Ford Ka SEL x Chevrolet Onix LT: qual hatch 1.0 comprar?

Ford Ka SEL 1.0Chevrolet Onix LT 1.0 PreçoA partir de R$ 39.990A partir de R$ 39.096MotorizaçãoO motor três cilindros 1.0 é o mesmo EcoBoost do exterior, só que sem injeção direta ou turbocompressor. Ainda sim, gera 85 cv de potência e 10,4 kgfm de torque a 4.500 rpm, o mais potente na classe.Nesse ponto, ter um cilindro a mais não fez nenhuma diferença para o Onix. O 1.0 gera 80 cv e 9,8 kgfm de torque a altas 5.200 rotações.DesempenhoEsperto, o Ka só não parece mais rápido por conta do câmbio de relações alongadas. É mera impressão, o compacto foi aos 100 km/h em 13,5 segundos e retomou agilmente, foram 12,7 s de 60 a 100 km/h. Combina com o ajuste firme da suspensão, auxiliada ainda por rodas aro 15 e pneus largos 195/55.  Levou vantagem também na frenagem, com 27,1 metros de 80 a 0 km/h.Embora tenha apenas duas válvulas por cilindro (contra três do Ka), isso não deu força em baixa para o Onix. O que o atrapalha principalmente nas retomadas. De 60 a 100 km/h, exigiu 15,1 s em 4ª marcha. Em aceleração, até que mandou bem na pista, onde o 0 a 100 km/h foi cumprido em 14,9 s. A frenagem, contudo, decepciona com 29,4 m de 80 a 0 km/h.Principais itens de sérieSem mirar mais no segmento de entrada, o Ka vem bem equipado, especialmente na versão SEL. São de série ar-condicionado, direção elétrica, vidros e travas elétricas, sistema de som Sync com Bluetooth, computador de bordo, volante e banco ajustáveis em altura, chave canivete, rodas de liga leve aro 15 e, além de airbags e freios ABS, traz controles eletrônicos de estabilidade e de tração e assistente de partida em rampa (hill-holder).Na versão LT, o Onix traz ar-condicionado, direção hidráulica, vidros (só os dianteiros e com função um-toque, enquanto o Ka tem para todos, mas um-toque apenas para o motorista) e travas elétricos, volante e banco ajustáveis em altura, chave canivete, rodas de aço aro 14, alarme, afora airbag duplo e freios ABS. Sistema de som MyLink só como opcional por R$ 1.400. Não é o suficiente para ganhar do Ka top.EspaçoCom 1,52 metro de altura, o Ka garante um bom espaço para cabeças, enquanto as pernas não sofrem com o entre-eixos de 2,49 m. Mesmo passageiros com mais de 1,80 metro vão bem atrás, embora um quinto ocupante fique prensado. O grande senão (ou seria pequeno?) é o porta-malas de 216 litros (aferidos por AE).Quatro adultos vão muito bem no Onix, com vão decente para pernas (graças aos 2,52 m de entre-eixos) e cabeças dos mais altos. Melhor do que isso, o porta-malas de 280 l (aferidos por AE) é capaz de levar a bagagem delas com folga. É o quesito em que o Chevrolet leva mais vantagem.ConfortoEmbora agarre bem nas curvas e seja sempre previsível, o Ka não pede em troca as vértebras dos ocupantes. A suspensão é silenciosa e não repassa integralmente as imperfeições do piso. O tratamento acústrico é eficiente e mesmo aos 120 km/h o motor marca 3.700 giros, sem ensurdecer os passageiros.Afinadinho, o Onix tem direção e câmbio justos, que combinam com a suspensão capaz de agarrar bem ao asfalto. Mesmo com perfil mais alto, os pneus 185/70 R14 não isolam o interior de solavancos. Alguns buracos também provocam barulhinhos na suspensão, embora o isolamento acústico seja tão bom quanto o do Ka.AcabamentoAs superfícies são em plástico duro, nem poderia ser diferente na faixa de preço. Ao menos o desenho do interior parece o do New Fiesta e as superfícies têm texturização agradável ao olhar e ao toque. A quantidade de porta-objetos chega a 21, a maioria deles muito útil. Fica devendo em detalhes como o quadro de instrumentos desproporcionalmente pequeno e a ausência de cobertura para o motor.Bem construído, o interior do Onix não esbanja em luxos e se vale de toques diferentes para sobressair, em especial o quadro de instrumentos motociclístico e o desenho arrojado. Não ganha no quesito por perder boa parte do seu poder de atração sem a central multimídia MyLink. Há vários porta-trecos, porém falha na posição recuada do puxador de porta, muito estilizado e pouco funcional.ConsumoA grande promessa dos tricilíndricos é economizar com um cilindro a menos, o que elimina parte do atrito e das perdas mecânicas. Funcionou, o Ka marcou 10,8 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada, sempre com etanol.É o ponto em que o Onix leva mais desvantagem. O motor que exige um pé um pouco mais pesado no dia a dia cobra o seu preço no posto: foram 6,6 km/l na cidada, contra 14 km/l na estrada.SegurançaA avaliação no Latin NCAP ainda não foi feita. O hatch leva vantagem ao oferecer, além dos obrigatórios airbags frontais e freios ABS, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração de série na versão SEL. Há também um app capaz de acionar o serviço de emergência automaticamente em caso de batida caso o celular do motorista esteja na área. Em meio a essa sofisticação, poderia ter incluido encosto de cabeça e cinto de três pontos para o passageiro central traseiro, junto com o sistema Isofix de fixação de cadeirinhas.Mesmo presente no mercado há mais tempo, o Onix ainda não foi testado pelo Latin NCAP. Conta com airbag duplo e freios ABS, ou seja, perde para o Ford. Além disso, compartilha com o Ka alguns pecados capitais, tais como a falta de encosto e cinto de três pontos central-traseiro e ganchos Isofix.Preço do seguroDe acordo com a Ford, o seguro do Ka tem preço fixado em R$ 1.595, independente do perfil do segurado.O seguro é um pouco mais barato, sai por R$ 1.408, vantagem do Onix nesse quesito.Cesta de peçasA cesta de peças é um pouco mais salgada, R$ 2.250. O valor incluium retrovisor, um farol, para-choque dianteiro, lanterna traseira, filtro de ar, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo e filtro de combustível.Sem abrir muito espaço, o Onix tem uma ligeira vantagem na cesta, que sai por R$ 2.154.DesvalorizaçãoRecém-lançado, o Ka ainda não tem a desvalorização calculada. O Chevrolet é tradicionalmente um negócio seguro e desvaloriza apenas 12,9% ao ano.Garantia e pós-vendaSão três anos de garantia, sem limite de quilometragem e com serviço de assistência 24 horas. As revisões até 30 mil km saem por R$ 1.664.Os mesmos três anos de garantia. Embora não tenha uma assistência 24 horas tão longa. o Onix leva no custo das revisões. As três primeiras visitas saem por R$ 1.200.E nas lojas?O novo Ka chega apenas em setembro, ainda não conseguimos verificar se terá sobrepreço e se os preços indicados para São Paulo aumentarão muito.É difícil encontrar essa configuração sem o MyLink em algumas concessionárias, tal como batalhar por descontos fortes na linha 2015. As taxas para quem financia com 50% de entrada estão em 0.99%.ConclusãoVencedor. O novo Ka abandonou o segmento de entrada e ficou mais sofisticado em oferta de itens. Somente alguns pontos pioraram, em especial o porta-malas, bem menor que o do rival. Mas, tirando o espaço para bagagens e custo de manutenção e de seguro, o Ford leva com ampla vantagem em desempenho, consumo, itens de série e segurança, sem custar muito a mais. Ficou melhor do que sua musa, no final.A aceitação no mercado diz tudo, o Onix caiu no gosto popular. Entretanto, com o lançamento do Ka o seu nível de itens parece ainda mais exíguo. O modelo até se sai bem melhor em porta-malas e alguns custos, mas deixa o Ford abrir muita vantagem em itens primordiais, tais como desempenho, consumo e itens de fábrica. Para garantir a posição de mercado almejada pelo próprio rival, terá que mudar mais do que na linha 2015.