Harley-Davidson Low Rider S e linha Touring 2020: primeiras impressões

• Motociclista fica em posicionamento mais esportivo em cima da moto, comparado a outras motos Harley;
• Motor garante arrancadas bem fortes;
• Uma das melhores motos da marca para curva, tem trocas de direção ágeis;
• Tem pouca proteção aerodinâmica;
• Suspensão "chacoalha" um pouco em pisos irregulares.

Por suas características bem específicas, a Low Rider S não possui nenhuma concorrente exatamente direta, ainda mais por seu estilo que remete a motos customizadas. Mas por ter uma pegada mais esportiva, é possível que a Triumph Thruxton 1200 R, uma autêntica café racer, apareça como rival.

Claro, são modelos de preços bem diferentes - a Thruxton 1200 R parte de R$ 58.800 -, mas podem ter apelo junto ao mesmo público, que deseja uma moto clássica e de pilotagem menos monótona que uma custom mais tradicional.

Mais nova integrante da família Softail, a Low Rider S foi apresentada no Brasil durante o Festival Duas Rodas 2019, apenas uma semana após ser revelada nos Estados Unidos.

Ela utiliza o mesmo chassi já visto em Fat Bob e Fat Boy, por exemplo, mas vai para um estilo completamente diferente.

Das motos normais do portfólio atual da montadora, tirando as exclusivas CVO, que são as mais luxuosas e com acabamentos especiais, a Low Rider S é a moto que mais parece uma customizada.

Guidão alto, rodas de 19 polegadas, na dianteira, e 16 polegadas, na traseira, assento monoposto e um farol redondo dão o ar de que a moto foi "mexida", mas ela sai assim de fábrica.

Os detalhes principais são completados pelas rodas cor de bronze e o painel do tipo duplo em cima do tanque. Esse, prima pela nostalgia, mas não é muito prático de olhar porque fica fora do campo de visão do motociclista.

Esse é um detalhe que remete à extinta linha Dyna da Harley, que parou de ser feita em 2017 ao se juntar com a nova geração Softail. Inclusive, o nome Low Rider já esteve em uma moto da marca no passado e fazia parte desta linhagem que não existe mais.

Apesar de todo o estilo, que é inspirado em modelos customizados na Califórnia nos anos 80, a Low Rider S tem o acabamento bem simples. Nada é extremamente trabalhado, a sensação é de algo mais bruto e rústico.

Mas como será que se sai andando? É nesse momento que a moto se destaca mais. Com o seu motorzão V2 Milwaukee-Eight 114, de 1.869 cc de cilindrada, o modelo consideravelmente "leve", para uma moto Harley-Davidson, com seus 295 kg.

O torque de 16 kgfm dá uma “patata” ao acelerar, e o posicionamento mais esportivo da Low Rider deixa a moto divertida de pilotar. Seu guidão não chega a ser do estilo “seca-sovaco”, mas o braços ficam altos.

Durante o percurso de mais de 180 km, isso não chegou a incomodar – para um motociclista que tem 1,86 metros de altura –, mas pode se tornar um pouco cansativo para pessoas de menor estatura.

Essa posição ajuda na pilotagem e torna o jeito de entrar nas curvas mais natural que em uma custom tradicional. Inclusive, a Low Rider S está entre as melhores Harleys em curvas. Ela é ágil nas trocas de direção, e isso se deve à menor inclinação da suspensão dianteira - o chamado ângulo de cáster.

Na Low Rider, ele é de 28º, 2º a menos que na Fat Boy, por exemplo. Com uma suspensão dianteira do tipo invertida (bem parruda) e um monoamortecedor na traseira, a moto está bem calibrada para manter a estabilidade em curvas.

Mas na buraqueira faz o motociclista sofrer um pouco, e a moto tende a dar uma chacoalhadas ao passar por piso ruim. Na hora de parar, a moto está bem equipada com dois discos de freios na dianteira, de 300 mm cada, e disco de 292 mm na traseira.

Com um acabamento simples e sem mais itens tecnológicos, além do ABS, a Low Rider S possui um preço alto para o conjunto que tem. A vantagem é que o dono não precisaria mexer nela, por exemplo, colocando o guidão alto ou o cúpula ao redor do farol, o que faria gastar mais alguns milhares de reais para deixar a moto como a Low Rider S.

Depois de muita espera, a linha Touring Harley-Davidson ganhou diversos controles eletrônicos de segurança. Mantendo a mesma mecânica vista na linha 2019 (relembre como eram os modelos), todas as motos têm agora os seguintes itens de série:

• Freios eletrônicos combinados;
• ABS ;
• Controle de tração;
• Embreagem deslizantes;
• Assistente de rampa.

O aguardado controle de tração deixa as motos bem mais seguras, já que são modelos bem pesados e com grande torque, o que faz a roda traseira derrapar com mais facilidade nas acelerações. Além disso, o sistema chega com um funcionamento específico para curvas, a exemplo do ABS, que também ganhou essa função.

Ao fazer curvas com Road Glide Limited, Street Glide Special e CVO Limited, a tecnologia permite utilizar os freios também no meio de curvas sem fazer a moto perder a trajetória graças a correções eletrônicas que o sistema faz.

• Iron 883: a partir de R$ 43.900
• Iron 1200: a partir de R$ 47.400
• Fat Bob: a partir de R$ 66.600
• Fat Bob 114: a partir de R$ 73.600
• Low Rider S: a partir de R$ 73.600
• Deluxe: a partir de R$ 73.600
• Fat Boy: a partir de R$ 73.600
• Fat Boy 114: a partir de R$ 79.700
• Sport Glide: a partir de R$ 75.600
• Breakout 114: a partir de R$ 77.900
• Heritage Classic 114: a partir de R$ 78.700
• FXDR 114: a partir de R$ 79.900
• Road King Special: a partir de R$ 84.200
• Street Glide Special: a partir de R$ 97.400
• Road Glide Special: a partir de R$ 99.400
• Road Glide Limited: a partir de R$ 104.500
• Ultra Limited: a partir de R$ 104.900
• CVO Street Glide: R$ 157.300
• CVO Limited: a partir de R$ 174.600