Porsche cria sua primeira perua

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Mecanicamente, a diferença principal é que todos os Panamera Sport Turismo virão com tração integral permanente em um primeiro momento. Entre os motores, a opção a gasolina começa no 2.9 V6 de 330 cv e chega aos 550 cv do 4.0 V8, ambos turbocomprimidos. Os preços começam em 97.557 euros e chegam a 158.604 euros, algo entre R$ 320 mil e R$ 520 mil. Mas podemos esperar que os valores pedidos pela perua espelhem o cobrado pelo Panamera convencional por aqui, vendido entre R$ 758 mil (2.9 V6) e R$ 981 mil (4.0 V8).

O resultado manteve a agressividade do conceito original, apresentado no último Salão de Paris, incluindo para-lamas traseiros quase tão proeminentes quanto em um 911 Carrera 4S. As medidas são basicamente as mesmas, nada menos do que 5,04 metros de comprimento, 2 O Panamera Sport Turismo deixa claro que não é uma perua convencional logo no nome. Voltando ao visual, podemos dizer que o estilo segue a cartilha das shooting brakes, aquelas peruas esportivas inspiradas nas antigas carroças criadas para levar apetrechos e armas de caça. 

Claro que o objetivo do carro atual é muito mais alinhado com a natureza, há até mesmo a previsão de uma versão híbrida como no Panamera Hybrid testado recentemente por Auto News Brasil. Tudo muito pacífico, contudo, nem por isso devotado apenas ao transporte de crianças. Instalado no teto, o aerofólio retrátil é adaptativo e tem três ângulos de regulagem – ajustados automaticamente ou ao toque de um botão.

No mais agressivo, o spoiler é capaz de gerar 50 kg extras de downforce (pressão que gruda o carro na pista) no modo Sport ou Sport Plus, basta ir além dos 90 km/h. Acima dos 170 km/h, a peça fica bem retraída para diminuir o arrasto e economizar combustível. O sistema também pensa no conforto acústico dos ocupantes. Com o teto solar panorâmico aberto, o aerofólio é ajustado para 26 graus de inclinação, tudo para minimizar o ruído do vento.

O Panamera tem lugar para apenas quatro adultos, que vão sentados em bancos individuais. O console traseiro que dividia o banco foi suprimido para abrir espaço para o passageiro central. A Porsche chama o conceito de 4+1, ou seja, quatro adultos e uma criança. É o equivalente a dizer que o 911 é um cupê/conversível 2+2. Se você quiser, dá para escolher também por apenas quatro lugares – no caso ele virá com poltronas elétricas individuais como no cupê/sedã original.

A tampa do porta-malas é elétrica e abre vão para o compartimento de 520 litros, 35 l a mais do que no Panamera, volume que cai a 425 litros no híbrido – as baterias de íons de lítio ocupam parte do espaço traseiro. Ainda assim, é o suficiente para dar a praticidade exigida de um carro de família. Mesmo que ele seja capaz de ir de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos e ultrapassar os 300 km/h.