Tracker

O Chevrolet Tracker chegou ao mercado brasileiro em 2001, fruto de uma parceria com a Suzuki. A segunda geração, já com desenvolvimento próprio, foi lançada em 2013, para concorrer diretamente com Ford EcoSport e Renault Duster. Na época, trazia o mesmo motor 1.8 aspirado de 144 cv e câmbio automático de seis marchas do Cruze. Em 2016, além de um facelift, também passou por uma troca no conjunto mecânico, passando a utilizar o motor 1.4 turbo de até 153 cv.

A terceira geração foi lançada em 2020, compartilhando a plataforma GEM com Onix e Onix Plus. Além de design mais moderno, se destacou por oferecer uma combinação de espaço interno, preço e equipamentos.

Em 2022, o Tracker recebeu uma atualização na oferta de versões. As mudanças incluíram a introdução de novas configurações e a ampliação dos equipamentos de série, com destaque para as séries RS e Midnight.

1.0 turbo: R$ 119.990

LT 1.0 turbo: R$ 142.990

LTZ 1.0 turbo: R$ 157.290

RS 1.2 turbo: R$ 174.790

Premier 1.2 turbo: R$ 175.990

Comprimento: 4,27 m

Largura: 1,79 m

Entre-eixos: 2,57 m

Altura: 1,63 m

Tanque de combustível: 44 litros

Porta-malas: 393 litros

Peso: 1228 kg a 1248 kg (variando por versão)

Suspensão dianteira: Independente, McPherson

Suspensão traseira: Eixo de torção

Freios dianteiros: Discos ventilados

Freios traseiros: Tambor

Direção: Elétrica

Velocidade máxima: 177 km/h (1.0 turbo) / 185 km/h (1.2 turbo)

Aceleração de 0 a 100 km/h: 10,9 s (1.0 turbo) / 9,4 s (1.2 turbo)

Consumo urbano: 7,8 km/l (1.0 turbo) / 7,2 km/l (1.2 turbo)

Consumo rodoviário: 9,6 km/l (1.0 turbo) / 9,2 km/l (1.2 turbo)

1.0 turbo: airbags de cortina, airbags laterais, ajuste do volante em altura, ajuste do volante em profundidade, ajuste elétrico dos retrovisores, alarme antifurto perimétrico, alças de segurança no teto, apoio de braço para o motorista, ar quente, ar-condicionado, assistente de partida em rampa, banco do motorista com ajuste de altura, banco traseiro bipartido, banco traseiro rebatível, câmbio automático, câmera traseira para manobras, chave presencial, comando interno da tampa do tanque, computador de bordo, conexão bluetooth, conexão usb, conta-giros, controle automático de velocidade, controle elétrico dos vidros dianteiros, controle elétrico dos vidros traseiros, desembaçador do vidro traseiro, destravamento remoto do porta-malas, direção assistida, espelhamento da tela do celular, faróis com acendimento automático, faróis com refletores duplos, indicador de temperatura externa, limitador de velocidade, limpador e lavador do vidro traseiro, luz de teto traseira, luz no porta-luvas, luz no porta-malas, rádio, repetidores laterais das luzes de direção, travamento central das portas e volante multifuncional;

LT 1.0 turbo: mesmos itens da versão anterior mais assistência na recuperação veicular, chamada de assistência de emergência, comandos ao veículo via aplicativo, informações do veículo via aplicativo, roteador wi-fi, sensores de estacionamento traseiro e termômetro do líquido de arrefecimento;

LTZ 1.0 turbo: mesmos itens da versão anterior mais alerta de colisão frontal, alerta de ponto cego, bancos revestidos em couro, frenagem automática de emergência e rodas de liga leve;

RS 1.2 turbo: mesmos itens da versão anterior mais acionamento remoto do motor, ar-condicionado automático, carregador de celular por indução, faróis com regulagem de altura e faróis de led;teto panorâmicoteto solar elétricovetorização de torque

Premier 1.2 turbo: mesmos itens da versão anterior mais apoio de braço central no banco traseiro, limpador de para-brisa automático, monitoramento de pressão dos pneus, park assist, retrovisor interno fotocrômico e sensores de estacionamento dianteiro.

Apesar de seu sucesso no mercado, o Tracker enfrenta alguns problemas notáveis. O consumo de combustível, especialmente nas versões com motor 1.0 turbo, pode ser mais elevado do que o esperado e o espaço interno é limitado, tanto no banco traseiro quanto no porta-malas.

Além disso, a qualidade do acabamento interno tem recebido críticas, com alguns plásticos rígidos e detalhes que não correspondem ao padrão de alguns concorrentes. Problemas eletrônicos, como falhas no sistema de infotainment e na conectividade, também foram relatados, assim como uma suspensão que pode ser considerada rígida.