são os aviões da Embraer e veículos da Toyota”, afirma.

“Ainda que tenha fatiamento, é importante que a reforma tributária seja implementada, com revisão do IPI seletivo e a CBS (Contribuição Social sobre Operações com Bens e Serviços, que substitui PIS e Cofins). Espera-se atualização dessas políticas. Queremos competir de forma justa e com isonomia”, diz Braun.

Até o ano passado, segundo o executivo, 70% dos carros eletrificados vendidos no Brasil eram produzidos pela Toyota e por sua marca importada de luxo, Lexus. As reformas podem “melhorar ambiente de negócios” e abrir caminho para o que ele chama de Rota Tecnológica, inaugurada pelo lançamento do primeiro híbrido flex do mercado.

“O etanol mais eletrificado tem visão positiva de outros órgãos do governo, desde a área de Ambiente até Agricultura. Podemos migrar para tecnologia híbrida flex plug in e depois célula combustível com hidrogênio verde. O etanol não vai no tanque, é usado como fonte de produção de energia junto com a solar, a hidráulica e a eólica. A Rota Tecnológica continua usando o etanol”, defende o diretor da Toyota.

Embora não arrisque previsões, Braun fala que a Toyota tem várias tecnologias para oferecer aos clientes: “A tecnologia da célula combustível já está aí e estamos em evolução. Queremos investir para continuar no Brasil, e os países vizinhos querem veículos eletrificados.”

Sobre a crise dos semicondutores, que tem chegado a paralisar algumas linhas de montagem mundo afora, o executivo afirma que a falta de chips afetou produção, “mas não causou impacto, foi mínimo, porque o TPS (Toyota Production System) prevê o just in time, mas o planejamento é longo. Desde o acidente de Fukushima, há dez anos, a montadora fez um mapeamento global de fornecedores “para evitar afetar o processo se algo muito errado acontecer”.

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