O Latin NCAP divulgou nesta segunda-feira (16), em Brasília, os resultados de uma de suas maiores baterias de testes, envolvendo seis modelos vendidos na América Latina. O veículo mais bem avaliado foi o Honda HR-V, produzido em Sumaré (SP), que conquistou a nota máxima de cinco estrelas para segurança de adultos e de crianças. Além do SUV compacto, outros dois modelos da montadora japonesa foram submetidos aos testes, o monovolume Fit e o sedã City. Foram divulgados, ainda, resultados para Ford Ka, Volkswagen Vento e Chevrolet Aveo. Confira mais detalhes abaixo.

Honda HR-V - cinco estrelas na proteção para adultos e cinco estrelas na proteção infantil

Com esse resultado, Honda se junta ao Jeep Renegade, até então o primeiro carro nacional a ganhar nota máxima. Houve uma pequena diferença de pontuação entre ambos. O HR-V fez 16,26 pontos, contra 16,12 do Renegade. "A estrutura que mostrou um desempenho estável, bem como elementos avançados que permitiram oferecer bons níveis de segurança. O HR-V conta com ancoragens Isofix, usadas no teste, ajudando o veículo a alcançar um ótimo resultado", afirmou o Latin NCAP.

A cadeirinha para crianças de três anos foi capaz de impedir deslocamento excessivo para frente durante o impacto e ofereceu boa proteção. Além disso, o sistema de retenção para crianças de 18 meses teve bom desempenho. Confira abaixo o vídeo do teste.

Honda City - cinco estrelas na proteção de adultos e quatro estrelas na proteção infantil

De acordo com o Latin NCAP, a carroceria do modelo foi classificada como estável e capaz de receber ainda mais carga. O modelo também se saiu bem no teste de impacto lateral. "Esse veículo dissipou a energia apenas com o teto e com o piso. Não precisou da porta para absorver a energia de de tão sólida que é a estrutura", disse Alejandro Furas, secretário geral e engenheiro da organização. Assim como no HR-V, a cadeirinha para crianças de três anos foi capaz de impedir deslocamento excessivo para frente durante o impacto e ofereceu boa proteção. Além disso, o sistema de retenção para crianças de 18 meses teve bom desempenho. Confira abaixo o vídeo do teste.

Honda Fit - cinco estrelas na proteção de adultos e quatro estrelas na proteção infantil

Assim como o City, a carroceria do modelo foi classificada como estável e capaz de receber ainda mais carga. O modelo também se saiu bem no teste de impacto lateral. A cadeirinha para crianças de três anos foi capaz de impedir deslocamento excessivo para frente durante o impacto e ofereceu boa proteção. Além disso, o sistema de retenção para crianças de 18 meses teve bom desempenho. Confira abaixo o vídeo do teste.

Forda Ka e Ka+ - quatro estrelas na proteção para adultos e três estrelas na proteção infantil

A carroceria do hatch compacto foi classificada como estável e capaz de receber mais carga. De acordo com o Latin NCAP, a cabeça do passageiro ficou com a parte inferior para fora do airbag. Além disso, apenas o cinto do condutor é equipado com pré tensionadores. A cadeirinha para crianças de três anos foi capaz de impedir deslocamento excessivo para frente durante o impacto e ofereceu boa proteção. Além disso, o sistema de retenção para crianças de 18 meses teve bom desempenho, mas o órgão ressaltou que o modelo não tem cinto de três pontos em todos os assentos do carro. Confira abaixo o vídeo do teste.

Volkswagen Vento e Chevrolet Aveo

Também foram avaliados o Volkswagen Vento, versão sedã do Polo vendido em vários mercado na América Latina e feito na Índia, que recebeu cinco estrelas para adultos e três para crianças, e Chevrolet Aveo, o carro mais vendido no México. Além de não ser equipado com airbag duplo, o modelo não recebeu nenhuma estrela para proteção de adultos e apenas duas estrelas para proteção de crianças, um resultado considerado péssimo para a entidade. "Nos preocupa que um fabricante como a GM tenha o conhecimento dessa situação há tanto tempo e não faça nada", disse Furas.

A divulgação dos resultados faz parte do painel de discussões "5 anos de avanços", que faz um balanço da atuação da organização independente desde que começou a classificar a segurança dos veículos fabricados e vendidos na região da América Latina.

Metodologia

O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.

Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.

Regras para 2016

Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e ser aprovados no crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixos todos os modelos testados até hoje pelo Latin NCAP e suas respectivas pontuações.