Achado usado: que tal um Ford com meio motor V8?

Ford Taunus P6 1967 (Foto: Editora 3PWEB) — Foto: Auto Esporte

Parece erro de digitação, será que não queríamos dizer Ford Taurus? O modelo importado dos Estados Unidos por duas gerações é uma estrela pop em termos de popularidade nacional perto do quase desconhecido Taunus. O modelo médio era construído na Alemanha, daí o nome que homenageia uma cadeia de montanhas locais. A primeira geração surgiu em 1939 e foi praticamente ignorada em razão da Segunda Guerra Mundial, mas a segunda fez mais sucesso. É justamente um exemplar desses ano 1965 que encontramos no Mercado Livre por R$ 30 mil. Será que vale?

O lado mais curioso dele está na mecânica, um motor em V bem menor do que estamos habituados a ver. Nada de seis ou oito cilindros, são apenas quatro canecos. Um V4 com V a 60º que chegou a equipar o primeiro conceito do Mustang. Produzido em Colônia e lançado em 1962, o motorzinho foi feito com litragens entre 1.2 e 1.7. Depois chegou a ser ampliado, dando origem ao famoso V6 Colônia que equipou tantos Ford (incluindo aquele Taurus que chegou ao Brasil, como também a Ranger e Explorer).

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O nome 15M no anúncio indica a capacidade cúbica do motor, no caso um 1.5 (1.498 cm³) de 65 cv que era a opção mais forte de então. O 12M se valia de um 1.2 (1.183 cm³) de 45 cv. O 15 M ainda se diferenciava pelos faróis retangulares. A tração era dianteira como no Corcel e o câmbio um manual de quatro marchas com alavanca na coluna.

Ao contrário dos cupês mais esportivos, esse Taunus investe no estilo sedã de duas portas. Pode não ser arrebatador, embora conserve a elegância automotiva daquela década que gerou no Brasil o Ford Corcel e Chevrolet Opala. Aliás, em tamanho, o Taunus estava mais para Corcel, com 4,38 metros de comprimento, 1 cm a menos. Bem menor que o Chevy e seus 4,57 m.

Foram 102 mil km rodados, uma quilometragem muito baixa para o ano de produção. Aparentemente, o acabamento está em bom estado e os itens funcionam perfeitamente. Incluindo o belo teto-solar manual de chapa, um charme junto com os bancos revestidos em um tom azul que se mistura ao tecido. Todos detalhes estão lá, incluindo os manuais, sem falar nas mimosas calotas com o V4 estampado. Nesse nível de conservação, até que os R$ 30 mil pedidos parecem razoáveis.

Trata-se da última reforma antes da chegada da terceira geração, uma tiragem que foi produzida entre 1965 e 1967. Quando foi lançado o novo Taunus do pós-guerra em 1952, o modelo chegou com a denominação P1, que foi seguida por todos facelifts até chegar a esse P6, como o modelo anunciado é conhecido internacionalmente.