Entrevistamos o criador do Renault Duster picape

Crossovers para todos os lados. Mas os jipinhos derivados de carros de passeio não são as únicas atrações de peso do Salão do Automóvel. A Renault concentrou olhares ao inaugurar, de certa forma, um novo filão: o das picapes médias-compactas. A marca deseja surfar em um novo nicho, uma estratégia que já fez com o Logan e Sandero e agora quer repetir a receita de bolo com o Duster Oroch. O modelo ainda não é a versão de produção, conforme antecipamos na edição de outubro a nova linha Duster só apareceria como conceito. Mesmo assim, chega cercado de expectativa. O chefe da Renault Design America Latina, Massimo Barbieri, falou um pouco sobre a criação em dez perguntas.

1) O Renault Design America Latina foi o único responsável pelo desenho?
Sim, fomos nós que fizemos o desenho completo e também o protótipo, executado por uma firma que já havia feito um outro conceito para a Renault brasileira no Salão passado (o D-Cross).

2) Embora seja um conceito, o Duster Oroch está bem próximo de produção. O que muda nele em relação ao Duster convencional?
Se você olhar, não muda tanto. Esse é o exercício, porque há um monte de detalhes que mudam. As portas são sem moldura nos vidros, bem diferentes das do Duster, por exemplo. Na verdade, se você procurar, nenhuma peça da carroceria é compartilhada entre eles.

3) Podemos esperar por alguns detalhes da frente sendo repetidos no Duster reestilizado?
(Massimo ri) Em 2012 apresentamos o D-Cross e muitos falaram que ele seria o novo Duster. Dois anos se passaram, ele não foi produzido. Já trabalhamos nessa nova frente.

4) Ficamos sabendo apenas nesse ano que o projeto, revelado por Auto News Brasil, teria quatro portas. Foi muito sigiloso?
Escondemos bem o conceito para vermos a reação, mesmo dentro da Renault. Na empresa mesmo, poucos executivos tiveram contato, a maior parte apenas sabia que havia um projeto de Duster picape. Aqui no Salão o conceito é um estudo que servirá para medir a reação do público. Eu fico animado e o pessoal está bem curioso.

5) O resultado final é bem diferente daqueles Duster picapes adaptados por preparadoras europeias.
Na Europa, esse mercado de picapes compactas não é grande. Lá são preparadores que não mudam nada no desenho depois das portas traseiras. No Brasil, é mais do que um nicho. Fizemos essa pesquisa e o conceito porque aqui faz sentido um modelo desse.

6) O conceito é funcional, foi equipado com motorização final?
Não, esse conceito é apenas um estudo sem motor ainda.

7) A decisão pela cabine dupla faz sentido no mercado. Em algumas linhas como a Fiat Strada, esse tipo de cabine responde por 50% das vendas.Acho que quando a Fiat colocou três portas, ainda assim não ficou tão prático. A Volkswagen fez apenas a Saveiro cabine dupla. Todos querem aproximar as picapes dos carros de passeio compactos e isso aumenta muito a aceitação do projeto.

8) Com tamanho acima de 4,5 metros, a picape será bem maior do que as rivais compactas. Vai ser essa a chave do sucesso?
Ela parece enorme com rodas enormes, mas as dimensões são de um carro ágil, não será um problema na cidade. Tivemos total liberdade em relação ao Duster. E o projeto exibido no Salão nasceu com a definição de que precisaria ser quatro portas com cinco lugares reais. O público não poderá entrar no conceito, mas se pudesse notaria que tem espaço para cinco. Claro que a apresentação terá um retorno, o que o público achou.

9) Inaugurar um nicho de picapes pode ajudar a Renault a ter êxito onde outros fabricantes falharam, como foi a compacta Peugeot Hoggar?
Procurar por uma solução diferente que os clientes procuram sem saber não é novo na Renault. O Sandero e Logan foram assim, criaram a demanda por um compacto espaçoso.

10) Chegar ao mercado antes da picape da Fiat (esperada para meados de 2015) pode ser também uma vantagem?
Não seria essa a principal vantagem, exatamente. Mas ainda não sabemos qual que vai chegar antes, talvez sejam eles, será?