Opinião: Reparo de carros modernos exige formação mais rigorosa

Existe um forte movimento nos Estados Unidos chamado Right to Repair, ou Direito de Consertar, em tradução livre. A ação defende que os clientes consertem seus celulares, carros e demais produtos em casa ou em uma “oficina de confiança”, não necessariamente ligada ao fabricante.

Em um passado já distante, os equipamentos eram mais simples. Na era pré-smartphone, os celulares tinham baterias que duravam dias. Quem aí se lembra?

Esses telefones eram fáceis de arrumar, e o próprio dono poderia abri-lo e trocar a bateria, por exemplo. Muitos componentes eram intercambiáveis, com peças de reposição facilmente encontradas.

Conforme a tecnologia avançou, os gadgets ficaram cada vez mais “fechados”. As empresas descobriram um filão: passaram a impor limites de reparo e até a decidir o que pode ou não ser consertado, estabelecendo elas próprias uma tabela de valores para a manutenção.

Como as empresas fazem isso? Criando peças e ferramentas exclusivas. Os celulares da Apple possuem parafusos especiais e conectores que só funcionam nos produtos da marca. A companhia proíbe que terceiros abram seus smartphones e ameaça o cliente com a perda da garantia.

E isso tem acontecido lentamente com os carros, inclusive para simples consertos do dia a dia. Duvida? Suponha que você tenha amassado o para-choque ao estacionar na garagem. Um simples martelinho de ouro resolveria seu problema, certo? Não se o seu carro for de última geração e tiver uma parafernália eletrônica, como sensores, radares e câmeras.

Os fabricantes argumentam que estão protegendo os consumidores ao restringir quem faz os reparos — e eles têm razão, de certa forma. Um mecânico hoje precisa conhecer programação, eletrificação e ter formação sólida em eletrônica para lidar com os diversos módulos e sensores. O problema é que isso exige tempo. Para ter ideia, um mecânico da BMW leva seis anos para chegar ao nível sênior.

Emílio Paganoni, head de Treinamento do BMW Group Brasil, afirma que o direito de reparar não está tolhido, mas que a qualificação dos profissionais faz toda a diferença na hora da manutenção. “Esses carros têm superprocessadores e, se um mecânico queimar um módulo, por exemplo, o conserto pode chegar a R$ 30 mil. O direito de reparar é de todos, mas para fazer o conserto é preciso ter a formação adequada. Não é mais na tentativa e erro.”

A solução para isso é relativamente simples e tem nome: educação. A indústria precisa investir em formação para garantir que seja fácil e principalmente barato o conserto dos veículos. Mas, convenhamos, isso não vai acontecer sem que haja leis e regras para que as fabricantes liberem informações e ferramentas. Eis aí a importância do “Direito de Consertar”.

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