A atual geração do Honda Civic foi lançada em 2012. Um ano depois, chegou ao mercado a versão topo de linha EXR, que não contou com muita longevidade e parou de ser fabricada em 2014. Segundo o diretor de relações internacionais da montadora, Paulo Takeuchi, o EXR saiu de linha para retornar agora, na linha 2016, com atualizações que incluem a nova central multimídia de sete polegadas sensível ao toque, além da grade frontal redesenhada, barra cromada na tomada de ar do para-choque, faróis de neblina redondos, rodas de liga leve de 17 polegadas, parte de cima do painel interior na cor preta e moldura do painel de instrumentos com acabamento metalizado que já equipavam a configuração LXR, intermediária.

Takeuchi informou também que a capacidade de produção da fábrica de Sumaré, em São Paulo, é de 120 mil carros - menos do que em 2014 quando 135 mil foram produzidos - e que a estimativa de produção do sedã médio é de 36 mil carros/ano. Sumaré produz hoje os modelos Fit, Civic, City, e em breve o crossover HR-V.

Com a chegada dos novos modelos, a produção do Fit será realocada para a nova planta de Itirapina, também no interior paulista. O diretor da marca disse ainda que a estratégia de produção só não é mais arrojada por causa do lançamento do HR-V, que chegará às lojas em março junto com a versão mais completa do Civic. A versão LXR 2016 estará disponível nas revendas a partir da semana que vem.

Impressões gerais

Sem alterações no trem de força, a linha Civic 2016 continua oferecendo a mesma dirigibilidade afiada de antes. A versão EXR abriga um motor 2.0 flex 16V de 155 cv a 6.300 rpm e 19,5 kgfm a 4.700 giros, gerenciado por uma transmissão automática de cinco velocidades que conta com aletas atrás do volante para trocas sequenciais. A boa posição ao volante é um dos pontos positivos que o motorista desfruta a bordo do sedã. De dentro da cabine, a impressão que se tem é de poder dirigir por horas seguidas com muito conforto, sem se cansar muito.

Entre outras qualidades do Civic EXR estão a direção elétrica equipada com o sistema MA-EPS (Motion Adaptive Electric Power Steering), que interpreta o movimento do motorista favorecendo ou enrijecendo o esterço da direção quando o carro começa a sair da trajetória. É uma direção leve, direta e que aponta o carro fácil nas curvas. O motor tem boas respostas desde as primeiras rotações e as aletas no volante que deixam a condução mais divertida.

A segurança é reforçada pelo controle de estabilidade e de tração que ajuda o carro a ficar no traçado correto grudando bem nas curvas, e pelo assistente de rampa HSA (Hill Start Assist), que estanca o carro nas saídas em aclives evitando que o carro desça, e também nas descidas, quando o carro estiver estacionado muito próximo ao carro da frente, por exemplo.
 

As suspensões independentes - McPherson na dianteira e multilink na traseira - são bem calibradas, absorvem com competência as imperfeições do piso e atuam em conjunto com as rodas de 17 polegadas calçadas em pneus de perfil 205/50 para segurar o carro em tocadas mais esportivas. Em frenagens de segurança, o Civic não embica muito e os freios a disco nas quatro rodas com ABS e EBD atuam com precisão.

Custo benefício

Todas as versões da linha Civic 2016 vêm completas de série e não possuem opcionais disponíveis. A maior novidade, no entanto, está localizada no painel da versão EXR. Trata-se da nova central de entretenimento sensível ao toque. Ela tem sete polegadas, é bem intuitiva e com respostas rápidas (mesmo!).

O dispositivo foi construído sobre a plataforma Android e opera tanto com equipamentos do sistema análogo, como smartphones de sistema iOS, via Bluetooth ou cabo HDMI. É possível até reproduzir vídeos na tela da central, via smartphone, com o carro parado. Com o veículo em movimento a tela se apaga, mas o som continua sendo reproduzido.

A equipe de engenharia da Honda, responsável pela validação do software nos carros da montadora, disse à Auto News Brasil que a proposta dessa central de entretenimento é entregar ao consumidor uma experiência muito próxima da que se tem ao se manusear um smartphone. A julgar pela rápida apresentação do equipamento à imprensa, dá para cravar que eles acertaram em cheio no objetivo.

Pela tela multimídia do sistema de navegação é possível visualizar funções de fluxo e ocorrências de trânsito, horário de chegada e tempo previsto até o destino, elevação da via, horário de chegada, entre outros. Há ainda busca de serviços auxiliares como restaurantes e postos de gasolinas, e a função Ecoroute que cria rotas para economizar combustível.

A versão EXR vem de série ainda com ar-condicionado digital, direção elétrica, trio elétrico, freios ABS com EBD, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), assistente de partida em rampa, bancos de couro, volante multifuncional, puxadores para abertura das portas cromados e teto solar.

Vale a compra?

Sim. O Honda Civic EXR voltou para o lugar de onde não deveria ter saído, as lojas e as ruas. Mesmo vendendo menos do que o rival Corolla em 2014, foram 63.290 unidades comercializadas pela Toyota contra 52.255 exemplares pela Honda, o sedã feito em Sumaré vale a compra por entregar uma dirigibilidade afiada, ótimo acerto de trem de força e suspensão, além de entregar conforto e espaço aos ocupantes. Os custos de manutenção estão dentro da média e de quebra, a desvalorização é baixa.

Ficha técnica
Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, comando simples, flex
Cilindrada: 1.997 cm³
Potência: 155 cv a 6.300 rpm
Torque: 19,5 kgfm a 4.500 rpm
Transmissão/tração: Automática de cinco marchas, tração dianteira
Suspensão: Independente McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira
Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus: 205/50 R17
Dimensões: Comprimento 4,525m; Largura 1,755m; Altura 1,450m; Entre-eixos 2,668m
Capacidades: Tanque 57 l
Peso: 1.720 kg
Porta-malas: 480 litros (aferição feita por Auto News Brasil)