Novo BMW M5 tem 600 cv e tração integral

A BMW apresentou o novo M5 na maior feira de video-games da Europa, a GameCom. A marca alemã tem uma parceria com a Eletronic Arts, que apresentou o novo Need for Speed Payback, que tem no superesportivos uma de suas estrelas. A história do fabricante com a franquia é antiga, o primeiro M5 apareceu no jogo em 1999, ocasião em que tinha um motor V8 de 400 cv. O novo carro evoluiu na mesma medida do video-game. A sexta geração também tem um oito cilindros, mas o 4.4 conta com dois turbos para entregar 600 cv e 76,5 kgfm de torque. Pena que ainda não tenha data de chegada ao Brasil.

O lançamento inclui a série First Edition, limitada mundialmente a 400 carros, todos no tom vermelho escuro com acabamento metálico frozen. Os acabamentos das rodas, vidros, grade e demais detalhes é em preto brilhante. Por dentro, há uma plaquinha com a numeração da versão e bancos totalmente elétricos vêm de fábrica. As primeiras entregas acontecerão apenas na primaveira de 2018, que começa em março na Europa. O preço do modelo começa em 117.900 euros, o equivalente a R$ 439 mil sem impostos de importação e outras taxas. Porém, o pack do First Edition acrescenta 19.500 euros ao valor (R$ 72 mil).

O termo “força a qualquer momento” faz sentido quando analisamos a ficha técnica do motor. O torque máximo está disponível de 1.800 e 5.600 rpm, rotação na qual emenda com a potência máxima, entregue entre 5.600 e 6.700 rpm. São 7,1 kgfm a mais de torque que na geração anterior, mas a potência de 600 cv já havia sido atingida pelo antigo M5 nas versões especiais 30 Jahre M5 (em homenagem aos 30 anos do modelo) e Competition, limitada a 200 carros. 

Para despejar tamanha força no solo, o M5 vem pela primeira vez com tração integral, um tipo de transmissão já usado faz algum tempo pela Mercedes-AMG no E63. É algo que até alguns anos atrás seria exclusivo da Audi no segmento dos supersedãs e que ajuda o BMW a ir de zero a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. O tempo anunciado fica abaixo até mesmo do atual recordista na pista da Auto News Brasil, o Porsche 911 Carrera 4S, capaz de fazer o mesmo em 3,7 s.

São raros os sedãs que entram na categoria dos superesportivos. A marca dos 200 km/h é cruzada em apenas 11,1 s, no que ajuda também o câmbio automático de oito marchas de trocas extremamente rápidas. O Driver’s Package é um pacote capaz de retirar o limitador eletrônico a 250 km/h. Com o opcional, o BMW M5 chega a 305 km/h de velocidade máxima.

Ter desempenho de supercarro é algo que acompanha o M5 desde a primeira geração de 1984, que utilizava o mesmo seis cilindros em linha do raríssimo M1 de motor central-traseiro, lançado em 1978. Por isso mesmo, o M1 aparece no vídeo de divulgação do novo M5 logo abaixo. E tudo isso sem deixar de oferecer conforto, afinal, estamos falando de um sedã de 4,96 metros de comprimento.

O sistema 4X4 é diferente dos demais xDrive. Para manter as características dinâmicas esperadas de um BMW M, a transmissão sempre repassa um pouco mais de força para a traseira. Mas a grande novidade é a possibilidade de desacoplar eletronicamente o diferencial dianteiro. Sim, há um modo 2WD, em que a tração se torna apenas traseira graças ao diferencial ativo e as vigilâncias eletrônicas adormecem. A eletrônica ainda se encarrega de passar a força para o lado com maior tração, enquanto pode acionar o freio para estabilizar individualmente cada uma das rodas, a já tradicional vetoração por torque.

Há ainda os modos 4WD Sport e MDM, no qual o diferencial eletrônico se encarrega da mágica distributiva, todos capazes de permitir algum deslizamento das rodas traseiras. Aí é contigo. Da mesma maneira, se você achar que o martelar do V8 está chamando muita atenção para si mesmo, é possível modificar a sonoridade do escapamento, controlada por um flap, através do botão M Sound Control.

Você pode optar por três ajustes de suspensão, Comfort, Sport e o mais permissivo e duro Sport Plus. O câmbio também é personalizável através do Drivelogic. O recurso acionado no volante tem três modos, o primeiro é o mais eficiente em consumo, o segundo encurta as trocas e o terceiro as torna ainda mais rápidas, perfeito para as pistas. No manual, a caixa permite reduções múltiplas e retém a marcha mesmo na faixa vermelha. Ele foi pensado para um trackday. O ajuste dinâmico foi afinado no circuito da própria BMW, em Miramas, sul da França, além do trecho norte de Nürburgring.

A BMW Motorsport não brinca em serviço, todo o carro é reprojetado em relação a um Série 5. A suspensão dianteira por duplos braços triangulares tem novos componentes e bitola mais larga, o que garantiu uma estabilidade direcional mais afiada. A traseira multilink tem novas buchas e ligações modificadas para repassar agilmente tudo o que está se passando para o motorista/piloto. Reforços incluem um elemento transversal de ligação em alumínio no eixo traseiro, enquanto as torres dianteiras também tem novas estruturas conectadas até a parede corta-fogo - que separa a cabine do motor.

As rodas de alumínio aro 19 calçam pneus Michelin Pilot Super Sport 275/40 à frente e 285/40 atrás, mas podem dar lugar opcionalmente a outro jogo aro 20 pintado de preto normal ou polido, revestido de pneus 275/30 na dianteira e 285/35 na traseira. Por mais que os para-lamas sejam alargados, não é fácil lidar com esse conjunto: na hora das manobras, o diâmetro de giro de 12,6 metros é quase de picape média.

Afora os para-lamas alargados, o M5 é distinguível de um Série 5 normal em pontos como os para-choques mais agressivos, dotado de entradas de ar maiores para refrigerar o motor e freios mesmo após muitas voltas em uma pista. Saias laterais e difusor traseiro são exclusivos, tal como o spoiler integrado aos quatro escapes.

O uso de alumínio no capô e para-lamas dianteiros ajuda a economizar uns quilos. Não é apenas uma preocupação com a balança, mas com a distribuição desse peso. Daí a adoção do teto de plástico reforçado com fibra de carbono para deixar o grosso do peso mais próximo do chão, diminuindo assim o centro de gravidade. É a primeira vez que o Série 5 utiliza essa tecnologia de série. O peso de 1.855 kg é bem inferior aos 1.945 kg do modelo de geração anterior (F10).

Na hora de estancar todo o entusiasmo, o M5 conta com freios a disco ventilados fabricados em material composto, dotados de pinças azuis, além de freios carbono-cerâmicos como opcional. Os freios de cerâmica são daqueles que funcionam melhor fumegantes e ajudam a economizar 23 kg. Eles podem ser diferenciados pelas pinças douradas.

Ao vermos o interior, os bancos dianteiros tipo concha saltam aos olhos, além das teclinhas dos modos de direção no volante. Graças aos 2,98 metros de entre-eixos, há espaço para quatro adultos, um passageiro central traseiro não conseguiria muito espaço de qualquer forma em razão do túnel central elevadíssimo. De qualquer forma, é difícil encontrar um carro de série que conjugue esse nível de desempenho com porta-malas de 530 litros.