"O governo precisa tomar as decisões mais cedo", diz secretário geral do Latin NCAP

Você acredita que as novas regulações podem melhorar futuros modelos?

O Latin NCAP é uma iniciativa voluntária. Se as montadoras quiserem, podem patrocinar o teste ou compramos o veículo e testamos. Não é obrigatório, ainda, que todos os carros sejam testados pelo Latin NCAP. Para nós, o ESC é um requerimento obrigatório para conseguir quatro ou cinco estrelas. Adoraríamos que isso viesse de uma exigência do governo, mas, infelizmente, ainda não é assim. Um problema no Brasil é que uma nova regulamentação demora muito para ser discutida, pois o mercado é muito grande. É necessário que a indústria se prepare para as requisições, o que geralmente leva um ou dois anos. Então, mesmo que o governo decidisse hoje, levaria dois ou três anos para ela ser aplicada. O governo precisa tomar as decisões mais cedo para que a indústria possa produzir o sistema o mais cedo possível.

Vocês planejam testar todos os carros à venda?

O problema é dinheiro. Na Europa, 80% dos carros são testados pelo Euro NCAP, as próprias montadoras financiam testes. Elas usam a pontuação como iniciativa de marketing. Na América Latina, o patrocínio está começando, e precisa chegar a todos os carros. O governo poderia fazer uma regulamentação que exija pontuação mínima para eles serem vendidos, como é feito em relação à eficiência energética. Mas ainda lutamos com algumas montadoras que têm reações muito lentas em relação ao Latin NCAP. A maioria tem um ranqueamento baixo em nossos testes. Por outro lado, temos visto muitos governos reagindo positivamente. Na minha opinião, tudo parece estar melhorando na América Latina. E quando falamos da região, o Brasil é um grande líder por seu tamanho e volume de vendas.

Qual pode ser considerado o mercado mais seguro da América Latina?

Há governos que têm feito regulações que fazem a diferença na segurança veicular. Brasil, Argentina e Uruguai lideram isso e, recentemente, Equador, um dos países que tem a regulamentação mais bem desenvolvida. A razão para isso é que eles exigem ESC e isofix. É regulamentação muito recente, mas os novos carros terão de ter esse item até o fim do ano.

E o mercado menos seguro?

Não diria o pior, mas posso dizer de países que não adotaram regras de proteção para batidas frontais e laterais. Chile, Colombia e Peru são exemplos que estão começando a desenvolver regulamentações. O México está em situação semelhante. Provavelmente, em alguns anos, será difícil um carro atingir zero nos testes. Essa será a melhor notícia para nós.

O que o Brasil fez de bom e o que deve fazer ainda para melhorar a segurança?

Cada mercado desenvolve uma regra diferente e muitas vezes há confusões. Por isso, indica-se que todos sigam as regulamentações das Nações Unidas. O Brasil é o único país da América Latina presente regularmente nas dicussões. Até o fim de 2020, é recomendável que os países tenham normas para crash tests frontais e laterais. Por enquanto, o Brasil tem só a primeira. Também se recomenda a exigência de ESC, isofix e proteção para pedestres.