Seat Ibiza: o estão dizendo por aí

Como ficou o espaço interno?

“Na parte da frente, não haverá reclamações em relação à área para cabeça, pernas e ombros, enquanto atrás, uma dupla de amigos ou três crianças serão muito felizes. O acesso também é muito bom”, explicam nossos colegas britânicos do Auto Express. E olha que, por aqui, a diferença será ainda maior, pois serão 10 cm a mais que o Gol atual, chegando a 2,56 m.

E o visual?

Bom... o visual é isso aí que vocês estão vendo nas fotos. Segundo o pessoal da Autocar (também na terra da Rainha), o desenho é “triangular, essa é a descrição”, ainda que o nosso brasileiríssimo seja muito mais conservador, como já revelamos em flagras.

O acabamento está melhor?

De acordo com John Simister, da Autocar, “a cabine é quase requintada”, porém, os plásticos rígidos em partes como painel e portas deixam claro que a Seat não é a marca premium do Grupo Volkswagen. Ainda assim, vale lembrar que o nível da concorrência por lá está a anos luz dos compactos vendidos aqui. No Brasil, deverá ser correto, mas não espere milagres.

É bom de dirigir?

Os jornalistas do Top Gear disseram que o refinamento do Ibiza nem se compara ao do Golf, o que já era de se imaginar, enquanto a combinação de suspensão firme e amplo entre-eixos melhorou a estabilidade em comparação ao antecessor. Já o motor é (praticamente) o mesmo 1.0 TSI do up! e que, na Inglaterra, foi elogiado por ser econômico e rápido: são apenas 9,3 segundos de zero a 100 km/h.

O ajuste do 1.0 TSI parte de 95 cv, mas os dados são da versão de 115 cv, dez cavalinhos a mais que o up!. O torque também é superior ao subcompacto nacional, são 20,4 kgfm a 2.000 rpm, face os 16,8 kgfm a 1.500 giros do VW. Na prática, o espanhol se aproxima mais do 1.0 TSI usado no Golf 1.0 TSI de 125 cv, cujo torque é o mesmo. Torcemos que o Polo utilize o mesmo ajuste por aqui.