Nova Mercedes CLA Shooting Brake é mais uma perua que o Brasil não terá. Nem por encomenda...
Descartada por aqui, familiar da Mercedes-Benz estreia em setembro na Europa com novo visual e mais moderna. Por aqui, dá-lhe SUV
Por Raphael Panaro
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Se no Brasil as stations respiram por aparelhos, na Europa elas esbanjam saúde. E no Salão de Genebra, na Suíça, a Mercedes-Benz dá vida a nova CLA Shooting Brake, a variante perua do sedã CLA.
A wagon mantém a essência estilosa, fica mais bombada e ganha a moderna central multimídia com inteligência artificial, MBUX. A parte triste é que a subsidiária brasileira descarta importar o modelo ao nosso mercado.
Somente os europeus vão ver, a partir de setembro, o desenho que estreou com a CLS, e posteriormente na família compacta da Mercedes, como o Classe A. A variante traz o famoso caimento brusco do teto em direção à seção traseira e as controversas lanternas bipartidas horizontais.
Na versão AMG Line, com aspecto mais esportivo, o bojudo para-choque ainda conta com tomadas de ar nas extremidades inferiores. A dianteira incorpora os faróis afilados com a nova assinatura de luzes diurnas de LED – igual aos demais da linha.
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A CLA Shooting Brake agora é feita sobre a plataforma MFA2 ou Modular Front Architecture Platform 2 – que serve de base para toda a linha A. Uma das vantagens é que ela proporciona maiores dimensões frente a predecessora: são 4,69 metros de comprimento (+5 cm), 1,83 m de largura (+5,3 cm) e 2,73 m de distância entre-eixos (+3 cm). Essa última medida assegura mais espaços para pernas, ombros e cabeça dos ocupantes que viajam atrás.
A altura de 1,44 m se manteve praticamente inalterada. Outro pequeno benefício da nova arquitetura é a capacidade do porta-malas que passa de 495 para 505 litros – o sedã leva 470 l. Dependendo da versão, as parrudas caixas de rodas abrigam tamanhos de 16 a 19 polegadas.
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Dentre as CLA Shooting Brake, digamos, civis, a motorização mais potente será a da versão 250, ou seja, o quatro-cilindros 2.0 turbo a gasolina com 224 cv e 35,7 kgfm – mesmo do Classe A que recentemente aterrissou por aqui.
A transmissão é automatizada de dupla embreagem e sete marchas. Ela envia toda a potência para as rodas dianteiras da perua. Em um futuro próximo, quando os engenheiros da AMG colocarem a mão na familiar, teremos configurações realmente endiabradas.
Por dentro, a perua não exibe nenhuma novidade frente aos seus companheiros de gama. O interior exibe o quadro de instrumentos digital integrado ao display multimídia Mercedes-Benz User Experience (MBUX).
Por meio do comando de voz, é possível controlar o ajuste do ar-condicionado, fazer a seleção das estações de rádio e até mesmo a abertura da persiana do teto solar.
