Citroën DS4 é reestilizado e ganha versão SUV batizada de Crossback

Apesar do visual ligeiramente mais próximo de carros aventureiros, o DS4 Crossback vai mesmo é continuar apostando na pegada mais luxuosa. Tanto é que toda a divulgação do carro se concentra muito mais nas novidades tecnológicas da central multimídia do que no desempenho do carro em terrenos acidentados. O SUV vai ser vendido junto com a versão hatch, que também foi reestilizada. A versão anterior é vendida no Brasil a partir de R$ 100.900.

O facelift dos dois carros se concentra principalmente na grade dianteira, que tem desenho de colmeia e um grande logo DS ao centro. A grade também une os faróis, que têm lâmpadas direcionais de xenônio e nada menos que 84 lâmpadas de LED.

A diferença entre a versão hatch e a Crossback é mais sentida na posição de dirigir. O SUV ficou 3 centímetros mais alto do que o irmão com pegada esportiva. A Citroën adiantou que as rodas do novo carro também têm diâmetro maior, mas não especificou quais serão as opções de aros. Fora isso, o Crossback só ganha para-lamas pretos e rack de teto. Sem diferenciais mecânicos, o DS4 Crossback promete ser mais um modelo voltado a quem quer um carro mais alto, mas sem robustez para encarar uma trilha.

Isso fica ainda mais claro no interior, que coloca o luxo em primeiro lugar. O revestimento é de couro e o volante conta com comandos do sistema de som. Mas, o volante é bastante bruto, poderia ter desenho mais moderno. A partida é feita sem chave, por um botão logo atrás do câmbio.

Uma das boas novidades da nova linha é que a tela multimídia (ligeiramente ultrapassada na linha atual) foi atualizada junto com a reestilização. Finalmente, os comandos são sensíveis ao toque, o que possibilitou, segundo a Citroën eliminar nada menos que 12 botões do painel central. Além disso, o DS4 Crossback é o primeiro carro do grupo PSA-Peugeot Citroën a contar com a tecnologia CarPlay. Desenvolvido pela Apple, o sistema facilita a conexão de celulares iPhone à tela multimídia do carro e promete deixar o uso mais fácil e seguro para o motorista.

O pacote de entretenimento também oferece a possibilidade de espelhar todo o conteúdo do celular à tela multimídia de sete polegadas. Assim, o motorista pode traçar uma rota no Waze, por exemplo, e segui-la olhando para a tela do carro. Além de GPS, o sistema monitora o uso do carro para dar dicas de condução e sobre manutenção, além de permitir o envio da localização do carro para a polícia. Assim, ficaria mais fácil recuperar o carro se ele for roubado. A partir de agora, a linha DS4 também é capaz de ligar para o serviço de emergência depois de um acidente. A tecnologia já está presente no Ford Ka e outros modelos da marca e será uma das novidades do Chevrolet Cruze a partir de outubro.

O motorista também conta com sensores que monitoram o ponto cego, para evitar sustos enquanto muda de faixa, por exemplo, além de câmera de ré. Os carros também terão teto panorâmico com possibilidade de motorista e passageiro fecharem uma cortina individual a qualquer momento. Tanto o hatch quanto o SUV ganharam três novas opções de cores de carroceria – uma laranja e dois tons de cinza. Assim, o total de opções chega a nove. Pela primeira vez, o teto pode ser pintado em uma cor diferente da carroceria: preto, roxo, azul ou laranja.

Nos mercados internacionais, o DS4 terá até seis opções de motorização diferentes. Dos seis motores, três são turbinados e movidos a gasolina, mas um deles é de uma nova geração de propulsores. Os outros três são movidos a diesel e não devem chegar ao nosso mercado. Entre os movidos a gasolina, o destaque fica para o 1.2 turbo com injeção direta de gasolina, da nova família Pure Tech. O propulsor é um três cilindros que promete diminuir a emissão de gases poluentes e reduzir o consumo de combustível em 21%. Ele produz 131 cv a 5.500 rpm e 23,4 kgfm desde os 1.750 rpm (o torque antes er  entregue em 4.250 giros). O câmbio é manual de seis velocidades.

Entre os motores turbo THP, há um que produz 165 cv em 6 mil giros e 24,5 kgfm entre 1.400 rpm e 4 mil rpm. O câmbio é automático de seis velocidades e há tecnologia start-stop, que desliga o motor em paradas para poupar combustível. Já a outra opção é um THP de 212 cv a 6 mil giros e 29 kgfm de torque entre 1.750 rpm e 4 mil giros.