http://autoesporte.globo.com RSS do autoesporte pt-BR © Copyright Globo Comunicação e Participações S.A. https://s2-home-globo.glbimg.com/02STlZZgd_48kL_lkpEIbvukPM4=/144x0/http://i.s3.glbimg.com/v1/AUTH_afd7a7aa13da4265ba6d93a18f8aa19e/pox/gcom.png http://autoesporte.globo.com 144 144 SUV elétrico chega em duas versões no segundo semestre e acelera de 0 a 100 km/h em pouco mais de 3 segundos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/03/porsche-ja-aceita-encomendas-do-macan-eletrico-por-r-580-mil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/03/porsche-ja-aceita-encomendas-do-macan-eletrico-por-r-580-mil.ghtml
]]> A segunda geração do Porsche Macan, que agora é só elétrico, chegará ao Brasil no segundo semestre, mas a marca já abriu a pré-venda para os interessados. Os preços são de R$ 580 mil na versão Macan 4, que já pode ser encomendada, e R$ 770 mil no Macan Turbo, que terá a pré-venda iniciada a partir da próxima quarta-feira (13). Saiba-mais taboola A atual geração com motor a combustão continua à venda normalmente e ambas serão fabricadas em Leipzig, na Alemanha. As duas versões do Macan elétrico têm dois motores, sendo o 4 com 408 cv e 66,3 kgfm de torque e o Turbo com 638 cv e 115,2 kgfm. A opção de entrada tem autonomia prevista no padrão WLTP europeu entre 665 km e 784 km. Acelera de 0 a 100 km/h é feita em 5,2 segundos e atinge velocidade máxima de 220 km/h. Já o Turbo alcança entre 518 km e 591 km, acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e vai até os 260 km/h. Porsche Macan elétrico tem linhas bem parecidas com a geração atual Porsche A autonomia menor é porque as duas versões usam a mesma bateria, um conjunto de 100 kWh. A plataforma de 800 V permite carregamento DC de até 270 kW, capaz de levar a carga de 10% para 80% em aproximadamente 21 minutos. + Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Autoesporte. O Macan de segunda geração passou por uma série de aprimoramentos na suspensão a ar, opcional no 4 e de série na Turbo, além das assistências de direção esportiva. A Porsche promete um desempenho bem semelhante ao dos seus tradicionais esportivos a combustão. Porsche Macan elétrico divide o conjunto óptico com duas partes Porsche Pela primeira vez, o Macan traz eixo traseiro direcional opcional, com ângulo de direção máximo de cinco graus. Permite um círculo de esterço de 11,1 m no trânsito urbano e em manobras, ao mesmo tempo que ajuda na estabilidade em velocidades mais elevadas. Initial plugin text O formato geral do carro é praticamente o mesmo, como já fez com Panamera e Cayenne em suas respectivas trocas de geração. As laterais arredondadas com formato de SUV cupê foram mantidas, mas dá para notar uma clara modernização do que foi possível. Porsche Macan elétrico será vendido em duas versões Porsche A moda dos faróis separados chegou à Porsche. Na parte de cima estão os quatro pontos de LED e recortes mais retos que parecem ser o farol principal, mas não é. Essa peça está embutida mais abaixo, em uma abertura do para-choque. As são uma larga barra de LED atravessando a traseira de lado a lado. O logotipo da Porsche está cravado junto ao filete central. As rodas podem ser de até 22 polegadas. Porsche Macan elétrico é cheio de telas Porsche O SUV tem 4,78 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,62 m de altura. A estrutura elétrica permitiu que a Porsche empurrasse os eixos para as extremidades da carroceria, deixando a distância entre eles 8,6 cm maior que a do modelo anterior (2,89 m), aumentando o espaço interno. O porta-malas também cresceu. Dependendo do modelo e do equipamento instalado, a capacidade atrás do banco traseiro é de até 540 litros. Além disso, existe o “frunk”, um segundo bagageiro sob o capô com capacidade para 84 litros. Por dentro o Macan também ficou repleto de telas, como em outros modelos da marca. O painel de instrumentos tem tela 12,6 polegadas com design curvo e o display central tem 10,9 polegadas. E o passageiro também ganhou sua própria tela opcional de 10,9 polegadas para assistir vídeos durante uma viagem Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Porsche Macan elétrico Porsche autoesporte Mon, 04 Mar 2024 20:30:21 -0000 Hatch compacto elétrico fez primeira aparição pública no Domingão com Huck https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/byd-dolphin-mini-tera-bonus-de-r-10-mil-em-pre-venda.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/byd-dolphin-mini-tera-bonus-de-r-10-mil-em-pre-venda.ghtml
]]> O BYD Dolphin Mini acaba de fazer a primeira aparição pública no Brasil. Uma das novidades mais esperadas do ano foi mostrada no programa Domingão do Huck, da TV Globo, na noite deste domingo (25). Lá, anunciou a pré-venda do elétrico com bônus de R$ 10 mil, o que deve baixar o preço aos primeiros compradores a R$ 89.800. O lançamento do Dolphin Mini, com oficialização do preço de catálogo (estima-se que será R$ 98.800) será nesta quarta-feira (28), em versão única de acabamento com quatro lugares. Autoesporte já avaliou o hatch elétrico, mas todo o conteúdo só poderá ser publicado na próxima quarta-feira (28), data marcada pela fabricante chinesa para o lançamento oficial. Saiba-mais taboola Até por isso, trazemos aqui tudo que já foi tornado público sobre o Dolphin Mini. O preço é uma das informações mais bem guardadas pela BYD. A expectativa é que ele seja o carro elétrico mais barato do Brasil, com tabela fixada em R$ 99.800. Porém, não seria surpresa se a marca chinesa colocasse a etiqueta um pouco acima dos R$ 100 mil. Nessa faixa, o Dolphin Mini não vai concorrer apenas com os também elétricos Caoa Chery iCar, Jac E-JS1 e Renault Kwid E-Tech, mas também uma série de outros hatches a combustão. Os principais são Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. Por outro lado, descobrimos os preços das revisões do Dolphin Mini. Os valores intercalam sempre entre R$ 370 e R$ 1.000 nas revisões ímpares e pares, respectivamente. Assim, temos um total de R$ 6.850 ao final de 200.000 km ou dez anos. Como é o BYD Dolphin Mini? Espaço interno do BYD Dolphin Mini Ulisses Cavalcante Em setembro de 2023, estivemos na China e conhecemos o Dolphin Mini. Na ocasião, notamos que, mesmo com 2,50 metros de entre-eixos nos seus 3,78 metros de comprimento, graças aos eixos instalados nas extremidades da carroceria, o espaço interno é bom. Porém, é preciso dizer que o hatch chega ao Brasil com apenas quatro lugares. Na China, havia na ficha técnica internacional divulgada para a imprensa uma “anotação” sobre o desenvolvimento de uma versão de cinco lugares para o mercado da América Latina. Não apenas confirmamos essa versão, como cravamos que ela será lançada em um segundo momento no Brasil. Em outra apuração exclusiva, também descobrimos a lista de itens de série do modelo. Terá seis airbags (frontais, laterais e de cortina), faróis e lanternas com guias de LED, direção elétrica com regulagem de altura e profundidade, controle de velocidade de cruzeiro (sem a função adaptativa ou ACC), central multimídia em tela giratória de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, navegador GPS e Spotify nativos, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas, carregador de celular por indução, rodas de liga leve aro 16 e freios a disco nas quatro rodas. Na China, Dolphin Mini tem interior colorido, com uma série de peças de cor azul clara Ulisses Cavalcante E o motor? Na China, o Dolphin Mini tem tração dianteira, com motor elétrico de 55 kW (74 cv), com baterias de 30 kWh ou 38,8 kWh. Quando a bateria é de 38,8 kWh, a autonomia declarada de 402 km no padrão chinês, muito mais otimista. Esse número deve ser bem menor quando tiver o padrão do Inmetro. O Dolphin, que usa baterias de 44,9 kWh, tem alcance de 291 km declarados pelo órgão brasileiro. Visual mais esportivo O Dolphin Mini, diferente do “irmão maior”, tem um desenho com aspirações mais esportivas. É até —com certa dose de boa vontade — possível comparar com um Lamborghini, mas calma. Estamos falando dos recortes dos faróis e como eles se integram ao capô inclinado. Na parte de trás, o design repete a linguagem estilística adotada no restante da carroceria, incluindo a lanterna alongada pela tampa do porta-malas, que se acende quando o freio é acionado. Essas linhas acompanham as laterais com vincos que saem das rodas dianteiras e terminam elevando a linha de cintura das portas traseiras. BYD Dolphin Mini tem visual mais esportivo que o Dolphin Divulgação Por dentro sem novidades para quem já conhece outros carros da linha. Estão lá o painel ondulado adornado pela tela giratória no centro, mas o tamanho dela é menor do que do Dolphin. No lugar do visor de 15 polegadas está um de 10,1”. Atrás do volante — igual ao do Dolphin —, outro display configurável de TFT faz as vezes de painel de instrumentos. Esse é de sete polegadas, mas não é do tipo touchscreen. Curioso é o seletor de marchas em um botão giratório no teclado junto a outros comandos. Para engatar o Drive, basta empurrar o botão para cima. A Ré (R) é no caminho contrário. Já para estacionar é preciso apertar uma tecla na lateral dessa “alavanca”. Porta-malas do Dolphin Mini é pequeno Ulisses Cavalcante Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BYD Dolphin Mini Divulgação autoesporte Sun, 25 Feb 2024 22:20:58 -0000 Hatch europeu homônimo do brasileiro chega à meia vida de sua quarta geração com visual renovado e outras novidades https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-toyota-yaris-hibrido-mais-forte-economico.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-toyota-yaris-hibrido-mais-forte-economico.ghtml
]]> O Toyota Yaris foi renovado. Não a família de hatch e sedã vendidos no Brasil, mas sim o homônimo hatchback comercializado na Europa. Construído sobre a plataforma TNGA-B, uma variante para carros compactos da base de Corolla e Corolla Cross, o modelo chegou ao facelift de sua quarta geração no Velho Continente. Saiba-mais taboola Entre as principais novidades do novo Toyota Yaris está a adoção de um motor híbrido atualizado e mais potente. Por lá, o modelo também utiliza uma unidade de 1,5 litro. Porém, em vez de ser um quatro-cilindros da família 2NR, como o do Yaris brasileiro, é um três-cilindros da família Dynamic Force. Sim, é basicamente o motor 2.0 do nosso Corolla, porém com um cilindro a menos. Novo Toyota Corolla Cross muda itens rejeitados; veja quando chega Operando em ciclo Atkinson (tempo de expansão da câmara ampliado e o de compressão encurtado), para ser mais eficiente, esse motor sozinho continua rendendo 92 cv de potência e 12,2 kgfm de torque. Contudo, passa a ser auxiliado por um motor elétrico mais forte, com números aumentados de 80 cv e 14,4 kgfm para 84 cv para 18,9 kgfm. A potência combinada sobe de 116 para 131 cv. Não há dados divulgados de torque combinado. Toyota Yaris 2024 passa a ter auxílio de motor híbrido mais forte que gera 84 cv de potência e 18,9 kgfm de torque Divulgação Esse conjunto recebe o nome Hybrid 130. Com ele, o novo Yaris europeu terá uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, enquanto o consumo de combustível no ciclo WLTP será de até 25,6 km/l. O câmbio é sempre automático do tipo transeixo, simulando um CVT (continuamente variável), assim como o da família Corolla. Além do motor Hybrid 130, que estará presente nas versões de topo da gama, na esportivada GR-Sport e na série especial de lançamento, Première Edition, o novo Toyota Yaris deve continuar a oferecer versões apenas a combustão 1.0 de 72 cv (sempre manual) e 1.5 de até 125 cv. A Hybrid 115, com o antigo conjunto híbrido de até 116 cv combinados, também seguirá presente. Novo conjunto mecânico do Toyota Yaris recebe nome de Hybrid 130 Divulgação Com retoques visuais sutis na grade dianteira, faróis, lanternas traseiras e acabamento interno, o Toyota Yaris renovado preferiu apostar em novas tecnologias. Terá, por exemplo, quadro de instrumentos digital parcial de 7 ou integral de 12,3 polegadas. A central multimídia de 10,5 polegadas inclui comando de voz coloquial, navegação GPS com dados em tempo real via nuvem, atualização remota de software e Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Initial plugin text Toyota é a marca de carro mais vendida do mundo pelo 4º ano consecutivo Toyota Yaris 2024 Divulgação O pacote Toyota Safety System (TSS) de segurança ativa vai além do trivial dos pacotes ADAS atuais e inclui: supressão de aceleração (interrompe a aceleração ao detectar um risco iminente de colisão, antes de acionar a frenagem de emergência); direção assistida proativa (controla desaceleração e assistência de direção); assistente de parada de emergência, quando percebe que o motorista está passando mal; assistente de ultrapassagem. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Toyota Yaris chega ao facelift de sua quarta geração na Europa Divulgação autoesporte Thu, 15 Feb 2024 20:23:02 -0000 Futura concorrente de Toro e Montana estreia motorização híbrida plug-in flex https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/toyota-tera-picape-do-corolla-com-motor-hibrido-flex-inedito-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/toyota-tera-picape-do-corolla-com-motor-hibrido-flex-inedito-no-brasil.ghtml
]]> Com tradição em picapes e tendo a Hilux como líder de vendas entre as médias, a Toyota planeja fazer uma caminhonete intermediária, com o porte de Fiat Toro e Chevrolet Montana, na sua fábrica de Sorocaba (SP). A informação foi antecipada pelo Autos Segredos. Saiba-mais taboola O utilitário deve fazer a estreia da motorização híbrida plug-in flex que a marca desenvolve no Brasil. Em setembro do ano passado, a montadora anunciou que essa mecânica faz parte dos planos de investimento da montadora para os próximos 5 anos. De acordo com a agência Autodata, citando informações do Sindicato dos Metalúrgicos de Sorocaba, a produção da picape pode começar em 2027. Neste ano, a Toyota vai começar a fazer o Yaris Cross na unidade de produção do interior paulista. Conceito EPU pode antecipar elementos da futura picape da Toyota Divulgação A entidade foi procurada, mas informou não ter informações oficiais sobre o assunto. Disse, no entanto, que a unidade de Sorocaba seria a única capaz de produzir todos os carros da marca no Brasil e, portanto, “há a expectativa de que nova picape híbrida seja fabricada no local, se o investimento for confirmado”. O sindicato diz também que deve se reunir com a Toyota para falar sobre investimentos ainda neste mês. Segundo a Toyota, a base da motorização híbrida plug-in é um sistema “híbrido full”, similar ao utilizado em Corolla e Corolla Cross. A maior diferença é a bateria de alta capacidade e um motor elétrico de maior potência. Ainda de acordo com o Autos Segredos, a motorização será a união de um 2.5 flex com dois elétricos. A potência combinada seria na casa dos 222 cv. Picape intermediária pode ter medidas próximas às do conceito EPU Divulgação Sobre a picape ainda não se tem muitos detalhes. O provável é que ela utilize a plataforma TNGA, —ou seja, será monobloco—, a mesma utilizada hoje por veículos como o Corolla Cross. O visual, no entanto, não necessariamente seguirá algum modelo atual. O Autos Segredos diz que o SUV fornecerá para-lamas dianteiros, capô, portas dianteiras e as estampagens das laterais para a picape. Em outubro, a Toyota mostrou uma picape do tipo em forma de conceito. A EPU foi apresentada no Salão de Tóquio com 5,07 m de comprimento, 5 cm a mais que uma Ram Rampage. O protótipo, no entanto, nasceu como um veículo elétrico e não híbrido. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Toyota EPU Getty Images autoesporte Thu, 15 Feb 2024 15:19:14 -0000 Autoesporte foi até Shenzen, sede da marca, para conhecer SUV elétrico de 1.100 cv https://autoesporte.globo.com/videos/noticia/2024/02/video-conhecemos-o-byd-yangwang-u8-o-suv-chines-mais-caro-do-mundo.ghtml https://autoesporte.globo.com/videos/noticia/2024/02/video-conhecemos-o-byd-yangwang-u8-o-suv-chines-mais-caro-do-mundo.ghtml
]]> A Yangwang é a marca mais cara e luxuosa da BYD. Além do visual exótico, seus veículos são capazes de proezas como girar sobre o próprio eixo, atravessar áreas alagadas e até dançar. E nós fomos até Shenzen, sede da marca, para conhecer o U8, um SUV elétrico com extensor de autonomia de 1.100 cv e pode chegar ao Brasil para rivalizar com modelos da Land Rover. Saiba-mais taboola A pré-venda do Yangwang começou em outubro, e as primeiras unidades devem ser entregues em meados de fevereiro na Ásia. Initial plugin text Vale dizer também que o BYD Yangwang U8 seria o carro chinês mais caro da história do Brasil, superando o Tan. Quem encomendou o SUV na China teve de desembolsar o equivalente a US$ 150 mil. Em conversão direta, o valor ultrapassa R$ 730 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BYD Yangwang U8 Autoesporte autoesporte Thu, 15 Feb 2024 15:00:00 -0000 Superesportivo é exclusivo para andar nas pistas, chega aos 350 km/h e pesa apenas 1.060 kg https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/pagani-huayra-r-evo-conversivel-900-cv-mais-leve-que-carro-popular.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/pagani-huayra-r-evo-conversivel-900-cv-mais-leve-que-carro-popular.ghtml
]]> Quando o carro é da Pagani, já esperamos números superlativos, como Zonda, Huayra e Utopia, por exemplo. Mas agora a fabricante italiana acaba de lançar o seu carro mais potente: o Huayra R Evo, que pode ter o teto removido da carroceria e tem nada menos do que 900 cv, 78,5 kgfm e pesa pouco mais de 1.000 kg. Só que o esportivo é exclusivo para andar nas pistas. Saiba-mais taboola O Huayra R Evo usa exatamente o mesmo motor do Huayra R: um V12 6.0, mas que foi aprimorado para entregar 50 cv e 3,5 kgfm a mais. Entre as modificações estão um novo coletor de admissão, novas válvulas e um novo sistema de escapamento — que tem quatro saídas. O câmbio é sequencial de seis marchas, feito pela HWA AG. O motor pode trabalhar em até 9.200 rpm e o superesportivo atinge velocidade máxima de 350 km/h, entretanto, a marca de 0 a 100 m/h não é divulgada. O carro também faz uso de novos amortecedores e suspensões de duplo braço, feitas de liga de alumínio, e várias partes da carrocerias são feitas de fibra de carbono, para diminuir peso e aumentar a resistência. Initial plugin text Um dado impressionante é que a redução de peso foi tão grande que, de acordo com sua ficha técnica, o Huayra R Evo pesa apenas 1.060 kg. É mais leve, por exemplo, do que hatches vendidos do Brasil, como o Fiat Argo que tem 1.150 kg. Pagani Huayra R Evo pesa pouco mais de uma tonelada Divulgação O esportivo italiano tem 5,18 metros de comprimento, 2,07 m de largura, 1,16 m de altura e uma distância entre eixos de 2,80 m. De acordo com a Pagani, o modelo teve um aumento de 45% no downforce, que é a força que mantém o veículo no solo, e de 21% em melhorias de eficiência aerodinâmica. Para chegar neste nível de melhoria, os engenheiros modificaram o para-choque dianteiro, que ficou 10 cm maior, bem como um generoso difusor e uma asa traseira gigante que passa a ter uma “barbatana” central. Todos esses elementos são de fibra de carbono. Pagani Huayra R Evo não teve seu preço revelado Divulgação Imagens do interior não foram divulgadas, mas a marca diz que os bancos esportivos dos dois ocupantes também são feitos de fibra de carbonos e os cintos são de seis pontos. A Pagani não diz quantas unidades do Huayra R Evo serão fabricadas e nem o preço. Porém, certamente deve ser mais do que 2,5 milhões euros, ou mais do que R$ 13 milhões em conversão direta. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Pagani Huayra R Evo Divulgação autoesporte Thu, 15 Feb 2024 12:48:07 -0000 SUV terá retoques visuais e de acabamento para ficar mais parecido com o Taos, mas deve manter os motores da linha atual https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/02/novo-volkswagen-t-cross-inicio-producao.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/02/novo-volkswagen-t-cross-inicio-producao.ghtml
]]> As vendas do Volkswagen T-Cross vão muito bem, obrigado. Em 2023, foi o SUV mais vendido do Brasil. De quebra, no ano passado superou pela primeira vez a marca de 70 mil emplacamentos anuais. Ainda assim, o SUV compacto é praticamente o mesmo carro desde o lançamento, há cinco anos. Mas isso está prestes a mudar. Saiba-mais taboola O Volkswagen T-Cross 2025 começará a ser produzido na fábrica de São José dos Pinhais (PR) em abril deste ano, conforme apuração da Autoesporte. E chegará finalmente com novidades visuais às lojas da marca alemã no decorrer do segundo trimestre. O chamado SOP, sigla em inglês para início da produção, estava inicialmente previsto para o final de janeiro. Tanto que o primeiro flagra do T-Cross com visual atualizado foi feito há um ano, em fevereiro de 2023. Na época, junto com a Saveiro. A picape seria lançada em agosto. Mas nada de o SUV ser renovado. Volkswagen T-Cross 2024 terá um filete de LED na grade para ficar com cara de Taos Divulgação Apuramos que o cronograma mudou e a linha de produção do T-Cross atualizado vai começar a operar três meses mais tarde. Mesmo com o atraso, o modelo segue com fôlego no mercado. Em janeiro, foram mais de 3.300 exemplares emplacados. A liderança do segmento foi momentaneamente perdida, mas o mercado costuma se comportar bem com renovações. Sendo assim, vamos a elas. Visual O SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais, no Paraná, vai manter o design da grade frontal, mas terá um filete de LED interligando os faróis, tendência criada pelo Taos. As luzes de neblina atuais são arredondadas, mas a reestilização aposta em um design triangular. Sendo assim, o carro terá as mesmas mudanças de sua versão europeia. T-Cross tem visual mais aventureiro na reestilização Divulgação As patentes ainda revelam que a traseira do T-Cross estreia novo para-choque, com formato mais robusto e aventureiro. É possível que o bloco que interliga as lanternas traseiras tenha iluminação de LED no lugar de uma fita reflexiva, algo que nunca aconteceu no SUV nesses cinco anos à venda. Por dentro, é possível que o T-Cross brasileiro se distancie do europeu. Como os modelos têm centrais multimídia diferentes, a Volkswagen daqui deve manter a VW Play de forma integrada ao painel. Na Europa, há nova tela com bordas flutuantes. Já o quadro de instrumentos digital Active Info Display, de 10,25 polegadas, deve ser mantido nas versões mais caras do modelo, enquanto as mais baratas usarão o cluster digital de 8" presente em outros modelos da Volkswagen vendidos no país, do Polo ao Taos. Volkswagen T-Cross não deve seguir a versão europeia com central flutuante Divulgação Dimensões O T-Cross europeu é mais curto do que o brasileiro: a distância entre-eixos é a mesma do Polo, de 2,56 metros; no Brasil, comparando com SUVs, o Chevrolet Tracker e o Jeep Renegade têm essa mesma medida. Para o mercado latino-americano, a Volkswagen optou por montá-lo sobre a plataforma do Virtus — ambos têm 2,65 m de entre-eixos por aqui. Demais dimensões devem seguir praticamente inalteradas: 4,20 metros de comprimento, 1,76 m de largura e altura de 1,60 m. Novo Volkswagen T-Cross é mais curto Divulgação Motor O Volkswagen T-Cross 2025 deve manter os motores atuais: 1.0 turbo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque (200 TSI) e 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque (250 TSI). O câmbio é sempre automático de seis marchas. Vale lembrar que a fabricante também produz no Paraná um T-Cross com motor 1.0 turbo de 116 cv e 16,8 kgfm que não é vendido no Brasil. Esta configuração de entrada, exclusiva do mercado argentino, tem o mesmo motor do Polo TSI. No futuro, é possível que T-Cross nacional adote o 1.5 TSI Evo2, uma segunda evolução do 1.4 TSI que já está presente no mercado brasileiro há mais de dez anos. Ele deve ser oferecido tanto de maneira isolada, aliado ao câmbio DSG automático de dupla embreagem com sete marchas e caixa banhada a óleo, quanto eletrificada, em possíveis versões híbridas leves de 48V. Motor 1.5 TSI Evo2 deve chegar ao T-Cross daqui alguns anos Divulgação Apesar de preservar o bloco de alumínio e o diâmetro dos quatro cilindros (74,5 mm), além de herdar diversos componentes, como o sistema de injeção direta, recebe muitas mudanças a fim de aprimorar sua eficiência energética. Eles vão desde o arranjo interno das câmaras de combustão até a angulação das válvulas, pistões, bielas e virabrequim. Potência e torque não devem mudar. A diferença são os níveis de consumo e emissões consideravelmente menores. Initial plugin text Versões e preços O Volkswagen T-Cross 2024 é vendido hoje em quatro versões: Sense 200 TSI - R$ 119.890 200 TSI - R$ 142.990 Comfortline 200 TSI - R$ 160.990 Highline 250 TSI - R$ 175.990 A tendência é de que a gama com quatro versões seja mantida, com a possível aplicação de uma quinta versão, Exclusive 250 TSI. Os preços devem ficar mais caros após a reestilização, com o SUV encostando nos R$ 200 mil em sua versão topo de linha com opcionais. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Novo Volkswagen T-Cross Divulgação autoesporte Thu, 15 Feb 2024 12:14:40 -0000 SUV médio terá motor 1.5 turbo e vai custar R$ 20 mil a menos do que as versões híbridas https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/caoa-chery-tiggo-7-sport-como-sera-nova-versao-de-entrada-de-r-150-mil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/caoa-chery-tiggo-7-sport-como-sera-nova-versao-de-entrada-de-r-150-mil.ghtml
]]> O novo Chery Tiggo 7 Sport será lançado no dia 26 de fevereiro para se tornar a versão mais em conta do SUV, que é e continuará sendo vendido também nas versões Pro Max Drive e Pro Hybrid Max Drive, ambas por R$ 169.990. Autoesporte apurou com concessionárias da marca que o lançamento custará R$ 149.990 (ou seja, R$ 20 mil a menos), bem como as alterações na lista de equipamentos que sofrerá. Saiba-mais taboola Em relação às versões atuais do Tiggo 7, a novidade mais em conta deixará para trás o teto panorâmico, a câmera 360º, além do pacote de assistência ao condutor Max Drive, que, por meio de câmeras e sensores, opera controlador de velocidade adaptativo, manutenção do veículo na faixa, reconhecimento de pessoas no lado externo, entre outros recursos de segurança e comodidade. O jogo de rodas também será menor (possivelmente terá 17 polegadas). Caoa Chery Tiggo 7 Sport deve manter boa parte dos itens da versão Pro Divulgação Com isso, sobrarão os seguintes itens: abertura do porta malas por sensor de aproximação, abertura e fechamento das portas à distância, ar-condicionado dual zone, bancos dianteiros com ajustes elétricos, ignição por botão, câmera de ré, carregador de celular por indução, central de multimídia de 10,25″ com Android Auto e Apple CarPlay, faróis com acendimento automático, quadro de instrumentos digital de 12,3″, sensor de chuva e de estacionamento, airbags laterais e de cortina e monitoramento de pressão dos pneus. Caoa Chery reduz preços de todos os SUVs da linha 2025 em até R$ 10 mil O conjunto mecânico não será o híbrido usado nas outras duas versões, mas sim o 1.5 turbo flex de até 150 cv e 21,4 kgfm, associado ao câmbio automático do tipo CVT que simula nove marchas. Caoa Chery Tiggo 7 Sport terá rodas menores que as da versão Pro Divulgação Apesar da mudanças dos equipamentos, o consumidor terá como opção um modelo de porte maior, mas com patamar de preço semelhante ao de alguns SUVs da concorrência com porte menor. Essa proposta terá por objetivo alavancar os emplacamentos para o modelo, em linha com a proposta de mercado arrojada da marca — que, inclusive, motivou recentemente a queda da tabela do “irmão” menor Tiggo 5X Sport. *Autoesporte publicou que a versão Sport seria equipada com o mesmo conjunto do Tiggo 7 Pro Hybrid, combinando motor 1.5 turbo a um pequeno gerador elétrico de 48V. Isso aconteceu porque a edição 2024 do PBEV (Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do Inmetro) divulgou as homologações realizadas no Tiggo 7 Sport com os números de consumo das versões híbridas e não dá opção correta: 1.5 turbo flex. A Caoa Chery do Brasil havia sido procurada pela nossa equipe antes desta publicação ir ao ar para esclarecer essa questão, mas não retornou. Após a nota publicada, a fabricante entrou em contato e informou que há um erro de divulgação na tabela do Inmetro que classificou essa versão como híbrida. A informação já foi corrigida na nota. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Caoa Chery Tiggo 7 Pro Divulgação autoesporte Wed, 14 Feb 2024 20:28:34 -0000 Feito sobre a mesma plataforma, hatch tem mecânica elétrica emprestada do irmão francês https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-lancia-ypsilon-e-a-versao-chique-do-peugeot-208.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-lancia-ypsilon-e-a-versao-chique-do-peugeot-208.ghtml
]]> Quando o grupo PSA se juntou com a FCA para formar o conglomerado Stellantis, a ideia seria manter as 14 marcas, inclusive as pequenas, como a Lancia. A empresa italiana, que fazia versões Fiat mais luxuosas, foi até a prateleira do grupo e escolheu o Peugeot 208 como base do seu novo Ypsilon. Saiba-mais taboola A plataforma CMP, também utilizada pelo Opel Corsa, foi pouco modificada. Visto de perfil, o hatch mantém basicamente a mesma fôrma do Peugeot, mas com alguns detalhes como as maçanetas das portas traseiras escondidas na coluna C, que tem uma cobertura preta até o encontro com o vidro traseiro. A parte de trás traz lanternas arredondadas, que a Lancia fez para lembrar do icônico Stratos Divulgação A parte de trás traz lanternas arredondadas, que a Lancia fez para lembrar do icônico Stratos, seu carro de rali mais famoso. A barra preta ligando uma lanterna a outra pode servir de inspiração para outra marca do grupo, a Fiat, que tem esse recurso no SUV que teve suas patentes vazadas na última semana. O novo Lanca Ypsilon medirá 4,08 m de comprimento, 1,76 m de largura e 1,44 m de altura. O peso da versão elétrica é de 1.584 kg. Lancia Ypsilon tem 156 cv de potência Divulgação Por dentro, o Lancia Ypsilon também traz alguns recursos do 208, como o painel alto ao lado da central multimídia. As duas telas têm 10,25 polegadas cada uma. Há também um sistema de som exclusivo, iluminação ambiente e um acabamento mais primoroso do que nos outros hatches da mesma carroceria. Lancia Ypsilon por dentro também parece bastante o 208 Divulgação O motor é o elétrico com 156 cv de potência do Opel e-Corsa e a bateria, com 51 kWh de capacidade, a mesma do 208 e-GT que foi vendido no Brasil. Contudo, o 208 elétrico era 20 cv menos potente, com 136 cv. A autonomia declarada pela Lancia é de 403 km no ciclo WLTP. Versões híbridas estão nos planos futuros da marca. Initial plugin text O Ypsilon é parte de um projeto de internacionalizar a marca, que até então era vendida somente na Itália. A Stellantis promete uma rede de 70 concessionárias e distribuição para Bélgica e Holanda, seguidos de França e Espanha e, em 2025, da Alemanha. O Brasil está descartado. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital Mais Lidas Lancia Ypsilon Divulgação autoesporte Wed, 14 Feb 2024 19:21:48 -0000 Picape com visual invocado mantém o motor 3.0 V6 turbodiesel das versões normais https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/ford-ranger-ms-rt-e-versao-esportiva-mais-pe-no-chao-que-a-raptor.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/ford-ranger-ms-rt-e-versao-esportiva-mais-pe-no-chao-que-a-raptor.ghtml
]]> Se você pensar em Ford Ranger esportiva, é bem capaz de se lembrar da Raptor, mais voltada para o uso off-road. Mas uma preparadora do Reino Unido quis fazer uma opção de pista mais “pé no chão”. Nasceu a Ranger MS-RT. A M-Sport Road Technology é uma empresa parceira da Ford para a customização de veículos comerciais e, hoje, faz, além da Ranger, uma versão esportiva da van Transit. Saiba-mais taboola É a segunda vez que a customizadora especializada em carros de rali enfeita a Ranger para ficar mais invocada. Para a atual geração, a M-Sport Road Technology aplicou um novo para-choque dianteiro com entradas de ar laterais, à la Land Rover, grade perfurada e uma barra preta brilhante ligando um farol ao outro. Por falar neles, os faróis são exclusivos da versão. Os para-lamas foram alargados em 8,2 cm para que as rodas de 21 polegadas coubessem sem problemas com seus pneus 275/45 dentro das caixas. A suspensão foi rebaixada em 4 cm. Ford Ranger MS-RT tem motor 3.0 V6 turbodiesel com 240 cv de potência e 61,2 kgfm Divulgação Complementando o visual externo, a picape vem com dois spoilers, um no teto acima da janela traseira e outro no final da caçamba. O para-choque foi redesenhado com o mesmo padrão do dianteiro, uma textura em colméia, e passou a ter difusores de ar na parte de baixo. Ford Ranger MS-RT vem com dois spoilers, um no teto acima da janela traseira e outro no final da caçamba Divulgação O interior da Ranger MS-RT foi personalizado pela customizadora com bancos em formato de concha revestidos com couro e camurça. As costuras são na cor azul. O pacote de equipamentos é similar ao da versão Limited vendida no Brasil com tela de 12 polegadas, ar-condicionado de duas zonas e pacote ADAS. O motor também é o mesmo, mas o nosso é mais potente com seus 250 cv. Por lá, a Ford oferece o 3.0 V6 turbodiesel com 240 cv de potência e os mesmos 61,2 kgfm de torque. Tal qual aqui, o câmbio é automático de dez marchas com tração nas quatro rodas. O interior foi personalizado pela customizadora com bancos em formato de concha revestidos com couro e camurça Divulgação A Ford Ranger MS-RT será vendida sob encomenda na Europa, com entregas previstas para meados do ano. A cor escolhida pode ser branca, preta, cinza ou prata, com a opção do azul disponível depois de abril. Os preços não foram revelados. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Ford Ranger MS-RT Divulgação autoesporte Wed, 14 Feb 2024 17:25:39 -0000 Esportivo foi totalmente retrabalhado para acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-aston-martin-vantage-tem-665-cv-e-antecipa-proximo-safety-car-da-f1.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-aston-martin-vantage-tem-665-cv-e-antecipa-proximo-safety-car-da-f1.ghtml
]]> O Aston Martin Vantage é um ícone fabricado pela marca britânica há 74 anos. Em 2021, se tornou um dos Safety Car da Fórmula 1, ao lado do Mercedes-AMG GT. A novidade é que a atual geração do carro, lançada no mercado em 2017, acaba de receber boas atualizações. O esportivo teve o visual modificado, está mais potente pelas mudanças mecânicas significativas e agora é o mais rápido de sua história. Saiba-mais taboola A produção do novo Vantage deve começar até o final de março. As entregas estão programadas para o segundo semestre de 2024, incluindo no Brasil. O preço não foi revelado. Com base na data de lançamento, é provável que o esportivo já faça parte da temporada de 2024 da Fórmula 1 como Safety Car. Dito isso, vamos ao que há de novo. Para começar, o motor V8 4.0 biturbo de origem Mercedes-Benz foi retrabalhado e agora entrega impressionantes 665 cv de potência e 81,6 kgfm de torque — ou 153 cv e 11,7 kgfm a mais que no anterior. Com câmbio automático ZF de oito marchas, o novo Vantage ainda tem velocidade máxima de 325 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. Para chegar nesses números, a Aston Martin aumentou a taxa de compressão e adicionou turbos maiores. Além disso, há novos comandos de válvulas e uma transmissão revisada. Para finalizar, alterações foram feitas no chassi, três novos trocadores de calor foram adicionados e o resfriador de óleo ficou maior. Com a intenção de melhorar a sensibilidade na direção, a fabricante britânica ainda reposicionou as travessas dianteiras para aumentar a rigidez da suspensão. Há também amortecedores adaptativos Bilstein DTX, rodas de 21 polegadas com pneus específicos da Michelin para o modelo, novos modos de condução e sistemas eletrônicos aprimorados. Aston Martin Vantage tem saídas de escapamento quádruplas Divulgação Falando em design, o novo Aston Martin Vantage ficou 3 cm mais largo e teve a frente redesenhada. A grade recebeu uma abertura para permitir um aumento de 29% no fluxo de ar. Outras entradas de refrigeração também foram instaladas no para-choque. Há ainda um novo design dos faróis Matrix LED com DRLs integrados. Os espelhos retrovisores não têm mais molduras e as maçanetas das portas são novas. Já o para-choque traseiro incorpora aberturas laterais e saídas de escapamento quádruplas de maior diâmetro. Aston Martin Vantage tem central multimídia de 10,25 polegadas Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Aston Martin Vantage Divulgação autoesporte Tue, 13 Feb 2024 17:13:10 -0000 Fabricante não incluiu a fabricação nacional de carros elétricos no plano bilionário até 2028, mas já se prepara para isso https://autoesporte.globo.com/industria/noticia/2024/02/volkswagen-estuda-forte-produzir-carro-eletrico-no-brasil-diz-ceo.ghtml https://autoesporte.globo.com/industria/noticia/2024/02/volkswagen-estuda-forte-produzir-carro-eletrico-no-brasil-diz-ceo.ghtml
]]> A Volkswagen não incluiu em seu plano de R$ 9 bilhões até 2028 a produção nacional de um carro elétrico. Mas esse projeto está no radar, conforme revelou o CEO da empresa no Brasil, Ciro Possobom. Em entrevista ao podcast CBN Autoesporte, que foi ao ar nesta semana, o executivo confirmou que a empresa tem “estudos fortes” para fabricar um elétrico no país em seu próximo ciclo de investimentos, que já está sendo pensado para o fim da década. Saiba-mais taboola “Neste plano [entre 2025 e 2028] não tem a produção de elétricos ainda, mas a gente tem estudos bem fortes para a produção [nacional] de elétricos”, disse Possobom. O CEO nacional da marca explicou que o projeto só será viável economicamente se houver uma escala produtiva anual na casa de seis dígitos. “A gente não quer produzir um elétrico [no Brasil] para vender 10 mil, 20 mil unidades [por ano]. Não dá. Quando falamos na produção de um veículo, tem que vender 100 mil unidades [anuais]”, acrescentou. CEO da Volkswagen desmente volta do Gol: “É a nova grávida de Taubaté” “Tem que ter escala. Então estamos trabalhando forte para ter a produção de um elétrico aqui, que seja acessível ao consumidor brasileiro e bom para todos”, completou Ciro, sem apontar para nenhum modelo, estabelecer qualquer tipo de prazo ou dizer em qual das fábricas da Volkswagen instaladas hoje no Brasil esse futuro produto poderia ser montado. Volkswagen ID.2 All hatch é um dos candidatos Divulgação Entretanto, Possobom deixou claro que a Volkswagen não quer se prender a apenas um tipo de tecnologia de propulsão, seja elétrica ou mesmo híbrida. Segundo ele, a companhia seguirá apostando nos modelos apenas a combustão nos próximos anos, sejam flex ou movidos apenas a gasolina, bem como em todos os tipos de híbridos flex: leves (MHEV), plenos (HEV) ou plug-in (PHEV ou com recarga externa). “Hoje, temos uma linha com 11 carros, então temos sempre que renovar. As atualizações de modelo, os facelifts, vão acontecer. Mas também vamos trazer novos carros importados e complementar nossa oferta de elétricos [importados e ter novos veículos [importados] a combustão. A Volkswagen é uma marca para todos. O consumidor é vasto e nós, como uma das grandes montadoras do mundo, temos um leque de opções muito grande”, apontou. CEO da Volkswagen afirma que fabricante não se prenderá a apenas um tipo de propulsão, e continuará produzindo carros a combustão autoesporte Dentro do ciclo de R$ 9 bilhões até 2028 a fabricante de origem alemã promete 16 lançamentos entre produtos inéditos e renovações de outros já existentes, sejam nacionais ou vindos de fora. “Não posso dizer [ainda quais serão os lançamentos]. Mas a Volkswagen tem vários carros já em linha e outros que ainda vão chegar em breve lá fora, muito legais, e que estamos estudando o que trazer para nossos clientes na região”, completou. Os elétricos em estudo Em janeiro, Autoesporte publicou que a Volkswagen estudava nacionalizar no Brasil a produção nacionalizada da família ID.2, que será formada inicialmente por um hatch compacto e um SUV compacto. O primeiro surgiria como uma espécie de sucessor do Polo e o segundo, como um substituto direto do T-Cross. Na época, informamos que esse projeto, muito provavelmente, ficaria para o ciclo de investimentos entre 2029 e 2032. Elétrico escolhido tem grandes chances de usar a plataforma MEB Entry Divulgação Tanto o ID.2 All (hatch) quanto o ID.2 SUV derivam da plataforma MEB Entry, uma versão encurtada e simplificada da matriz MEB que dá vida aos recém-lançados ID.4 e ID.Buzz. O primeiro já teve um conceito apresentado ao público. Medirá 4,05 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 1,53 m de altura e 2,60 m de entre-eixos, e será lançado na Europa no final de 2025. Já o SUV, ainda não revelado, deve ficar para 2026 ou 2027. Em relação à fábrica, nossa reportagem entende que, até o momento, apenas a de São José dos Pinhais (PR) chegou a ser cogitada para a produção do primeiro elétrico nacional da Volkswagen, embora de maneira muito incipiente. São Bernardo do Campo (SP) seria a segunda opção, enquanto Taubaté (SP) deve seguir focada em montar apenas compactos a combustão ou híbridos leves de maior volume, como a linha Polo e o futuro projeto A0 SUV. Projeto A0 SUV poderá ser produzido em Taubaté (SP), e vai se posicionar abaixo de Nivus e T-Cross no mercado (Foto: Volkswagen) Auto Esporte Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Volkswagen ID.2 All Concept Divulgação autoesporte Tue, 13 Feb 2024 16:35:44 -0000 Novidade deve chegar no segundo semestre e só foi avistada com camuflagem, mas já sabemos de detalhes o bastante para fazer uma bela radiografia https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/citroen-c3-x-tudo-sobre-o-suv-cupe-que-sera-rival-do-vw-nivus.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/citroen-c3-x-tudo-sobre-o-suv-cupe-que-sera-rival-do-vw-nivus.ghtml
]]> A Citroën tem a fama de fazer carros irreverentes e disruptivos. E o próximo SUV cupê da marca não será diferente. Com chegada prevista para o segundo semestre deste ano, a novidade já foi flagrada algumas vezes rodando em testes pelo Brasil. Tudo leva a crer que irá se chamar C3 X, uma vez que a vice-presidente da Citroën no Brasil, Vanessa Castanho, afirmou que o nome seguirá o padrão mundial da marca. Vale lembrar que os franceses oferecem C4 X e C5 X na Europa. Saiba-mais taboola E os planos da marca com a novidade também estão bem claros, uma vez que o novo C3 já aumentou a participação de mercado da Citroën de forma expressiva. Com o novo SUV compacto que será fabricado em Porto Real (RJ) sobre a plataforma CMP, a fabricante francesa irá atacar um segmento bastante aquecido, com VW Nivus na mira principal, mas também competirá de maneira inevitável com o colega de grupo Fiat Pulse. A Citroën quer unir design com funcionalidade, portanto, terá basicamente os mesmos atributos do Aircross, mas com capacidade de explorar um pouco melhor a questão das linhas e da esportividade. Em relação ao “irmão”, terá, por exemplo, caídas mais longas e fluidas nas colunas traseiras. Aliás, a estratégia é parecida com o que a sua rival Volkswagen faz com Nivus e T-Cross. O flagra abaixo deixa isso claro pelo formato das portas traseiras, com uma queda mais prolongada e linha de cintura ascendente. Porém, provavelmente por questões de custos, maçanetas embutidas na moldura da janela ficaram de fora do projeto. Flagra: Citroën C3 X é cupê e terá caídas mais longas e fluídas nas colunas traseiras Reprodução / Instagram @nanaomotorsjau Conjunto mecânico A mecânica também é conhecida. O SUV cupê terá o motor 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm, aliado ao câmbio CVT, ambos já presentes no Aircross. Ainda resta a dúvidas sobre a opção do 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm presente nas versões topo de linha do Fiat Fastback. Caso isso venha a ocorrer, a novidade deve ocupar uma posição de honra entre os modelos mais rápidos do segmento. É claro que os números de consumo de combustível serão diferentes em comparação ao Aircross, pois, entre outros fatores, o arrasto aerodinâmico será alterado (por conta da nova traseira de cupê. Como referência, o SUV lançado em 2023 tem os seguintes números, segundo o Inmetro. 7,4 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada (etanol) ou 10,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada (gasolina). Initial plugin text Falando de desempenho, o C3 X pode ter números ligeiramente melhores que os do Aircross, novamente por conta da melhor aerodinâmica e do peso possivelmente mais baixo. O SUV com formato mais tradicional leva 9,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h quando abastecido com etanol, além de velocidade máxima de 191 km/h. SUV cupê terá motor 1.0 turbo de 130 cv Divulgação Forma e função Não é incomum que carros mais descolados acabem deixando a praticidade um pouco de lado, já que as formas nem sempre são as melhores aliadas da função. No caso do próximo lançamento da Citroën, é possível que o bom espaço interno encontrado no Aircross seja preservado. Um dos exemplos é a altura da porção traseira da carroceria e a inclinação do vidro para ajudar na otimização de espaço para as bagagens. É de se esperar que o design do carro seja praticamente o mesmo do Aircross, mas isso até a coluna B. Com as mudanças na traseira, já não há muito como garantir que a aparência das peças serão as mesmas. Com mudanças na traseira, Citroën pode apostar em peças com aparência diferente para o C3 X Reprodução / Instagram @nanaomotorsjau Entretanto, mesmo com toda a camuflagem que esconde a novidade durante a rodagem em testes, já é possível concluir que terá detalhes exclusivos, como uma nova barra ligando as peças pela tampa do porta-malas. Além disso, conforme flagras realizados pelo site Autos Segredos, o interior também será igual, mas com texturas e cores próprias. Quanto aos equipamentos, C3 X deve oferecer o mesmo pacote que já vem no C3 Aircross Divulgação Sobre a lista de equipamentos, é bem provável que venha com tudo o que é oferecido no Aircross. Entre eles: central multimídia com tela de 10” com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, cluster TFT de 7 polegadas, comandos no volante e três entradas USB (duas para a segunda fileira). Isso além de monitoramento de pressão dos pneus, rodas de 16 ou até 17 polegadas, controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa, luzes de condução diurna (DRL) de LEDs. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Citroën C3 X tem lançamento previsto para o segundo semestre de 2024 Divulgação autoesporte Tue, 13 Feb 2024 13:29:18 -0000 Terceira geração do SUV será vendida com logotipo da marca francesa na Turquia; aqui, chegará de modo apenas indireto https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-renault-duster-revela-futuro-suv-nacional-da-marca.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-renault-duster-revela-futuro-suv-nacional-da-marca.ghtml
]]> O Renault Duster se atualizou discretamente no Brasil em janeiro, com faróis e lanternas renovados, além de novos equipamentos. Confira aqui a lista de versões e preços. A marca francesa já avisou que não receberemos a terceira geração do SUV compacto tão cedo por aqui. Entretanto, na Turquia, o modelo está prestes a trocar de plataforma da mesma maneira que seu homônimo da romena Dacia na Europa. Saiba-mais taboola Construído sobre a plataforma CMF-B, o Renault Duster de terceira geração já teve imagens externas e internas reveladas. Em solo turco, o lançamento do SUV está previsto para o segundo semestre de 2024. O desenho é muito similar ao do Dacia Duster III apresentado em outros países europeus. Que, por sua vez, segue quase à risca o estilo visual do conceito Bigster, de 2021. O projeto dará origem a uma nova família de produtos compactos-médios para mercados emergentes. Novo Renault Duster turco será usado como base para criar um futuro SUV cupê rival do Compass no Brasil Divulgação Se não receberemos o novo Duster no mercado brasileiro (pelo menos não nos próximos quatro anos), a verdade é que sua terceira geração estará presente por aqui de modo indireto. É dela que se derivarão dois futuros produtos da marca francesa em nosso país: a versão de produção da picape Niagara, a ser produzida na Argentina, e um ainda misterioso SUV compacto-médio a ser fabricado em São José dos Pinhais (PR) a partir de 2025, criado para brigar com o Jeep Compass. Projeto D1312, um “Duster cupê” Base do Duster de terceira geração será a mesma, mas com visual exclusivo Divulgação Ainda sem nome definido, o produto atende pelo código interno de projeto D1312. Será lançado no Brasil em 2025 e terá estilo SUV cupê. Sua relação com o Duster de terceira geração será a mesma que a do Kardian com o atual Dacia Sandero Stepway europeu: herdará praticamente toda a carroceria e a cabine do Duster III, porém com soluções visuais distintas. É por isso que o novo Duster turco tem tanta importância para nós. Assim como ele, o futuro SUV cupê nacional da Renault deve ter pouco menos de 2,66 metros de entre-eixos. Curiosamente, é uma redução de 1,6 cm em relação ao Duster atual, mas ainda uma dimensão que ficará dentro da média do segmento de SUVs compactos-médios, que tem o Compass e o Toyota Corolla Cross na casa de 2,64 m, e o Volkswagen Taos com 2,68 m. Initial plugin text Todo o underbody (base estrutural), teto, longarinas, colunas e portas laterais serão os mesmos, mas o modelo brasileiro terá um balanço dianteiro inédito, mais próximo ao do conceito da picape Niagara, com direito a faróis, capô, grade e para-lamas exclusivos. O balanço traseiro também será próprio. Espichado para ter estilo cupê, o projeto D1312 deverá ter comprimento acima de 4,40 metros, acima dos 4,34 m do novo Duster turco. Já o porta-malas deve subir de 472 para mais de 500 litros. A altura ficará acima de 1,65 m de a largura, entre 1,80 m e 1,85 m. Acabamento interno do projeto D1312 será basicamente o mesmo do novo Duster turco Divulgação O modelo também deve aproveitar a motorização híbrida plena (HEV) do novo Renault Duster turco. Lá, o SUV usará um conjunto híbrido da família E-Tech, formado pelo conhecido motor 1.6 SCe naturalmente aspirado, que no Brasil já é flex. A diferença é que, no sistema E-Tech, ele passa a operar em ciclo Atkinson, que retarda o tempo de expansão da câmara e encurta o de compressão. Com isso, a potência cai de 118 cv para 91 cv e o torque, de 16,2 para 14,7 kgfm. A ele se alia um motor elétrico de tração com 69 cv de potência e 20,9 kgfm. A potência combinada fica em 143 cv com gasolina. Renault Duster 2024 chega com mudanças visuais e parte de R$ 122.290 Autoesporte entende que a Renault estuda a adoção desse conjunto no Brasil. Com uso de etanol, a potência máxima poderia chegar a 145 cv. O banco de baterias de íons de lítio, com 1,2 kWh de capacidade, permite que cerca de 80% das acelerações e retomadas do novo Renault Duster E-Tech ocorram em modo elétrico, o que deixaria o consumo de combustível acima dos 20 km/l. O câmbio é automático de dupla embreagem (DCT) com sete marchas, a mesma caixa EDC que estará presente no Kardian brasileiro. Outra possibilidade do novo Renault Duster turco, que também pode estar presente no SUV cupê nacional, é uma motorização híbrida leve (MHEV) de 48V. A diferença é que, no país euroasiático, ele se alia ao motor 1.2 TCe de 130 cv com três cilindros e ciclo Miller (mesmo princípio do Atkinson, porém com turbo). Aqui, seria usado em auxílio ao 1.3 TCe de quatro cilindros, que poderia manter o ciclo Otto ou também adotar o Miller, tendo opções de tração 4x2 dianteira ou 4x4 com motor elétrico de tração traseiro. Internamente, o projeto D1312 também replicará boa parte do que vemos na cabine do novo Renault Duster turco: bancos, painel central, guarnições laterais de portas, volante, console central elevado, manopla de câmbio (a mesma do Kardian, por sinal), quadro de instrumentos digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ambientação interna com luzes coloridas de LED e modos de condução selecionáveis a partir do sistema Multisense e bancos. Mudarão apenas as texturas de acabamento e estilo de revestimento dos bancos. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Novo Renault Duster 2025 Divulgação autoesporte Mon, 12 Feb 2024 16:31:22 -0000 Ciro Possobom confirma novo modelo a ser produzido em Taubaté (SP) ao podcast CBN Autoesporte, mas ele nada tem a ver com o Gol https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/02/ceo-da-volkswagen-desmente-volta-do-gol-e-a-nova-gravida-de-taubate.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/02/ceo-da-volkswagen-desmente-volta-do-gol-e-a-nova-gravida-de-taubate.ghtml
]]> O CEO da Volkswagen, Ciro Possobom, desmentiu os rumores de que a fabricante vai relançar o Gol no Brasil em 2025. O boato começou quando o perfil oficial da Prefeitura de Taubaté (SP) no Instagram divulgou, há alguns dias, que o Gol “volta a ser fabricado” na cidade, “com investimento de R$ 1 bilhão”. O modelo saiu de linha no fim de 2022, após 42 anos sendo produzido no local. Saiba-mais taboola Em participação no podcast CBN Autoesporte, que está no ar a partir deste domingo (11), às 9h, Possobom confirmou a existência de um novo produto da Volkswagen que será produzido em Taubaté a partir de 2025, mas negou enfaticamente que ele se chamará Gol. Volkswagen Gol é o carro usado mais vendido do Brasil até R$ 30 mil “Essa história do Gol em Taubaté é a mesma coisa que a grávida de Taubaté, que não era grávida de forma alguma”, ironizou o executivo, em menção ao lendário caso da pedagoga taubateense Maria Verônica Santos. Ela ganhou fama e chegou a participar de diversos programas de TV, entre 2011 e 12, simulando uma gravidez de quadrigêmeas que não existia. Gol Last Edition foi a edição de despedida do hatch. E nada indica que ele voltará Divulgação “O Gol é um clássico, um carro que deixou muita saudade e muitos fãs. São mais de 8 milhões de carros produzidos aqui. Mas realmente não é [ele que será produzido]. O que estamos fazendo em Taubaté é outro carro. É uma próxima etapa, uma outra geração, outra tecnologia. Vai ser super legal, é um carro muito bom que vamos lançar em breve”, acrescentou o CEO da Volkswagen. Possobom não quis dar detalhes do projeto, mas a própria Volkswagen já adiantou, durante o anúncio do ciclo de R$ 9 bilhões de investimentos no Brasil entre 2025 e 2028, que ele será lançado em 2025. “Vai chegar ao mercado muito em breve”, limitou-se a dizer o presidente da empresa. Initial plugin text Se não é o Gol, que modelo será? Misterioso modelo da VW em Taubaté será um SUV de entrada, posicionado abaixo do Nivus para brigar com o Fiat Pulse en.wheelsage.org A Volkswagen não diz oficialmente, mas Autoesporte pode afirmar que o novo modelo que a Volkswagen fabricará em Taubaté (SP), com investimento de R$ 1 bilhão, será um SUV de entrada, ainda sem nome definido, a ser posicionado abaixo de Nivus e T-Cross. Seu apelido interno é A0 SUV, enquanto o código de projeto usado pela engenharia é o VW246. Nossa reportagem, inclusive, apurou alguns dias atrás que o SOP (início da produção em série, na tradução livre do inglês) do modelo está programado para a última semana de fevereiro de 2025. Assim, o lançamento deve ocorrer em março do próximo ano. Novo SUV da Volkswagen terá produção em série iniciada em fevereiro de 2025 en.wheelsage.org O VW246 será montado junto de Polo e Polo Track, com quem compartilhará a plataforma MQB A0 (daí o apelido A0 SUV). Inclusive, o entre-eixos será o mesmo, 2,56 m, assim como toda sua base estrutural (underbody e colunas A e B) e parte da estampagem da carroceria (portas laterais, teto, para-brisa e vidros laterais). Assim, os pontos de solda e fixação nas linhas de montagem serão praticamente os mesmos. Contudo, o A0 SUV terá capô, para-choque dianteiro, grade e faróis exclusivos, assim como para-lamas e um balanço traseiro (coluna C, tampa do porta-malas, para-choque e lanternas) com desenho inédito, não herdados nem do Polo, nem do Nivus. A expectativa é que o futuro SUV de entrada da Volkswagen se pareça com projetos mais recentes da marca, como a nova geração do Tiguan (não confundir com o novo Tiguan Allspace vendido no Brasil). As dimensões do VW246 ficarão próximas a 4,10 m de comprimento, 1,80 m de largura e 1,60 m de altura. Seu objetivo será concorrer diretamente contra o Fiat Pulse na faixa entre R$ 100 mil e R$ 130 mil. Por isso, deve trazer versões de entrada com o motor 170 TSI de até 116 cv de potência e 16,8 kgfm de torque do Polo, em opção com câmbio manual de cinco ou automático de seis marchas. A0 SUV competirá diretamente com Fiat Pulse, na faixa entre R$ 100 mil e R$ 130 mil en.wheelsage.org As de topo virão com o motor 200 TSI, que é o mesmo 1.0 de três cilindros turboflex com injeção direta da família EA211, porém em calibração mais forte: até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de seis velocidades fornecido pela Aisin. Como se chamará o novo SUV da Volkswagen Em outubro do ano passado, em clínica com potenciais clientes, a Volkswagen apresentou sete possíveis nomes para o projeto A0 SUV ou VW246: Tera, Teon, Taira, Therion, Copan, Copa e Hera. Contamos a história completa neste artigo. Até o momento, porém, apenas três deles estão patenteadas no Inpi (Instituto Nacional de Propriedade Industrial): Tera, Therion e Hera. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Volkswagen Gol 2023 Bruno Guerreiro/Autoesporte autoesporte Sun, 11 Feb 2024 12:01:07 -0000 Com opções de motor turbo e híbrido, o hatch passa a oferecer o Honda Sensing https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/honda-city-muda-na-asia-e-tem-versao-esportiva-com-visual-de-civic.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/honda-city-muda-na-asia-e-tem-versao-esportiva-com-visual-de-civic.ghtml
]]> Após lançar versões mais baratas do Honda City no Brasil neste ano, a fabricante japonesa apresentou um facelift do hatch na Ásia. Uma versão com visual esportivo semelhante ao Civic, e assinatura RS na grade, também foi relevada. A expectativa é que o modelo possa antecipar algumas mudanças que podem vir ao Brasil. Saiba-mais taboola O modelo traz suas principais mudanças na dianteira. A grade é nova e no estilo colmeia, inslusive com uma RS no canto e um visual bem semelhante ao do Civic que foi lançado recentemente nos EUA. A versão RS já havia sido flagrada antes do lançamento Reprodução: Facebook/Headlightmag.com Na traseira, o design é praticamente igual, com o mesmo formato das lanternas, mas houve uma mudança no desenho do para-choque, que agora tem acabamento de plástico também com apelo mais esportivo. A assinatura RS aparece no canto direito da tampa do porta-malas. Facelift do Honda City na Ásia revela uma versão esportiva Divulgação Na Tailândia, o hatch também tem versão híbrida, que combina motor 1.5 de quatro cilindros de 98 cv de potência a um motor elétrico de 109 cv. A outra opção, é equipada com motor 1.0 VTEC turbo de 122 cv de potência. Aqui no Brasil, tanto o sedã quanto o hatch oferecem apenas uma motorização 1.5 de 126 cv e 15,8 kgfm. Initial plugin text Equipamentos de segurança foram adicionados ao hatch na Ásia, como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de permanência em faixa e faróis com acendimento automático. O modelo também traz o Honda Sensing, sistema de auxílio ao motorista com outras tecnologias de sistemas semiautônomos. Em julho do ano passado, a Honda registrou outro facelift do modelo na Índia, dessa vez para a versão sedã. Por lá, o carro também incorpora a versão híbrida na gama e passa a ter teto solar e carregador de celular por indução. Honda City hatch já havia sido flagrado na Tailândia Reprodução: Facebook/Panit Wongsorn Honda City hatch é caro, mas maduro o bastante para não deixar saudades do Fit; teste Por aqui, o modelo parte de R$ 113.600, após incorporar a versão de entrada LX e intermediária EX (R$ 120.100). Antes, o hatch só era oferecido nas versões mais completas EXL (R$ 129.100) e Touring (R$ 138.000). Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda City Hatchback recebe facelift na Ásia Divulgação autoesporte Fri, 09 Feb 2024 18:20:07 -0000 SUV elétrico será oferecido na configuração com um motor e 204 cv; preço deve ficar na casa dos R$ 370 mil https://autoesporte.globo.com/eletricos-e-hibridos/noticia/2024/02/bmw-ix1-tera-nova-versao-de-entrada-para-concorrer-com-volvo-xc40.ghtml https://autoesporte.globo.com/eletricos-e-hibridos/noticia/2024/02/bmw-ix1-tera-nova-versao-de-entrada-para-concorrer-com-volvo-xc40.ghtml
]]> A BMW vai aumentar a linha do iX1 no Brasil. Além da versão xDrive30, com dois motores elétricos e 313 cv, chegará uma opção de entrada, eDrive20, com um motor e 204 cv ainda no primeiro semestre. Essa certamente será mais barata. Atualmente, a tabela do iX1 está fixada em R$ 434.950. A confirmação foi dada pela CEO da BMW do Brasil, Maru Escobedo. Saiba-mais taboola Como referência, a diferença de preços entre as duas versões na Europa é de 8 mil euros ou cerca de 15%. Aplicando a mesma lógica no Brasil, a tabela do iX1 eDrive20 pode ficar na casa dos R$ 370 mil. O movimento da BMW parece ir ao encontro do que fez a Volvo com o XC40, concorrente direto do SUV alemão. Abrindo mão de um motor, os suecos conseguiram lançar uma versão R$ 60 mil mais barata. Veja o teste do BMW iX1 xDrive 30 BMW iX1 com apenas um motor tem 204 cv Divulgação Voltando ao BMW iX1, enquanto a configuração xDrive30 (já disponível no Brasil) utiliza dois motores, um em cada eixo, e tem 313 cv e 50,4 kgfm de torque, a nova configuração usa apenas um motor no eixo dianteiro. Dessa maneira, são 204 cv e 25,1 kgfm de torque. Isso acarreta redução no desempenho, obviamente. A configuração com dois motores faz o 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, enquanto a novidade realiza a arrancada em 8,6 segundos. BMW iX1 eDrive20 segue com baterias de 66,5 kWh de capacidade Divulgação A bateria segue com 66,5 kWh de capacidade, mas ganha em autonomia. Segundo o padrão WLTP, usado na Europa, o BMW iX1 xDrive30 pode percorrer 437 km com uma única carga, enquanto a configuração eDrive20 alcança 476 km. No Brasil, o Inmetro declara autonomia de 303 km para a opção mais potente. Apesar de ser a configuração de entrada, oeDrive20 mantém faróis full LEDs adaptativos e as duas telas do interior, uma de 10,25” do painel de instrumentos digital e outro de 10,7” do sistema multimídia. Outros lançamentos BMW i5 será um dos lançamentos da BMW no Brasil em 2024 Divulgação A chefona da BMW no Brasil também confirmou outros lançamentos, antecipados em novembro pela Autoesporte. Serão 15, sendo seis da Mini e nove da BMW. Os destaques ficam por conta das novas gerações dos Mini hatch e Countryman. Do lado da BMW, também virão atualizações pesadas do SUV X2 e do sedã Série 5. A dupla também será oferecida no Brasil nas inéditas versões elétricas, iX2 e i5. Mini Countryman chegará ao Brasil em nova geração Divulgação Do lado oposto da eletrificação, a BMW venderá no país o M3 CS, versão mais extrema do sedã esportivo. Por fim, Escobedo descartou versões a combustão do Série 7 ou motorizações flex para o X1, um dos líderes de vendas da empresa no Brasil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BMW iX1 eDrive20 Divulgação autoesporte Fri, 09 Feb 2024 13:21:03 -0000 Nova geração do sedã é o primeiro carro da marca no Brasil com conexão 5G, e chega em versão única com motor híbrido leve de 281 cv https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-mercedes-classe-e-e-o-tiozao-conectado-a-internet-por-r-640-mil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-mercedes-classe-e-e-o-tiozao-conectado-a-internet-por-r-640-mil.ghtml
]]> A Mercedes-Benz acaba de lançar no Brasil o novo Classe E. O sedã grande de luxo troca de geração com design levemente renovado, nova motorização e equipamentos atualizados. É, inclusive, o primeiro modelo da marca à venda no país com conexão à internet. Chega ao Brasil em versão única, por R$ 639.900. No primeiro lote, apenas 15 unidades serão oferecidas. Saiba-mais taboola O novo Classe E será vendido por aqui na versão E 300 com acabamento Exclusive. Neste caso, o sedã virá equipado com motor 2.0 turbo de quatro cilindros em linha a gasolina, que recebe ajuda de um sistema híbrido leve de 48 Volts. Motor 2.0 turbo não mudou em relação à geração anterior Divulgação Assim, o sedã grande entrega 281 cv de potência e 40,8 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas. Com esse conjunto, acelera de 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e tem velocidade máxima de 250 km/h. Já o consumo é de 8,9 km/l na cidade e 12 km/l na estrada, sempre com gasolina, de acordo com o Inmetro. Rodas são de 20 polegadas Divulgação Em relação ao design, o novo Classe E mantém o desenho clássico, mas traz algumas novidades. A grade, por exemplo, é nova e traz câmeras e radares para auxiliar o motorista na condução. A estrela continua no capô, mas a Mercedes informa que ela agora é menos rígida e mais dobrável, para evitar possíveis acidentes com pedestres. Na lateral, as rodas têm design multirraios e aro com 20 polegadas de diâmetro. Além disso, as maçanetas são embutidas, o mesmo que acontece com os carros mais recentes da fabricantes alemã. Donos podem escolher três opções de cores para o interior do novo Classe E Divulgação Quando falamos em dimensões, é possível dizer que o novo Classe E está mais espaçoso por conta do entre-eixos, que ficou 2 cm maior. Agora são 2,93 metros nessa medida, além de 4,95 m de comprimento, 1,95 m de lagura e 1,47 m de altura. Telas e mais telas No interior, o acabamento é de luxo (de couro e com detalhes em madeira) e minimalista, com poucos botões. Há, ainda, três telas. O display do motorista tem 12,3 polegadas, enquanto a central multimídia possui 14,4 polegadas. Por fim, integrada, há uma terceira tela para o passageiro dianteiro, também grande, de 12,3 polegadas. Outra novidade é uma câmera posicionada na cabine. A grande angular consegue pegar uma imagem completa do interior do carro e permite que o motorista tire fotos, grave vídeos e até participe de reuniões. Mercedes-Benz Classe E tem três telas no interior Divulgação Entre os equipamentos de série estão assistente ativo de distância, de frenagem, de manutenção de faixa, de ponto cego e de estacionamento com câmera 360°. Proteção para pedestres, suporte para manobras evasivas, alarme antifurto, 17 alto-falantes Burmester, teto solar panorâmico e iluminação em 64 cores também fazem parte do pacote. Para finalizar, o novo Mercedes-Benz Classe E vem equipado com sistema de esterçamento do eixo traseiro, em até 4,5 graus, que serve tanto para facilitar manobras (com direcionamento invertido) quanto para melhorar a estabilidade em curvas rápidas de estrada (na mesma direção das rodas dianteiras. É o mesmo que acontece com o EQS. Já a suspensão Airmatic é a ar. Tiozão conectado O sedã grande de luxo também estreia um novo sistema da marca, o chamado Mercedes Me Connect. Assim, o novo Classe E é o primeiro carro da marca a oferecer um pacote de serviços conectados à internet. Para isso, usa um chip 5G para entregar navegação online com informações de trânsito em tempo real, dados de meteorologia, jogos (enquanto o carro estiver parado) e rádio online. Mas calma: para os mais conservadores, também é possível acessar o rádio de forma analógica. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Mercedes-Benz Classe E 2024 Divulgação autoesporte Thu, 08 Feb 2024 17:00:57 -0000 SUV troca polêmico freio de estacionamento, esconde escapamento e recebe novos equipamentos; Brasil terá novidades em 2025 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-toyota-corolla-cross-muda-itens-rejeitados-veja-quando-chega.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-toyota-corolla-cross-muda-itens-rejeitados-veja-quando-chega.ghtml
]]> O novo Toyota Corolla Cross 2025 acaba de ser revelado na Tailândia, com visual renovado. A atualização marca o fim de alguns itens polêmicos que acompanham o SUV desde o seu lançamento no Brasil. Com previsão de chegar por aqui no primeiro semestre de 2025, o novo Toyota Corolla Cross agora tem novo visual, equipamentos de entretenimento inéditos e, principalmente, sem o freio de estacionamento por pedal e a “marmita” traseira aparente do escapamento. Saiba-mais taboola A dianteira é, talvez, a parte com mudanças mais evidentes. Agora, seu visual está mais inspirado nos carros elétricos, com menos pontos vazados na grade, mas com padrão de colmeia integrado ao para-choque. O par de faróis de neblina também é novo e deixa o SUV com um visual mais moderno. Toyota Corolla Cross 2025 mudou pouco na traseira Divulgação Outras novidades importantes ficam por conta do teto panorâmico, jogo de rodas de liga-leve redesenhado, lanterna de LED traseira com novo visual e uma pequena reformatação no para-choque traseiro. É possível notar também um detalhe importante: agora, não exibe mais o abafador do escapamento, que ganhou o apelido de "marmita". Trata-se, agora, de uma grata surpresa aos que valorizam a estética e põe fim à polêmica que o acompanhou durante todos os anos de sua existência. Toyota Corolla Cross 2025 tem grade totalmente nova Divulgação No interior, há uma grande evolução, que é o fim do freio de estacionamento acionado por pedal. Agora traz, finalmente, o botão eletrônico para exercer essa função. Mas não é só isso que ajuda a conferir uma impressão maior de modernidade ao SUV. Agora tem iluminação aprimorada pelo teto panorâmico, além de uma nova central multimídia com tela de 12,3 polegadas que trabalha em conjunto com o novo cluster digital de 10,1”. Toyota Corolla Cross 2025 traz como uma de suas principais novidades o freio de estacionamento eletrônico Divulgação Como se não bastasse, o Corolla Cross dispõe, também, de monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro, sistema pré-colisão, radar dinâmico de velocidade com controle de cruzeiro adaptativo, aviso de saída de faixa e assistência de manutenção de faixa, farol alto dinâmico, controle de estabilidade e de tração, assistência de frenagem, assistência de partida em subida, monitoramento de pressão dos pneus, 7 airbags, entre outros. Interior do novo Toyota Corolla Cross Divulgação Só o conjunto mecânico não exibe novidades, pelo menos no mercado asiático. Por isso, deverá seguir com as opções híbrida e convencional, com no máximo alguns ajustes para melhorar consumo e emissão de poluentes. Atualmente, no Brasil temos três versões de entrada equipadas com o motor 2.0 aspirado de quatro cilindros que entrega 177 cv e 21,4 kgfm de torque e o câmbio automático do tipo CVT. Na Tailândia, novo Corolla Cross tem até teto panorâmico Divulgação Já as configurações topo de linha do novo Corolla Cross trazem o conjunto híbrido flex: 1.8 aspirado de até 101 cv com outro elétrico, que entrega 72 cv. Combinados, resultam em 122 cv. A Toyota não divulga o torque combinado. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Toyota Corolla Cross 2025 Divulgação autoesporte Thu, 08 Feb 2024 16:23:38 -0000 Nova versão do sedã também passa a ter maior autonomia e menor tempo de recarga https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-porsche-taycan-fica-ainda-mais-potente-e-chega-ao-brasil-em-2025.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/novo-porsche-taycan-fica-ainda-mais-potente-e-chega-ao-brasil-em-2025.ghtml
]]> O tempo de recarga ainda é um incômodo, mas que vem sendo amenizado pela indústria automotiva conforme a tecnologia vai evoluindo. A Porsche foi esperta nesse sentido com o novo Taycan, que chegará ao Brasil em 2025. Além de deixar o esportivo ainda mais potente e com maior autonomia, o elétrico agora também leva menos tempo para ser recarregado. Saiba-mais taboola Em estações de carga de DC de 800 volts, por exemplo, pode ser carregado com até 320 kW – isso é 50 kW a mais do que antes. Na prática, no Taycan atual, o tempo de carga de 10% a 80% é feito em 37 minutos. Sob as mesmas condições, o carro atualizado leva apenas 18 minutos, mesmo com sua capacidade de bateria maior. Novo Porsche Taycan pode rodar até 318 km com uma carga Divulgação Agora tem uma capacidade bruta de 105 kWh, contra 93 kWh da versão anterior. Dependendo da variante de carroceria e motor, a autonomia foi aumentada em até 35%. Na linha atual, o Taycan de maior alcance é o 4 GTS, capaz de rodar até 318 km com uma carga, segundo números do Inmetro. Teste: Porsche Taycan GTS prova que três letras fazem diferença até para carros elétricos A reestilização também trouxe melhor desempenho. O Taycan e o Taycan Turbo S atingem os 100 km/h em 4,8 segundos e 2,4 s, respectivamente. Isso os torna 0,6 e 0,4 segundos mais rápidos do que as versões anteriores. Já o aumento de potência ficou entre 82 cv e 190 cv. Desta forma, a versão topo de linha agora beira os 1.000 cv, com seus 952 cv de potência. Novo Porsche Taycan entrega quase 1.000 cv na versão topo de linha Divulgação Todos os modelos Taycan atualizados vêm com suspensão a ar adaptativa de série. A nova suspensão Porsche Active Ride pode ser encomendada como um opcional para as versões de tração integral. E é claro que melhorias mecânicas vêm sempre acompanhadas de mudanças estéticas. No Taycan o que muda são os faróis com tecnologia LED Matrix e as lanternas traseiras com o logotipo da Porsche em 3D. Ele é iluminado e faz uma animação toda vez que o carro é ligado. Novo Porsche Taycan teve telas atualizadas Divulgação Por dentro, a Porsche atualizou as centrais multimídias que ficam à disposição do motorista e a tela opcional à frente do passageiro. O seletor dos modos de condução, localizado no volante, agora vem como item de série. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Novo Porsche Taycan Divulgação autoesporte Wed, 07 Feb 2024 16:14:07 -0000 Versão limitada a 660 unidades acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos; preço passa de R$ 1,2 milhão https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/audi-rs6-avant-gt-e-perua-de-630-cv-que-acelera-como-uma-ferrari.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/audi-rs6-avant-gt-e-perua-de-630-cv-que-acelera-como-uma-ferrari.ghtml
]]> A brutal Audi RS6 Avant Performance chegará ao Brasil no primeiro semestre deste ano, e com certeza vai custar mais de R$ 1 milhão. Agora, a fabricante alemã lança uma nova versão da perua, limitada a 660 unidades, ainda mais extrema: RS6 Avant GT, que acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,3 segundos e atinge velocidade máxima de 305 km/h. Números tão impressionantes que podemos comparar até com carros da Ferrari. Saiba-mais taboola A Ferrari Purosangue, primeiro SUV da marca italiana, chega aos 310 km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100 km/h nos mesmos 3,3 s — o modelo está à venda no Brasil por mais de R$ 7 milhões. Comparando com outro esportivo da fabricante, a Roma acelera até os 100 km/h em 3,4 s, portanto, 0,1 s abaixo da RS6 Avant GT, porém, a velocidade máxima é um pouco maior: 320 km/h. O esportivo também é vendido no Brasil. O motor da versão GT é exatamente o mesmo da Performance: 4.0 V8 biturbo a gasolina de 630 cv e 86,7 kgfm autoesporte Voltando à perua, o motor da versão GT é exatamente o mesmo da Performance: 4.0 V8 biturbo a gasolina de 630 cv e 86,7 kgfm de torque, gerenciado por uma caixa automática Tiptronic de oito marchas. A opção que chega ao Brasil, apesar de ter o mesmo conjunto mecânico, faz o 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e a velocidade máxima não ultrapassa os 180 km/h. Initial plugin text Isso acontece porque a Audi fez algumas modificações mecânicas para chegar nesses números melhores. Entre elas, colocar um capô feito totalmente de fibra de carbono, material altamente resistente e muito leve, além de reduzir em 10 mm a altura da perua. As rodas são de 22 polegadas, uma a mais que na Performance, que é equipada com aro 21. Audi RS6 Avant GT é branco, vermelho, preto e cinza Divulgação E não para por ai. Os pneus 285/30 R22 são de alta performance e a suspensão também passou por melhorias. Mesmo assim, os clientes ainda podem, de forma opcional, colocar suspensão esportiva RS Plus com Dynamic Ride Control (DRC) ou a suspensão pneumática adaptativa RS, que melhoram o desempenho para fazer curvas em velocidade mais elevadas. Audi RS6 Avant GT tem um interior quase todo feito de fibra de carbono Divulgação O modelo é inspirado em um carro de corrida: o Audi 90 Quattro ISMA GTO, que correu entre o final da década de 1980 e início dos anos de 1990. A perua traz uma pintura branca com detalhes em vermelho, preto e cinza, exatamente igual ao modelo clássico. Por dentro, os bancos concha são de fibra de carbono, assim como vários outros acabamentos, visando a redução de peso. Audi RS6 Avant GT é inspirado no Audi 90 Quattro ISMA GTO Divulgação Produzida em Ingolstadt, na Alemanha, as entregas da Audi RS 6 Avant GT começam no segundo trimestre de 2024, com preço inicial de 219.355 euros, o equivalente a R$ 1,2 milhão na cotação atual. A Audi do Brasil disse que ainda não há definição se alguma das 660 unidades deve vir ao país. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Audi RS6 Avant GT Divulgação autoesporte Tue, 06 Feb 2024 21:09:02 -0000 Diferenças entre o acabamento da versão híbrida leve e a elétrica chamaram tanta atenção que levaram Omoda Jaecoo a adaptar o produto antes de lança-lo https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/omoda-5-hibrido-tera-acabamento-melhorado-para-ser-vendido-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/omoda-5-hibrido-tera-acabamento-melhorado-para-ser-vendido-no-brasil.ghtml
]]> O brasileiro ainda não se acostumou tanto com a agilidade das fabricantes chinesas para mudar seus projetos de carro de acordo com as demandas locais. Mas ela é surpreendente. A Omoda Jaecoo, por exemplo, marca da Chery que estreará no Brasil este ano de forma direta, sem intermédio da Caoa, já programou uma mudança importante em seu primeiro produto a ser oferecido no mercado: o SUV cupê Omoda 5. Saiba-mais taboola Conforme já anunciado pela própria operação em dezembro, o Omoda 5 será lançado no Brasil em duas configurações de motor: híbrida leve (MHEV), com o mesmo conjunto mecânico dos Caoa Chery Tiggo 5X Hybrid e Tiggo 7 Pro Hybrid – um 1.5 turbo sem injeção direta auxiliado por um sistema elétrico de 48 Volts, formando 160 cv de potência e 25,5 kgfm de torque; elétrica (EV), com motor dianteiro de 204 cv de potência e 34,7 kgfm de torque. Omoda 5 elétrico possui motor de 204 cv de potência e design sem grade dianteira Divulgação Durante clínicas com consumidores e apresentação a jornalistas, chamou a atenção a diferença de acabamento entre o Omoda 5 híbrido leve e o Omoda 5 EV. O primeiro trazia um desenho de painel mais simples, com telas digitais menores para quadro de instrumentos e central multimídia, além de um console central diferente e guarnições das portas revestidas praticamente apenas em plástico rígido. Já o EV traz cluster e multimídia em telas maiores (com os comandos do ar-condicionado virtuais, integrados ao sistema de entretenimento), um painel mais rebuscado (com direito a luzes de LED que “pulsam” ao ritmo da música que está tocando a bordo), console central planificado e painéis de porta com elementos mais nobres e suaves ao toque. Painel do Omoda 5 EV é mais rebuscado e possui central multimídia maior que versão híbrida Divulgação Autoesporte apurou que, após a repercussão dessa discrepância, a Omoda Jaecoo já está promovendo melhorias no acabamento interno do Omoda 5 híbrido leve, no intuito de deixá-lo o mais similar possível à versão elétrica. Ainda não se sabe ao certo quais mudanças serão implementadas, mas é certo que a prioridade da marca é equalizar o acabamento das portas. Já o painel central e o console podem continuar com diferenças entre as configurações. Initial plugin text Como será o Omoda 5 A previsão é que o Omoda 5 seja lançado no Brasil no final do primeiro semestre de 2024. Para tanto, a operação chinesa planeja inaugurar nove pontos de venda até lá, fazendo com que o número cresça para 40 até o fim do ano. O SUV cupê será comercializado em três versões. Com motor híbrido leve, deve custar entre R$ 170 mil e R$ 200 mil, enquanto a EV será vendida em versão única de acabamento, que deve custar entre R$ 210 mil e R$ 230 mil. Com porte similar ao de um Jeep Compass, o Omoda 5 é construído sobre a plataforma T1X, da Chery, a mesma usada por toda a família Tiggo da Caoa Chey. Suas dimensões são: 4,40 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Construído sobre plataforma T1X, da Chery, Omoda 5 tem mesma plataforma da família Tiggo e porte parecido com Jeep Compass Divulgação Entre os equipamentos estão quadro de instrumentos digital, central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, ar-condicionado digital de duas zonas, detecção de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, assistente de manutenção em faixa, teto solar panorâmico, bancos dianteiros e traseiros com ventilação e aquecimento, e som premium da Sony. Apesar de acabamento interno mais simples, Omoda 5 híbrido leve conta com central multimídia que conecta Android Auto e Apple CarPlay Divulgação Enquanto a configuração híbrida leve possui um conjunto elétrico compacto, capaz de auxiliar apenas em momentos como a fase fria do motor e manutenção de velocidade de cruzeiro, o Omoda 5 EV traz um banco de baterias de íons de lítio com 61 kWh de capacidade, capaz de gerar uma autonomia de 450 quilômetros, segundo o ciclo europeu WLTP. Initial plugin text Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Omoda 5 híbrido chegará ao Brasil com acabamento interno melhorado Divulgação autoesporte Tue, 06 Feb 2024 19:10:12 -0000 Minivan chegará à lojas em março com visual atualizado https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/flagra-nova-chevrolet-spin-ja-esta-a-caminho-das-lojas-veja-quando-chega.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/02/flagra-nova-chevrolet-spin-ja-esta-a-caminho-das-lojas-veja-quando-chega.ghtml
]]> A Chevrolet já não esconde mais o novo design da Spin. Depois de alguns flagras, a General Motors divulgou fotos do primeiro lote da minivan deixando a fábrica em São Caetano do Sul (SP) em uma cegonha. O lançamento da Spin 2025 vai acontecer em março. Saiba-mais taboola O início da distribuição também indica que a produção em São Caetano tomou um ritmo mais acelerado para abastecer a rede de concessionárias, com cerca de 600 pontos de venda em todo o país. Lançamento em parcelas Após alguns flagras com camuflagem, divulgados inclusive por Autoesporte, a minivan chega ao mercado pronta para brigar com SUVs como Citroen C3 Aircross e Renault Duster. Para isso, a fabricante apostou em nova nomenclatura para o carro, que passa a ser referido como "o Spin", o que significaria que agora trata-se de um crossover, e não mais de uma minivan. Chevrolet Spin facelift - chegada às concessionárias Divulgação Além disso, com as maiores alterações concentradas na dianteira, a Chevrolet se preocupou em deixar o visual da Spin mais parecido com o do Tracker, ao investir em grade dianteira maior e mais robusta. O resultado final, entretanto, remete muito à Fiat Toro, campeã de vendas na categoria das picapes intermediárias. A semelhança está nos faróis de LED, que foram divididos em duas partes e foram posicionados seguindo a linha do capô. Na traseira, ainda que não haja imagens oficiais, os flagras indicam que a Chevrolet mudou o formato das lanternas na parte central, já na tampa do porta-malas. Além disso, uma barra cromada faz a ligação das peças, como na picape Montana. Chevrolet Spin foi flagrada no Espírito Santo pelo seguidor Ronan Lourencini Ronan Lourencini A minivan vai continuar oferecendo versões com cinco e sete lugares. Entretanto, o modelo está ligeiramente mais alto, como resultado de ajustes na suspensão. É importante destacar, portanto, que não se deve esperar um conjunto mecânico diferente. Com motor 1.8 aspirado, capaz de desenvolver 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, a Spin poderá ser adquirida com câmbio manual ou automático, sempre de marchas, respectivamente. Por fim, uma grande novidade é o painel de instrumentos digital inédito e a central multimídia com telas praticamente integradas, como acontece com a caminhonete Silverado. O modelo também terá a última geração do sistema de conectividade Chevrolet MyLink. Spin será o primeiro Chevrolet nacional com quadro de instrumentos digital Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Chevrolet Spin 2025 saindo da fábrica de São Caetano do Sul (SP) Divulgação autoesporte Mon, 05 Feb 2024 15:57:00 -0000 Ao todo, marca vai investir R$ 16 bilhões para renovar linha completa de veículos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/os-16-carros-que-a-volkswagen-lancara-no-brasil-em-plano-de-r-9-bilhoes.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/os-16-carros-que-a-volkswagen-lancara-no-brasil-em-plano-de-r-9-bilhoes.ghtml
]]> Com uma nova rodada de investimentos na América do Sul, a Volkswagen vai renovar toda a linha de produtos até 2028. Além dos R$ 7 bilhões anunciados no ano passado, Brasil e Argentina receberão outros R$ 9 bilhões nos próximos cinco anos. Com o dinheiro, a empresa prometeu lançar 16 novidades no período. Saiba-mais taboola Até agora, estão confirmados seis deles: as renovações da picape Amarok e do SUV T-Cross, além de quatro carros inéditos confirmados no evento realizado na noite desta quinta-feira (1): uma caminhonete em São José dos Pinhais (PR), um SUV em Taubaté (SP) e dois novos carros em São Bernardo do Campo (SP). Além deles, virão outras dez novidades – conseguimos projetar a maioria, restando poucas vagas em aberto. Vale lembrar que a Volkswagen tem considerado séries especiais como lançamentos. Foi assim com o Gol Last Edition e o Polo Track First Edition. Assim, não seria surpresa imaginar que algum modelo saindo de linha em edição comemorativa entre na conta. De todo modo, confira abaixo a lista completa: Já confirmados Nova Amarok Flagra da nova Volkswagen Amarok Reprodução/Instagram/@gessnermotors A picape média vai passar por uma profunda reestilização. Para isso, a Volkswagen investiu US$ 250 milhões na fábrica de General Pacheco, na Argentina. O problema é que, mesmo atualizada, não estamos falando da nova geração, baseada na Ford Ranger e que teve a produção concentrada na África do Sul. A nova Amarok para os sul-americanos é um modelo que nasceu há mais de uma década e será atualizada para oferecer visual mais moderno e, possivelmente, novos equipamentos. Unidades em teste já rodam na fábrica de São Bernardo do Campo (SP), onde fica a engenharia da empresa, para ajustes finais. O lançamento deve acontecer no meio do ano. T-Cross renovado Volkswagen T-Cross deve seguir visual da versão europeia Divulgação A falta de mudanças não tem atrapalhado o T-Cross, que fechou 2023 como o SUV mais vendido do país. Ainda assim, são cinco anos sem novidades. Isso vai mudar ainda esse ano, com o primeiro facelift do modelo. Há meses a Volkswagen tem rodado com a versão atualizada pelas ruas do país, mas a produção só terá início em abril, com o lançamento marcado para a sequência. O SUV compacto fabricado em São José dos Pinhais (PR) vai manter o design da grade frontal, mas terá um filete de LED interligando os faróis, tendência criada pelo Taos. As luzes de neblina atuais são arredondadas, mas a reestilização aposta em um design triangular. Sendo assim, o carro terá as mesmas mudanças de sua versão europeia. Picape de São José dos Pinhais Conceito da Volkswagen Tarok Divulgação No anúncio da extensão dos investimentos, o único modelo com algum detalhamento divulgado pela Volkswagen foi a picape que será produzida em São José dos Pinhais, ao lado do T-Cross. Isso não acontece por acaso. O modelo de porte intermediário finalmente recebeu o sinal verde e será desenvolvido usando o SUV compacto como base. Quando lançada, a nova picape vai disputar mercado com Chevrolet Montana, Fiat Toro e a próxima geração da caminhonete intermediária da Renault, baseada no conceito Niagara. Deve trazer as mesmas motorizações oferecidas no T-Cross, com a possibilidade de adoção de um conjunto híbrido. SUV de Taubaté Volkswagen terá SUV compacto menor que Nivus e T-Cross en.wheelsage.org Esse provavelmente é o produto mais importante que a Volkswagen vai lançar nos próximos anos. O modelo recebeu atenção especial na apresentação do CEO da empresa no Brasil, Ciro Possobom e até da prefeitura da cidade do Vale do Paraíba, que divulgou um post tratando a novidade como “a volta do Gol”. A Volks desmentiu. O lançamento será, na verdade, um SUV compacto menor que Nivus e T-Cross e que disputará mercado com Fiat Pulse, Renault Kardian e o futuro crossover derivado do Chevrolet Onix. Terá motor 1.0 turbo e faixa de preços entre R$ 100 mil e R$ 130 mil. O lançamento será em 2025. SUVs de São Bernardo Volkswagen Tayron deve visual vazado na China Ministério da Indústria e Informação Tecnológica da China A fábrica da Anchieta, a primeira da VW fora da Alemanha terá dois novos produtos, ainda misteriosos a partir de 2027. Sabemos que a unidade receberá a plataforma MQB Hybrid, que dará origem a carros híbridos plug-in com o também novo motor 1.5 turbo EVO2. As potências ficarão entre 150 cv e 272 cv. Nossa aposta são dois SUVs. Um deles pode substituir o Taos, atualmente feito na Argentina. O outro é baseado no Tayron chinês, será maior, de 7 lugares, e vai ocupar o lugar do Tiguan. Outros que devem chegar Nivus renovado Visual do Nivus pode seguir o estilo adotado na Europa pelo Taigo Divulgação A Volkswagen aproveitou os últimos dias de produção em 2023 na fábrica Anchieta para montar os primeiros protótipos do Nivus renovado. A movimentação indica que o SUV cupê está perto de passar por sua primeira atualização visual desde que foi lançado no Brasil, em 2020. Isso vai acontecer no final do ano, depois de T-Cross e Amarok serem lançados. Há chances de a chegada ficar só para 2025. A Volks ainda deve contabilizar a versão esportiva GTS como um segundo lançamento. Nesse caso, além dos elementos característicos da configuração, o crossover terá o mesmo motor 1.4 turbo de 150 cv que já equipa o Polo GTS. A ideia é brigar com o Fiat Fastback Abarth. Polo, Virtus e Nivus MHEV Volkswagen Polo deverá receber conjunto híbrido leve Divulgação A Volkswagen prometeu acelerar a eletrificação no Brasil nos próximos anos. E essa estratégia tem muito a ver com as novas normas de emissões que entrarão em vigor em 2028. Pouco antes disso, Polo, Virtus e Nivus receberão o auxílio de um sistema híbrido leve de 48V para ficarem mais econômicos. A pequena bateria e o gerador elétrico vão auxiliar o motor 1.0 turboflex nas partidas e em situações específicas, contribuindo para a redução do consumo e das emissões. Facelift Taos Volkswagen Taos chinês teve desenho registrado no Brasil Reprodução A Volkswagen da América do Norte falou mais do que devia e antecipou que, por lá, o Taos receberá um facelift em 2025. Tudo bem que o SUV vendido no Brasil é produzido na Argentina, diferente do carro vendido no norte, feito no México. Mas com a semelhança dos mercados e o tempo de vida do produto, é possível imaginar que esse visual atualizado seja replicado por aqui. Mas isso só deve acontecer de 2025 em diante. O facelift do Taos chinês inclusive já foi registrado no Brasil. Golf R Volkswagen Golf R de oitava geração tem 320 cv Divulgação Há espaço para carros importados na longa lista de lançamentos da Volkswagen. Um deles é o Golf R, que pode aparecer ainda em 2024. Segundo o chefão da marca no Brasil, a empresa está “estudando fortemente para trazer esse veículo”. Caso a confirmação venha, teremos o Golf R já reestilizado, que sequer foi apresentado na Europa. A versão atual tem motor 2.0 turbo de 320 cv, câmbio automático e tração integral. Deverá concorrer diretamente com Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla, mas com desempenho muito melhor. Vai aos 100 km/h em 4,7 segundos, cerca de 1,5 s melhor do que os concorrentes diretos. Novos elétricos Volkswagen ID.Buzz Divulgação Em entrevista para a CBN, Ciro Possobom, chefão da Volkswagen no Brasil disse que a marca venderia elétricos na região assim que os lotes de aluguel de ID.4 e ID.Buzz acabassem e novas remessas chegassem ao país. Isso pode acontecer ao longo de 2024. Mas os preços podem ser um impeditivo. Atualmente, alugar um ID.4, por exemplo, custa pelo menos R$ 6.990 por mês, valor semelhante ao pacote de um Audi A4 Prestige, que tem tabela para venda fixada em R$ 306 mil. No caso da ID.Buzz, o aluguel mais em conta sai por quase R$ 13 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Volkswagen T-Cross 2024 facelift Divulgação autoesporte Fri, 02 Feb 2024 18:27:12 -0000 Caminhonete retoca a dianteira para receber sistema de 48V ligado ao motor 2.8 turbodiesel na Austrália https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/toyota-hilux-hibrida-novo-visual-deve-chegar-ao-brasil-em-breve.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/02/toyota-hilux-hibrida-novo-visual-deve-chegar-ao-brasil-em-breve.ghtml
]]> Assim como o Brasil, a Austrália é um dos principais mercados de caminhonetes médias do mundo. Lá, a Toyota já estreou a configuração híbrida leve (MHEV) de 48V da Hilux. A novidade chegou com direito a mais uma renovação visual da picape. O sistema chegará ao Brasil em 2025. Saiba-mais taboola A nova Toyota Hilux híbrida de 48V é composta de um motor-gerador ligado a uma bateria de 48V e um conversor DC/AC (corrente contínua para alternada e vice-versa). O conjunto se alia ao motor 2.8 turbodiesel já usado pela picape no mercado brasileiro. Ele rende 204 cv de potência e 50,9 kgfm de torque, aliado sempre a um câmbio automático de seis marchas. Na Europa, onde o sistema híbrido leve já é aplicado, a Hilux 48V teve um acréscimo de 16 cv na potência e de 6,6 kgfm no torque, chegando a 220 cv e 57,5 kgfm. Além disso, com esse sistema, a Toyota promete uma economia entre 6% e 10% no consumo de combustível, dependendo da versão escolhida. Toyota Hilux híbrida tem economia de até 10% no consumo de combustível Divulgação O sistema híbrido leve virá de série nas versões cabine dupla mais caras da nova Hilux, e como opcional nas de entrada. A marca japonesa também diz que a Hilux híbrida terá redução nos índices de ruído, vibração e aspereza do motor. Outra promessa é a melhora na capacidade fora de estrada, com a instalação padrão do Multi-Terrain Select, oferecendo seis modos de condução à picape. Quando foi apresentada, em novembro do ano passado, a Toyota disse que as capacidades off-road da caminhonete seguem inalteradas, assim como a capacidade de reboque e carga. Um bom ponto é que, mesmo com a adição do sistema híbrido leve, a picape manteve o limite de imersão na água, com 70 centímetros. Initial plugin text Retoques visuais Além do sistema MHEV, a Hilux australiana passou por mudanças visuais. O para-choque tem novo desenho, com uma nova grade octogonal ladeada por entradas de ar e uma proteção inferior em alumínio. O resto da carroceria é herdado da Hilux anterior, mas a porta traseira agora vem com amortecedores para facilitar a abertura. Vale lembrar que a Hilux vendida na Austrália é importada da Tailândia, país que costuma ser a grande referência da filial sul-americana para o desenvolvimento de novos produtos. Assim, as chances de termos essa nova Hilux 48V com dianteira atualizada no Brasil aumentam. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Toyota Hilux híbrida Divulgação autoesporte Thu, 01 Feb 2024 14:39:57 -0000 Fabricante iniciou confecção de peças que servirão para criação de mocapes, protótipos e moldes de seu novo SUV de entrada https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/02/honda-comeca-a-produzir-pecas-do-novo-wr-v-nacional.ghtml https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/02/honda-comeca-a-produzir-pecas-do-novo-wr-v-nacional.ghtml
]]> No começo de janeiro, contamos que a Honda relançará o WR-V no Brasil em 2025. Há, inclusive, chances de mostrar a nova geração do SUV no Salão do Automóvel de São Paulo deste ano, caso o evento volte mesmo a ser realizado, em novembro. A informação original sobre a chegada do modelo no Brasil, de novembro do ano passado, é do Autos Segredos. O modelo, que em outros mercados é conhecido como Elevate, será posicionado abaixo do HR-V no portfólio nacional da marca, para brigar diretamente com o Toyota . Saiba-mais taboola Agora, Autoesporte pode afirmar que a Honda já prepara a confecção de peças que serão usadas nos primeiros mocapes em escala real e protótipos do novo WR-V nacional. Tais componentes, ainda protótipos, também servirão de parâmetro para os moldes de estampagem da carroceria e peças de acabamento interno. O trabalho começou justamente este ano. Modelo é conhecido como Elevate em outros mercados, como na Índia Divulgação Documentos obtidos por nossa reportagem confirmam informação revelada pelo Autos Segredos no ano passado, de que o projeto recebe o código interno 3UT – uma derivação do código 3US, usado para designar o Honda Elevate na Índia. No Japão, o mesmo carro foi lançado como WR-V, nome que deve ser aproveitado no Brasil. Com desenvolvimento acelerado, o novo Honda WR-V nacional deve começar a ser produzido em Itirapina (SP) em meados de 2025, com lançamento no mercado brasileiro podendo ocorrer já no segundo semestre do próximo ano. O SUV utiliza a mesma plataforma da linha City, chamada GSC, e que também é usada pelo HR-V de segunda geração. Como será o novo Honda WR-V Curiosamente, o novo WR-V ou Elevate tem dimensões muito próximas às do próprio HR-V. São 4,31 metros de comprimento (-2 cm), 1,79 m de largura (igual), 1,65 m de altura (+6 cm) e 2,65 m de entre-eixos (+4 cm), sedo 458 litros de porta-malas (+104 litros). Contudo, por ter visual e proposta mais simples, ocupará uma faixa de preços inferior à do irmão. Porta-malas do novo Honda WR-V tem 458 litros Divulgação Pelo mesmo motivo, o novo Honda WR-V brasileiro deve usar apenas o conjunto mecânico do City, formado pelo motor 1.5 aspirado flex com injeção direta de combustível, de 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, aliado a um câmbio automático do tipo CVT. O motor 1.5 turboflex de mesma família continuaria restrito às versões mais caras do próprio HR-V. Para custar mais barato do que o HR-V e brigar mais diretamente com o Yaris Cross e versões mais básicas de outros SUVs compactos, como Chevrolet Tracker, Volkswagen T-Cross e Nissan Kicks, o novo Honda WR-V nacional terá pacote de equipamentos mais modesto e acabamento mais simples, com muitos itens herdados do City. Initial plugin text Ainda assim, o SUV compacto deve contar com tecnologias de segurança ativa do pacote Honda Sensing e com o sistema MyHondaConnect, que permite interação remota com o veículo por meio de um aplicativo de celular. Vale lembrar que o desenho do novo Honda WR-V ou Elevate já está registrado no Inpi (Instituto Nacional da Propriedade Industrial). Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda WR-V pode ser apresentado no Salão do Automóvel de São Paulo, caso evento seja realizado Divulgação autoesporte Thu, 01 Feb 2024 12:11:14 -0000 Giro 360°, sistema de flutuação e pacote de equipamentos são destaques do novo utilitário aventureiro https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/02/byd-yangwang-u8-4-absurdos-do-suv-chines-mais-caro-do-mundo.ghtml https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/02/byd-yangwang-u8-4-absurdos-do-suv-chines-mais-caro-do-mundo.ghtml
]]> Os seguidores da Autoesporte ficaram em choque quando postamos um vídeo do BYD Yangwang U8 girando 360° no próprio eixo, como se estivesse em uma plataforma. A marca chinesa instalou este sistema por conta do tamanho, como um recurso para facilitar a vida do motorista em estacionamentos apertados. Assista: Initial plugin text Essa não é a única sacada do U8, um dos BYD cotados para chegar ao mercado brasileiro nos próximos meses (talvez não para venda). Partindo disso, Autoesporte revela quais são as tecnologias mais absurdas do SUV chinês mais luxuoso de todos os tempos. Acompanhe abaixo: 1. Flutuar na água BYD Yangwang U8 enfrenta região alagada Divulgação O Brasil tem um problema de vulnerabilidade quando falamos sobre enchentes. Um truque da BYD para que os donos do Yangwang não fiquem presos é permitir que o carro flutue por alguns minutos. Saiba-mais taboola Este grandalhão pesa 3.460 kg, mas pode permanecer na água como um barco por até meia hora. Isso porque, ao detectar enchentes e alagamentos, sua suspensão é erguida em alguns centímetros, o ar-condicionado vai para o modo de recirculação e todas as janelas são fechadas. Este sistema também permite que o Yangwang U8 ande (ou navegue?) sobre a água a velocidades de até 3 km/h. O vídeo abaixo, do CarNewsChina, mostra como este recurso funciona na prática. 2. Giro em 360° Você já deve ter conferido o reels mais acima, no qual mostramos como a chamada ‘Tank Turn’ do BYD U8 funciona. Agora, podemos entrar em detalhes técnicos para mostrar como esse truque acontece. Veja como funciona o giro 350° do BYD Yangwang U8 Autoesporte/Cauê Lira O Yangwang tem um motor 2.0 turbo que funciona como gerador para quatro motores elétricos montados um sobre cada roda. Estes motores são independentes, ou seja, podem ir para frente e para trás sem qualquer tipo de restrição de outra roda. Initial plugin text Ao realizar a ‘Tank Turn’, o Yangwang gira cada roda em uma direção, com diferentes níveis de entrega de torque. E, caso você esteja se perguntando, sim, o giro em 360° do U8 desgasta os pneus, principalmente na região externa da banda de rodagem.. 3. Mais de 1.000 cv BYD Yangwang U8 pode atingir 100 km/h em 3,6 segundos Divulgação Poucos SUVs podem se gabar por terem motores com mais de 1.000 cv de potência. O BYD Yangwang U8 é um deles. Como explicamos anteriormente, o modelo tem um motor a combustão apenas para gerar energia ao conjunto de baterias de 49,05 kWh. É o chamado elétrico de autonomia estendida (EREV, na sigla em inglês) As baterias, por sua vez, abastecem os quatro motores elétricos, que desenvolvem exatos 1.200 cv e 103,5 kgfm. Assim, ainda que o Yangwang tenha quase 4 toneladas de peso em ordem de marcha, como já dissemos, consegue acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 3,6 segundos, segundo a fabricante. 4. Muita tecnologia embarcada Pacote de equipamentos é um dos destaques do Yangwang Autoesporte/Cauê Lira O BYD Yangwang U8 deve chegar ao Brasil como uma matriz tecnológica da marca chinesa. Isso porque o carro tem muitos equipamentos embarcados. Alguns deles, inclusive, chegam a ser inimagináveis em nosso mercado. O sistema semiautônomo do SUV atua por meio de 38 sensores diferentes, incluindo três radares ultrassônicos e 16 câmeras. Segundo a BYD, o U8 pode rodar por vários quilômetros sem intervenções humanas. É possível assistir filmes e novelas nas telas traseiras do Yangwang Autoesporte/Cauê Lira O pacote de equipamentos do SUV é recheado, incluindo duas centrais multimídia traseiras (para cada passageiro), ar-condicionado de quatro zonas, massageadores para todos os ocupantes e até telas escondidas. Justamente por causa deste pacote, é difícil imaginar que o BYD Yangwang U8 seja vendido por valores abaixo de R$ 1 milhão. Conforme contamos neste outro artigo, o SUV chinês mais caro do mundo será lançado no Brasil ainda em 2024. Marcas chinesas já estão prontas para alçar voos tão ousados por aqui? Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Yangwang U8 Autoesporte/Cauê Lira autoesporte Thu, 01 Feb 2024 11:03:14 -0000 Com cara de Land Rover, modelo será o primeiro produto da plataforma STLA-Large https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-jeep-wagoneer-eletrico-nem-parece-um-jeep.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-jeep-wagoneer-eletrico-nem-parece-um-jeep.ghtml
]]> Depois de alguns vazamentos, a Jeep mostrou de forma oficial as primeiras imagens de seu segundo elétrico, o Wagoneer S. As fotos confirmam que o SUV grande terá linhas menos semelhantes com os carros da Jeep e mais parecidas com os modelos da Land Rover. Saiba-mais taboola As inspirações na marca inglesa estão principalmente na traseira, com a inclinação do vidro traseiro mais ao estilo cupê e na lanterna horizontal que vai de um lado ao outro, atravessando a tampa do porta-malas. As linhas retas das laterais deixam as maçanetas rentes à carroceria e uma boa área envidraçada. Mas o desenho também tem as típicas características da Jeep. A grade com sete fendas está presente e será iluminada entre os faróis afilados. Ainda nas laterais, o recorte das caixas de roda em forma de trapézio também é uma marca da empresa. Novo SUV conta com teto solar panorâmico e quatro telas entre central multimídia e painel de controle Divulgação As fotos internas mostram quatro telas, sendo uma para o painel de instrumentos, duas no console central para a multimídia e controles de climatização e uma diante do passageiro. O motorista terá à disposição um seletor de tipos de terreno Selec-Terrain e tração nas quatro rodas como padrão. Initial plugin text A cabine também terá iluminação ambiente com cor selecionável. O Jeep Wagoneer S contará com um teto solar panorâmico e, em parceria com a marca McIntosh, oferecerá um sistema de áudio premium, com 19 alto-falantes. A marca não divulgou detalhes mecânicos. Disse apenas que terá 600 cv de potência e uma aceleração de 0 a 96,6 km/h em cerca de 3,5 segundos. A autonomia deve ficar em cerca de 640 km. Jeep Wagoneer S terá 600 cv de potência e autonomia de 640 km Divulgação O lançamento nos Estados Unidos está programado para o segundo semestre deste ano e não há previsão da oferta do Wagoneer S no Brasil. A plataforma STLA-Large dará origem a outros produtos do grupo Stellantis. Depois do Wagoneer, são esperados carros das marcas Dodge e Chrysler, e depois Alfa Romeo e Maserati. A estrutura suporta baterias de 400 volts e 800 volts para carros, SUVs e picapes grandes. A autonomia pode chegar a 800 km e proporcionar aceleração de 0 km/h aos 100 km/h em apenas 2 segundos. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Jeep Wagoneer S - STLA Larger Stellantis Divulgação autoesporte Wed, 31 Jan 2024 18:22:28 -0000 Versão esportiva M4 está mais potente; veja tudo que mudou na linha 2024 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/bmw-serie-4-muda-mais-por-dentro-que-por-fora-e-tem-realidade-aumentada.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/bmw-serie-4-muda-mais-por-dentro-que-por-fora-e-tem-realidade-aumentada.ghtml
]]> O primeiro lançamento da BMW para 2024 é a reestilização do Série 4. As carrocerias cupê e conversível receberam novos detalhes visuais e interior atualizado, além de perderem as versões diesel. O esportivo M4, por sua vez, teve incremento de potência. Saiba-mais taboola As vendas do Série 4 começam no segundo trimestre no mercado europeu. Como o modelo é oferecido no mercado brasileiro, com preços a partir de R$ 460.950, sua chegada deve acontecer em breve. Consegue dizer o que mudou no BMW Série 4? Divulgação As mudanças visuais são tão discretas que até os fãs da BMW terão dificuldade em apontar o que está diferente. Os faróis preservam o formato, mas recebem novos grafismos de LEDs matriciais. A versão M440i das imagens perdeu a grade quadriculada e aposta em um novo arranjo com fendas verticais. Silhueta do BMW Série 4 mudou pouco Divulgação Sua silhueta está exatamente igual, mas as novas rodas trazem mais frescor ao Série 4 atualizado. Novas cores também foram incorporadas ao catálogo, como Verde Floresta e Vermelho Brilhante. O cliente também poderá optar por um vasto catálogo de pinturas no programa de customização especial da BMW. Lanternas traseiras são as mesmas do M4 CLS Divulgação A BMW reservou as maiores mudanças para a traseira, onde todas as versões do Série 4 passam a ter o design da versão M4 CSL. A iluminação de LED laser é o grande destaque. Ademais, as saídas de escape e o para-choque atualizado também são itens novos. Interior tem componentes de outros carros da BMW Divulgação Mais atualizações surgem na cabine, onde o Série 4 estreia o mesmo volante utilizado no Série 5. A central multimídia antiga foi substituída por uma grande tela curva (a mesma do Série 3), enquanto os comandos físicos do ar-condicionado desapareceram e foram integrados ao sistema de infotenimento. Acabamentos feitos de madeira e alumínio são novidades. Novos acabamentos estão disponíveis no Série 4 Divulgação Do luxuoso Série 7 (confira a avaliação), o Série 4 recebe o sistema de realidade aumentada, em que grafismos são projetados nas imagens das câmeras reproduzidas na central multimídia. Assim, a BMW espera facilitar as orientações do GPS. Motores Versão M4 está mais potente na linha 2024 Divulgação Há menos opções de motores na linha 2024, uma vez que a BMW optou por descontinuar as versões diesel. A configuração 420i tem motor 2.0 de quatro cilindros que pode desenvolver 184 cv de potência e atingir 100 km/h em 7,5 segundos. Como a versão conversível é mais pesada, cumpre a mesma marca em 8,2 segundos. Subindo para as versões mais caras, o M440i tem motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha, capaz de entregar 374 cv. Segundo a marca, o modelo leva 4,5 segundos para atingir 100 km/h na versão cupê e 4,9 segundos na versão conversível. Initial plugin text Por fim, a cereja do bolo é o incremento de potência do motor do M4. Agora, o esportivo oferece 530 cv (antes 510 cv) e pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Em comparação com o Audi RS5 Sportback, o BMW é 0,5 segundo mais veloz. Outra mudança importante é que agora todas as versões do M4 têm tração nas quatro rodas. Ainda é possível selecionar um modo de condução que entregue 100% da força do esportivo ao eixo traseiro. As primeiras unidades do Série 4 serão distribuídas partindo de 43 mil euros (R$ 270 mil em conversão direta). No Brasil, a tendência é que o modelo tenha reajustes e encoste em R$ 500 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BMW Série 4 Divulgação autoesporte Wed, 31 Jan 2024 15:36:36 -0000 Versão atual foi lançada em 2015; visual atualizado deve permanecer até o ano que vem, quando o SUV mudará completamente https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/audi-q7-e-reestilizado-outra-vez-antes-de-nova-geracao.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/audi-q7-e-reestilizado-outra-vez-antes-de-nova-geracao.ghtml
]]> O Audi Q7 passou pela segunda reestilização da atual geração. E deve ser a última antes do lançamento da nova geração do SUV de sete lugares, que ainda não deve virar elétrico. As mudanças foram pontuais, com pequenas alterações visuais e na lista de equipamentos. A gama de motores permanece igual, inclusive com o V8 para o SQ7, que tem apelo esportivo. O modelo reestilizado parte de 79.300 euros, pouco mais de R$ 426 mil na conversão direta, e chega até 112 mil euros no SQ7, que corresponde a R$ 600 mil. Saiba-mais taboola Na dianteira, a grade troca o desenho com formatos retangulares por um design mais arredondado no estilo meio colmeia, porém, com formas bem maiores — parecido como o Q8, por exemplo. As entradas de ar agora estão em posição mais vertical e há novos os faróis de LED (posicionados um pouco mais acima do que antes) com opção de tecnologia HD Matrix e personalização para as luzes de circulação diurna. Em velocidades acima dos 150 km/h, o sistema ativa automaticamente o farol alto com o auxílio de 24 lâmpadas de LED para aumentar o campo de visão do motorista. Audi Q7 está com nova grade na dianteira, mais parecida com a do Q8 Divulgação Na traseira as mudanças são bem mais discretas e a principal novidade é que agora o Q7 traz lanternas OLED com quatro assinaturas diferentes — semelhante ao Q6 e-tron. Initial plugin text Em relação aos motores, nada muda: V6 3.0 turbodiesel de 231 cv e 286 cv, e V6 3.0 a gasolina com 381 cv e 462 cv. A opção V8 4.0 biturbo com 507 cv é exclusiva da versão SQ7, que tem um design exterior cheio de detalhes pretos, ponteiras de escapamento ovais, acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e sua velocidade máxima é limitada a 250 km/h. Todos os motores trazem o mesmo câmbio automático de oito marchas com tração integral. Audi Q7 traz lanternas OLED a partir de agora Divulgação O SUV passa a oferecer como opcional no Q7 (de série no SQ7) uma suspensão pneumática controlada eletronicamente, permitindo ajuste de altura do solo em até 90 mm e com configurações especiais para a versão esportiva. Audi Q7 tem nove opções de configuração no interior Divulgação A versão de entrada com motor V6 já vem equipada de série com rodas de 19 polegadas, barras de alumínio no teto, novas costuras no interior e câmera de estacionamento com Parking Assist. Entre os opcionais, são nove opções de configuração no interior, rodas de 20 a 22 polegadas e três novas cores de carroceria: Ascari Blue, Sakhir Gold e Chili Red. Audi SQ7 é a versão esportiva do SUV Divulgação Em relação ao tamanho, nada muda: são os mesmos 5,06 m de comprimento, 1,97 m de largura, 1,74 m de altura e entre-eixos de 2,99 m. O volume do porta-malas muda de acordo com a configuração. Mesmo levando sete pessoas, a capacidade fica em bons 259 litros — número de um hatch compacto. Configurado para cinco ocupantes, o número salta para 740 litros. De acordo com a Audi do Brasil, o Q7 reestilizado ainda não foi confirmado para chegar ao país. Nova geração vem aí Flagra da nova geração Audi Q7 Auto Express Inglaterra A terceira geração do Q7 será lançada somente em 2025, porém, a imprensa europeia já flagrou o SUV totalmente camuflado. De acordo com o Auto Express da Inglaterra, o modelo não não deve ser elétrico nessa próxima geração, isso porque a versão camuflada mostra grade dianteira e escapamento traseiro, dando spoiler de que os motores a combustão terão mais um tempo de vida. De acordo com a o site britânico, o Q7deve ter motores V6 a gasolina e diesel, considerando que a Audi afirmou que vai aposentar seus motores a combustão em carros produzidos a partir do início de 2026 . Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Audi Q7 - facelift Divulgação autoesporte Tue, 30 Jan 2024 20:15:04 -0000 Sucessor do 720S tem praticamente o mesmo visual, mas é mais leve e, claro, mais potente https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mclaren-750s-chega-ao-brasil-por-r-4-milhoes-e-com-10-unidades-vendidas.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mclaren-750s-chega-ao-brasil-por-r-4-milhoes-e-com-10-unidades-vendidas.ghtml
]]> As primeiras unidades do McLaren 750S já estão no Brasil. A UK Motors, importadora da marca no país, fez um evento no último sábado (27), em São Paulo, para apresentar o modelo ao público. O esportivo está à venda por aqui desde agosto do ano passado, e tinha previsão de chegada para o terceiro trimestre de 2023, como Autoesporte divulgou na época. Entretanto, chegou apenas neste mês por R$ 4 milhões e com dez unidades já vendidas. Saiba-mais taboola Disponível nas versões, Coupé e Spider, sendo a segunda conversível, este será o último lançamento não eletrificado da fabricante inglesa, que passará a produzir veículos elétricos e híbridos. Vale ressaltar, que o 750S Spider tem preço mais alto, devido à configuração, e parte de R$ 4,2 milhões. O evento de apresentação do superesportivo contou com a participação de Bruno Senna, ex-piloto de Fórmula 1, que também é sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna. Initial plugin text É importante destacar que Ayrton Senna correu pela McLaren por seis temporada até 1993. Sendo tricampeão mundial com a equipe em 1988, 1990 e 1991. Ayrton Senna é homenageado em evento de apresentação do McLaren 750S Divulgação Motor Esteticamente o 750S pode até ser muito parecido com seu antecessor, o 720S, mas a ficha técnica do superesportivo recebe algumas alterações. Começando que o supercarro é o mais leve (1.281 kg) e mais potente da história da McLaren. O motor V8 4.0 biturbo entrega 750 cv e 81,5 kgfm. Ou seja, 30 cv e 3 kgfm a mais em relação ao 720S. Desempenho O câmbio, automatizado de sete marchas com dupla embreagem banhada a óleo, teve as relações revistas para lidar com os números extras de potência e torque, além de otimizar as acelerações. Com tração traseira, o 750S acelera de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos. Já a aceleração de 0 a 200 kh/h acontece em impressionantes 7,2 segundos. A velocidade máxima é de 332 km/h. McLaren 750S vai de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos; 0 a 200 km/h em 7,2 s! Divulgação Design O McLaren 750S é uma evolução do 720S, o que justifica manter os traços do design são mantidos, mas com algumas mudanças. Um novo difusor dianteiro também foi instalado para reduzir a parte suspensa do para-choque. Os contornos dos faróis agora podem ser opcionalmente na cor da carroceria ou de fibra de carbono aparente. O novo para-choque traseiro e as aberturas do para-choque dianteiro também estão disponíveis no material leve. O deck traseiro foi redesenhado e alongado, e canaliza o ar para a asa traseira ativa de fibra de carbono elevada e alongada, posicionada acima do escapamento de saída central. Initial plugin text A direção eletro-hidráulica passa a ter uma relação mais rápida e uma nova bomba de assistência elétrica para deixar o esportivo ainda mais mais ágil. A bitola dianteira é 6 mm mais larga e os engenheiros deram uma nova geometria a suspensão. As molas, por sua vez, são mais macias na frente e mais rígidas na traseira do que no 720S. Evento de apresentação do McLaren 750S contou com a presença do piloto Bruno Senna Divulgação Com as mudanças, a McLaren pretende atender diversos quesitos ao condutor, como o conforto de condução, o controle de rolagem da carroceria, a sensibilidade da direção e o equilíbrio nas curvas. Além disso, o novo design de mola e amortecedor reduz o peso do veículo em 2 kg. Para não raspar em valetas e buracos, há a ferramenta lift, que "levanta" a dianteira em apenas 4 segundos. No interior, a central multimídia com tela de oito polegadas tem novos gráficos e mais sensibilidade ao toque. Por ali o motorista pode operar o McLaren Control Launcher, permitindo salvar as configurações de aerodinâmica, motor, transmissão e outros parâmetros. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas McLaren 750S foi apresentado em evento da UK Motors no último fim de semana Divulgação autoesporte Tue, 30 Jan 2024 19:04:47 -0000 Subcompacto elétrico chega no final de fevereiro; preços devem começar abaixo dos R$ 100 mil https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/exclusivo-byd-dolphin-mini-sera-vendido-em-versoes-com-4-e-5-lugares.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/exclusivo-byd-dolphin-mini-sera-vendido-em-versoes-com-4-e-5-lugares.ghtml
]]> O BYD Dolphin Mini já está em terras brasileiras. O subcompacto elétrico será lançado pela marca chinesa no final de fevereiro e deve se tornar o carro elétrico mais barato do Brasil. A novidade é que Autoesporte apurou com exclusividade que o modelo será oferecido em versões de quatro e cinco lugares. Saiba-mais taboola O "truque" da BYD para desbancar o Caoa Chery iCar do posto de carro elétrico mais barato do Brasil (atualmente, à venda por R$ 119.990) é ter uma versão de entrada com menos equipamentos e apenas quatro lugares. Não seria surpreendente se a marca chinesa fixasse o preço de sua novidade em R$ 99.800. Segundo a diretora da divisão americana de vendas da montadora, Jolin Zhang, na China, o Dolphin Mini (que na China é vendido como Seagull) já é vendido no país asiático na versão para quatro passageiros porque lá o modelo costuma ser o segundo carro da família. Veja os carros da BYD que vão chegar ao Brasil até 2025 “No Brasil, imaginamos que o Dolphin Mini poderá o único carro de muitas famílias”, disse a executiva durante a visita de delegação brasileira na sede da BYD em Shenzhen. Assim, a marca deve trabalhar com uma segunda opção, mais completa e com cinco lugares. "Vamos testar as duas opções. Se não der certo, nos ajustamos", disse uma fonte ligada à empresa. Na China, modelo tem versões para quatro e cinco pessoas Ulisses Cavalcante Essa segunda versão, mais completa e com maior capacidade de passageiros deverá ser posicionada no mesmo patamar de iCar, Renault Kwid e-Tech e Jac E-JS1. Ou seja, perto de R$ 120 mil. “Carro barato não quer dizer carro ruim”, disse Marcelo Schneider, diretor da BYD no Brasil, durante o Brazil China Meeting, fórum que reuniu empresários e autoridades do Brasil e da China na semana passada. O evento foi uma iniciativa do Valor e do Lide, com apoio institucional de O Globo e CBN. Como é o Dolphin Mini O design do Dolphin Mini segue a linha de estilo do Dolphin, que já é comercializado no Brasil e foi o elétrico mais vendido do país em 2023. Ambos fazem parte de uma família de elétricos que a BYD chama de “Ocean”, com design e nomes que fazem referência ao ambiente marinho. Dolphin, em inglês, significa golfinho. O Dolphin Mini mede 3,78 metros de comprimento, 1,71 m de largura, 1,54 m de altura e 2,50 de entre-eixos. Apesar das dimensões menores, o modelo promete um bom aproveitamento de espaço. O motor elétrico entrega 75 cv, mais do que os rivais diretos. Já a bateria de 38,9 kWh promete autonomia de 400 km, no otimista ciclo chinês. Interior do BYD Dolphin Mini é semelhante ao do Dolphin Ulisses Cavalcante A grande aposta, no entanto, será em equipamentos que outros hatches de faixa de preço similar, movidos apenas a combustão, ainda não oferecem. Com o Dolphin Mini, a BYD também quer resgatar a ideia do carro popular, que, aos poucos, tem desaparecido do Brasil. Espera-se que o veículo se enquadre na faixa de preços de modelos como Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e Hyundai HB20. No caso, será um elétrico popular, com autonomia, segundo o fabricante, acima de 400 quilômetros com uma carga de bateria. BYD Seagull / BYD Dolphin Mini Divulgação Colorido Outra novidade será a volta dos compactos coloridos. Ao longo do tempo, muitas marcas de modelos mais simples se concentraram na oferta de tons de cinza, prata e branco, deixando os carros pequenos sóbrios. Segundo Zhang, veremos, no Brasil, o Dolphin Mini pintado de preto e “off White”, mas também em cores mais chamativas como verdes e até rosa. Na China, o modelo mais compacto da BYD leva o nome de Seagull. Mas, segundo Zhang, para o mercado brasileiro, a empresa optou por chama-lo de Mini aproveitando a associação que será feita com “o irmão” Dolphin. A montadora chinesa tenta, assim, aproveitar o sucesso do Dolphin, que, até o lançamento do “irmão” mais novo será o elétrico mais barato do mercado. Lançado em junho de 2023, por R$ 149,9 mil, o Dolphin fechou o ano com 6,8 das 18 mil unidades vendidas pela BYD no Brasil. Dolphin Mini promete bom pacote de equipamentos para concorrer com rivais a combustão Ulisses Cavalcante Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BYD Dolphin Mini Divulgação autoesporte Tue, 30 Jan 2024 16:56:11 -0000 Edição é limitada a 150 unidades e deve substituir a versão de entrada do SUV médio https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mitsubishi-eclipse-cross-tem-nova-serie-especial-com-preco-de-renegade.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mitsubishi-eclipse-cross-tem-nova-serie-especial-com-preco-de-renegade.ghtml
]]> A Mitsubishi acaba de lançar uma série especial para o Eclipse Cross. Chamada de Rush, a edição é limitada a apenas 150 unidades e traz algumas mudanças de acabamento no visual externo e interno. Com preço de R$ 169.990, a configuração deve substituir a versão de entrada do SUV médio. Saiba-mais taboola Entre as diferenças da edição limitada estão a grade frontal com acabamento black piano e o protetor de motor com pintura cinza metalizado. O acabamento das caixas de roda, dos para-choques traseiro e dianteiro e das molduras inferiores, que são em preto nas demais versões, passam a ser pintados na cor da carroceria. Mitsubishi Eclipse Cross Rush é limitado a 150 unidades Divulgação / Mitsubishi As rodas continuam sendo de 18 polegadas, mas trazem um design novo e acabamento no mesmo cinza metalizado presente no protetor de motor e nos espelhos retrovisores. Por dentro, o acabamento black piano também aparece no console central, nas portas, no volante e na moldura da tela de 7 polegadas da central multimídia. A motorização continua a mesma. Todas as configurações do Eclipse Cross são equipadas com motor 1.5 turbo de quatro cilindros com injeção direta e indireta de combustível, mas que bebe apenas gasolina. A potência é de 165 cv e o torque é de 25,5 kgfm. A transmissão é sempre automática do tipo CVT que simula oito marchas e a tração, neste caso, é 4x2. Assim, de acordo com a Mitsubishi, a aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 11,1 segundos. A velocidade máxima é de 195 km/h. Mitsubishi Eclipse Cross Rush tem bancos em tecido Divulgação / Mitsubishi A edição limitada é baseada na versão de entrada do SUV. Portanto, traz os mesmos equipamentos. Entre os itens de segurança estão controle ativo de tração e estabilidade, airbags frontais, laterais, de cortinas e para os joelhos do motorista, assistente de frenagem de emergência, sistema de monitoramento de emergência para freio e acelerador, câmera de ré com linhas dinâmicas e freios ABS. O Eclipse Cross também sai de fábrica com piloto automático, assistente de partida em rampa, regulagem de altura dos faróis, trava elétrica para porta-malas, sistema de travamento automático das portas por controle e sistema de monitoramento de pressão dos pneus. Freio de estacionamento eletrônico fica fora da lista. Mitsubishi Eclipse Cross Rush tem grade frontal com acabamento em black piano Divulgação / Mitsubishi Como já dito, o Mitsubishi Eclipse Cross Rush custa R$ 169.990. A versão de entrada do SUV médio, chamada de GLS, é vendida pelo mesmo preço. Portanto, parece ser questão de tempo para a série especial ser continuada e substituir a atual configuração mais barata da linha. Além destas já citadas, o Eclipse Cross ainda é vendido em outras cinco variantes. Veja abaixo: Preços do Mitsubishi Eclipse Cross 2024 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Mitsubishi Eclipse Cross Rush Divulgação / Mitsubishi autoesporte Mon, 29 Jan 2024 19:29:47 -0000 SUV tem motor a combustão e elétrico, mas não é híbrido; preço não foi revelado https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/seres-m7-chega-ao-brasil-em-abril-com-6-lugares-e-1100-km-de-autonomia.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/seres-m7-chega-ao-brasil-em-abril-com-6-lugares-e-1100-km-de-autonomia.ghtml
]]> Depois de lançar o Seres 3 e o Seres 5, a recém-chegada fabricante chinesa agora confirma o lançamento de seu terceiro modelo no Brasil. Trata-se do M7, um SUV elétrico (com motor a combustão) com capacidade para seis ocupantes e com autonomia de 1.150 km. As primeiras unidades serão entregues em abril. O preço ainda não foi revelado, mas com certeza passará de R$ 500 mil. Saiba-mais taboola O Seres M7 tem um conjunto mecânico formado por dois motores elétricos e um motor 1.5 turbo a gasolina. Pode parecer loucura que um carro tenha essa combinação e não seja híbrido. Mas, neste caso, não é. Isso porque o propulsor a combustão trabalha apenas como gerador de energia para o sistema, sem tracionar as rodas em momento algum. Por isso, não chega a ser um híbrido. Seres M7 tem visual bem diferente dos irmãos 3 e 5 Divulgação Assim, entrega bons 439 cv de potência e 66,7 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 4,8 segundos, mesmo que o SUV tenha peso de 2.460 kg. Além disso, só com o sistema elétrico, o M7 consegue rodar cerca de 200 km. Por outro lado, com a ajuda do motor a combustão e com a bateria de 40 kWh, a autonomia total chega aos impressionantes 1.150 km, no padrão europeu WLTP. O Seres M7 tem 5,02 metros de comprimento, 1,94 m de largura, 1,76 m de altura e 2,82 m de entre-eixos. Assim, é maior, por exemplo, do que um Volvo XC90, que leva sete passageiros e mede 4,95 m de comprimento. O porta-malas do SUV chinês tem capacidade para 755 litros. Há ainda um compartimento dianteiro que comporta mais 188 litros. Seres M7 é maior que o Volvo XC90 Divulgação O SUV tem visual bem diferente dos dois outros modelos da marca já vendidos por aqui. A dianteira é composta por uma grande tomada de ar com detalhes cromados, faróis de LED bem afilados e grade frontal. Na lateral, destaque para o conjunto de rodas de liga leve de 21 polegadas e para as maçanetas que se escondem e só surgem quando as portas são destravadas. A lanterna traseira lembra bastante a do Jeep Grand Cherokee, recentemente lançado no Brasil. Só que o balanço traseiro é arredondado. Traseira do Seres M7 tem semelhança com o Jeep Grand Cherokee e com o Caoa Chery Tiggo 8 Divulgação Já a parte interna é minimalista, mas de luxo e, portanto, com um bom acabamento. A central multimídia tem 15,6 polegadas, enquanto o painel digital tem 10,25 polegadas. Há ainda dois carregadores de celulares por indução e teto solar panorâmico. Os bancos dianteiros e traseiros, de couro, têm ventilação e massageadores. O pacote de segurança também é recheado. São oito airbags, monitoramento da pressão dos pneus, 12 sensores de estacionamento, controle de estabilidade e de tração, câmera com visão de 360 graus, frenagem automática de emergência, correção de faixa, entre outros sistemas. Seres M7 tem interior de luxo Divulgação O Seres M7 foi apresentado no mercado chinês em setembro de 2023 e está sendo um sucesso. Vendido por lá com o nome de Aito M7, o SUV já teve 130 mil unidades encomendadas no país asiático, segundo a marca. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Seres M7 Divulgação autoesporte Fri, 26 Jan 2024 18:58:59 -0000 Motor a combustão continua disponível apenas na primeira geração, que vai conviver com a nova https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/porsche-macan-vira-suv-eletrico-de-638-cv-e-aposenta-motor-a-combustao.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/porsche-macan-vira-suv-eletrico-de-638-cv-e-aposenta-motor-a-combustao.ghtml
]]> O novo Porsche Macan foi lançado nesta quinta-feira (25) e já está com o passaporte carimbado para o Brasil. O SUV agora é elétrico e não terá motor a combustão nessa nova geração, se juntando ao Taycan no portfólio de carros movidos à bateria da marca. A atual geração com motor a combustão continua à venda normalmente e ambas serão fabricadas em Leipzig, na Alemanha. A partir do segundo semestre deste ano, as versões a combustão não devem ser mais vendidas na União Europeia por não atenderem às exigências de cibersegurança que entrarão em vigor, mas na Inglaterra terão sobrevida até o fim do ano. Em outros mercados fora do continente, o SUV poderá ser importado normalmente. Saiba-mais taboola O SUV elétrico chega em duas versões: Macan 4 e a Macan Turbo, que ironicamente mantém o nome apesar de não haver mais turbinas no mundo dos elétricos. Ambos têm dois motores, sendo o 4 com 408 cv e 66,3 kgfm de torque e o Turbo com 638 cv e 115,2 kgfm. O Macan 4 tem autonomia prevista no padrão WLTP europeu entre 665 km e 784 km. Acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos e atinge 220 km/h de velocidade máxima. Já o Turbo alcança entre 518 km e 591 km, acelera de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos e vai até os 260 km/h. Porsche Macan elétrico tem linhas bem parecidas com a geração atual Porsche A autonomia menor é porque as duas versões usam a mesma bateria, um conjunto de 100 kWh. A plataforma de 800 V permite carregamento DC de até 270 kW, capaz de levar a carga de 10% para 80% em aproximadamente 21 minutos. O Macan de segunda geração passou por uma série de aprimoramentos na suspensão a ar, opcional no 4 e de série na Turbo, além das assistências de direção esportiva. A Porsche promete um desempenho bem semelhante ao dos seus tradicionais esportivos a combustão. Pela primeira vez, o Macan traz eixo traseiro direcional opcional, com ângulo de direção máximo de cinco graus. Permite um círculo de esterço de 11,1 metros no trânsito urbano e em manobras, ao mesmo tempo que ajuda na estabilidade em velocidades mais elevadas. Desenho familiar com ares de protótipo Porsche Macan elétrico da nova geração vai conviver com a geração anterior Porsche A Porsche não quis quebrar a identidade do Macan. O formato geral do carro é praticamente o mesmo, como já fez com Panamera e Cayenne em suas respectivas trocas de geração. As laterais arredondadas com formato de SUV cupê foram mantidas, mas dá para notar uma clara modernização do que foi possível. Sabe a moda de separar as luzes diurnas do farol principal, como na Fiat Toro, no Citroën C3 e em quase todos os carros modernos? Chegou à Porsche. Na parte de cima estão os quatro pontos de LED e recortes mais retos que parecem ser o farol principal, mas não é. Essa peça está embutida mais abaixo, em uma abertura do para-choque. Porsche Macan elétrico divide o conjunto óptico com duas partes Porsche As lanternas exageradas com uma larga barra de LED atravessando a traseira de lado a lado parecem de um carro conceito sendo apresentado em um salão do automóvel, mas é realidade nas ruas. O logotipo da Porsche está cravado junto ao filete central. As rodas podem ser de até 22 polegadas. O SUV tem 4,78 m de comprimento, 1,94 m de largura e 1,62 m de altura. A estrutura elétrica permitiu que a Porsche empurrasse os eixos para as extremidades da carroceria, deixando a distância entre eles 8,6 cm maior que a do modelo anterior (2,89 m), aumentando o espaço interno. O porta-malas também cresceu. Dependendo do modelo e do equipamento instalado, a capacidade atrás do banco traseiro é de até 540 litros. Além disso, existe o “frunk”, um segundo bagageiro sob o capô com capacidade para 84 litros. Porsche Macan elétrico é cheio de telas Porsche Por dentro o Macan também ficou repleto de telas, como em outros modelos da marca. O painel de instrumentos tem tela 12,6 polegadas com design curvo e o display central tem 10,9 polegadas. E o passageiro também ganhou sua própria tela opcional de 10,9 polegadas para assistir vídeos durante uma viagem. Além do painel digital, o motorista também tem à sua disposição o Porsche Driver Experience, que é um head-up display com tecnologia de realidade aumentada. Elementos virtuais, como setas de navegação, são projetados no para-brisas e integrados visualmente ao mundo real. A imagem aparece ao motorista a uma distância de 10 metros e corresponde ao tamanho de um display de 87 polegadas. O Macan elétrico deve chegar ao Brasil no segundo semestre deste ano. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Porsche Macan elétrico Porsche autoesporte Thu, 25 Jan 2024 15:00:01 -0000 Subcompacto será lançado em março com quatro lugares e 74 cv de potência https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/byd-dolphin-mini-o-que-sabemos-sobre-o-novo-eletrico-mais-barato-do-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/byd-dolphin-mini-o-que-sabemos-sobre-o-novo-eletrico-mais-barato-do-brasil.ghtml
]]> A BYD pode repetir o alvoroço que causou quando trouxe o Dolphin para o Brasil em junho do ano passado. Mexeu nos compactos elétricos que estavam confortavelmente na faixa dos R$ 150 mil e fizeram com eles estacionassem agora entre os R$ 120 e os R$ 130 mil. Sim, estamos falando de Caoa Chery iCar, Jac E-JS1 e Renault Kwid E-Tech. A arma da vez é outro Dolphin, mas com o sobrenome Mini, que chega em março ao Brasil. Foi uma forma de chamar o Seagull associando o hatch ao sucesso que colocou a marca BYD nas ruas e na cabeça do povo. O Dolphin foi o elétrico mais vendido e a marca foi a 10ª em 2023 à frente de marcas conhecidas como Peugeot, Ford e Citroën. Saiba-mais taboola Para mexer de novo nos concorrentes, a expectativa é que o Dolphin Mini fique na faixa entre os R$ 100 mil e os R$ 120 mil, mas há concessões para isso. O carro, na China, tem capacidade para quatro ocupantes. Quando dirigimos o carro na China em setembro do ano passado havia na ficha técnica internacional divulgada para a imprensa uma “anotação” sobre o desenvolvimento de uma versão de cinco lugares para o mercado da América Latina. Se essa adaptação for feita, será ilustrativa, pois realmente o espaço só é suficiente para dois ocupantes nos bancos traseiros. BYD Dolphin Mini se chama Seagull na China Divulgação Initial plugin text Como é o BYD Dolphin Mini? O Dolphin Mini tem tração dianteira, com motor elétrico de 55 kWh (74 cv), com baterias de 30 kWh ou 38,8 kWh. No Brasil, ainda não sabemos se a BYD pretende trazer mais de uma versão. Se for única, certamente será a mais equipada da gama (são três versões na China). A com bateria maior tem autonomia declarada de 402 km no padrão chinês, muito mais otimista. Esse número deve ser bem menor quando tiver o padrão do Inmetro. O Dolphin, que usa baterias de 44,9 kWh, tem alcance de 291 km declarados pelo órgão brasileiro. Visual mais esportivo O Dolphin Mini, diferente do “irmão maior”, tem um desenho com aspirações mais esportivas. É até —com certa dose de boa vontade — possível comparar com um Lamborghini, mas calma. Estamos falando dos recortes dos faróis e como eles se integram ao capô inclinado. Na parte de trás, o design repete a linguagem estilística adotada no restante da carroceria, incluindo a lanterna alongada pela tampa do porta-malas, que se acende quando o freio é acionado. Essas linhas acompanham as laterais com vincos que saem das rodas dianteiras e terminam elevando a linha de cintura das portas traseiras. BYD Dolphin Mini tem visual mais esportivo que o Dolphin Divulgação Por dentro sem novidades para quem já conhece outros carros da linha. Estão lá o painel ondulado adornado pela tela giratória no centro, mas o tamanho dela é menor do que do Dolphin. No lugar do visor de 15 polegadas está um de 10,1”. Atrás do volante — igual ao do Dolphin —, outro display configurável de TFT faz as vezes de painel de instrumentos. Esse é de sete polegadas, mas não é do tipo touchscreen. Curioso é o seletor de marchas em um botão giratório no teclado junto a outros comandos. Para engatar o Drive, basta empurrar o botão para cima. A Ré (R) é no caminho contrário. Já para estacionar é preciso apertar uma tecla na lateral dessa “alavanca”. BYD Dolphin Mini tem interior semelhante ao dos outros carros da marca Ulisses Cavalcante Com 2,50 metros de entre-eixos nos seus 3,78 metros de comprimento, graças aos eixos instalados nas extremidades da carroceria, o espaço interno é bom, mas, como já dito, há espaço somente para quatro pessoas. O porta-malas é bem pequeno e a única capacidade divulgada é a de 930 litros, mas aí é com o banco traseiro rebatido. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BYD Dolphin Mini Divulgação autoesporte Thu, 25 Jan 2024 12:54:52 -0000 Hatch de 320 cv chegaria ao país para concorrer com Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/vw-corre-atras-do-prejuizo-e-estuda-fortemente-vender-golf-r-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/vw-corre-atras-do-prejuizo-e-estuda-fortemente-vender-golf-r-no-brasil.ghtml
]]> Enquanto os hatches médios acessíveis vão acabando, os esportivos parecem viver grande fase no Brasil. Depois da chegada do Toyota GR Corolla e do Honda Civic Type R, a Volkswagen começa a cogitar trazer o Golf R para o país. Saiba-mais taboola “O que posso dizer é que estamos estudando fortemente para trazer esse veículo para cá. Estamos estudando realmente forte, mas precisa estar tudo certinho. Queremos que o cliente seja super bem atendido”, disse Ciro Possobom, CEO da Volkswagen do Brasil ao podcast A Roda. A fala do chefão da Volkswagen no Brasil pode ser interpretada como uma necessidade de preparação para a assistência ao cliente de um esportivo. Volkswagen Golf R vai passar por um facelift autoesporte “Com a performance, com toda a tecnologia que tem embarcada nesse carro, o cliente que está no Nordeste, no Norte ou no Sul do Brasil, se ele não tiver uma assistência adequada, não funciona”, afirmou. Possobom também se diz preocupado com a gasolina brasileira e com as calibrações que precisariam ser feitas. "[O motor pode ser o mesmo de outros modelos] Mas não é igual [em calibração]. Precisa passar por homologações." Como é o Golf R? O motor 2.0 turbo TSI acoplado a um câmbio de dupla embreagem e sete marchas pode parecer familiar, mas no R a preparação vai mais longe. São 320 cv de potência e 42,8 kgfm de torque despejados nas quatro rodas através do sistema de tração integral 4Motion, que distribui a força entre os eixos conforme a demanda. Vai de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos e chega aos 250 km/h de velocidade máxima. A suspensão foi ajustada para ficar dois centímetros mais próxima do chão e as molas estão 10% mais rígidas que no modelo anterior. O chassi dessa oitava geração do Golf foi acertado no icônico Nürburgring Nordschleife e a VW diz que o Golf R foi até 17 s mais rápido que o antecessor em seus testes. Motor 2.0 turbo precisa de adaptações para a gasolina brasileira autoesporte O visual é tão invocado quanto o acerto mecânico. Há rodas de 19 polegadas, saias, aletas aerodinâmicas, spoiler integrado ao teto, difusor e quatro saídas de escapamento. Por dentro, o Golf R aposta na cor azul nas costuras, logotipo nos bancos e no volante. O painel de instrumentos é digital com novos grafismos, a central multimídia tem 10,2 polegadas e a “alavanca do câmbio” é no melhor estilo Porsche 911 (ou Renault Kardian): é só um pequeno joystick. Interior do Golf R segue estilo mais limpo autoesporte Vale lembrar que o Golf R com o visual atualizado ainda não foi revelado pela Volkswagen. Por enquanto, apenas as versões "civis" e as variantes esportivas mais leves, GTI e GTE foram apresentadas com facelift. Assim, caso a VW decida mesmo trazer a versão mais extrema de seu hatch médio, deve fazer quando a versão atualizada for lançada, daqui alguns meses. Concorrência Honda Civic Type R e Toyota GR Corolla serão concorrência pesada para o Golf R, se a Volks trouxer o hatch Fabio Aro Entre os hatches esportivos que desembarcaram no Brasil, o primeiro a chegar foi o Honda Civic Type R, que custa R$ 429.900. Ele vem com um motor 2.0 turbo de 297 cv com o câmbio manual de seis marchas. Esse conjunto fez o Civic chegar aos 100 km/h em 6,9 segundos no nosso teste. Depois veio o Toyota GR Corolla, disponível a partir de R$ 416.990. O motor é um 1.6 turbo de três cilindros com câmbio também manual de seis marchas, mas com tração integral. A do Civic é só dianteira. Antes de duvidar do pequeno 1.6, saiba que ele rende 304 cv de potência e faz o Corolla hatch chegar aos 100 km/h em 6,7 segundos, dois décimos mais rápido que o rival 2.0. Mas os dois ficam bem atrás do Golf. Se ele vier mesmo. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas volkswagen_golf_r_426 autoesporte autoesporte Wed, 24 Jan 2024 12:48:31 -0000 Hatch celebra 50 anos renovando sua oitava geração com motores híbridos, novas tecnologias e uma pequena correção de rota https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-volkswagen-golf-e-revelado-com-mudancas-e-chance-de-voltar-ao-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-volkswagen-golf-e-revelado-com-mudancas-e-chance-de-voltar-ao-brasil.ghtml
]]> Em um momento no qual fabricantes europeias estão decretando a morte de vários carros a combustão, ver o Volkswagen Golf comemorando 50 anos de existência dando sobrevida a suas versões clássicas com motores térmicos é um sopro de ar fresco (por mais contraditório que possa parecer) a seus fãs mais tradicionais. Saiba-mais taboola A linha 2024 do hatch médio foi lançada na Europa na noite desta quarta-feira (23). Ela chega com uma pequena atualização visual e ganhos maiores em termos de motorização e tecnologia, a fim de comemorar as cinco décadas de “vida”. O Golf chega ao facelift de sua oitava geração como um “cinquentão” que ainda quer ter muito a oferecer. VW Golf GTi teve potência aumentada para 264 cv Divulgação E se dizem que os 50 são os novos 30, o Golf quer usar o seu cinquentenário para mostrar mais traços de modernidade que de tradição. Para isso, traz trens de força eletrificados para ficar, ao mesmo tempo, mais econômico e potente em praticamente todas as configurações. Também adotou novas tecnologias de segurança e conectividade. Tudo sem perder a aura tão característica de hatch médio. O que muda no Volkswagen Golf 2024? Visualmente, pouca coisa. O novo Volkswagen Golf não trocou sequer o desenho externo do conjunto óptico, algo raro em uma atualização de meia vida. A novidade fica por conta dos novos recortes internos do para-choque dianteiro e uma nova base para o para-choque traseiro, além de novos arranjos internos para faróis e lanternas, estes integralmente de LED com função IQ Light, dotados de sistema matrix na dianteira e efeito 3D na traseira. Há, por fim, desenhos inéditos de roda. E é só. Novos faróis do VW Golf 2024 têm função IQ Light Divulgação Vale observar que os desenhos do para-choque frontal mudam de acordo com a opção. Nos esportivos GTi e GTE, as tomadas de ar são mais agressivas e as luzes de neblina ficam “encravadas” dentro das colmeias. A peça da perua Golf Variant é similar, mas com apliques em preto brilhante no lugar dos LEDs de neblina e divisórias internas em formato de losango, e não de colmeia. Nas demais versões, o recorte fica mais comportado e a área pintada na cor da carroceria aumenta. Os compradores poderão optar, ainda, por incluir no pacote um logotipo dianteiro luminoso. Contudo, a marca alemã preferiu gastar mais o seu latim (ou melhor, seu germânico) em outras áreas de tecnologia e em melhorias em suas motorizações, apostando especialmente no auxílio dos sistemas híbridos leve de 48 Volts (MHEV) e plug-in (PHEV). Perua do VW Golf continua viva e também recebe facelift Divulgação Por exemplo, a versão esportiva GTi deve ter a potência de seu motor 2.0 turbo a gasolina da família EA888 aumentada de 245 para 265 cv, enquanto o esportivo híbrido plug-in (PHEV) GTE pode chegar a 272 cv com o motor 1.5 TSI Evo2 – sim, o mesmo que será flex no Brasil nos próximos anos – aliado a outro motor elétrico em uma configuração híbrida plug-in. Esse mesmo motor está presente na variante eHybrid, também híbrida com recarga externa, porém em uma calibração mais mansa, de até 204 cv combinados. Todas essas continuam gerenciadas pelo conhecido câmbio DSG, automático de dupla embreagem e sete marchas. Já as versões “civis” contarão com motores 1.0 e 1.5 TSI híbridos leves (eTSI) de 115 e 150 cv, respectivamente. Há, ainda, opções 2.0 turbo somente a combustão, de 204 cv e tração integral, e 2.0 turbodiesel também com 115 ou 150 cv. VW Golf completa 50 anos de vida Divulgação A Volkswagen afirma que as configurações híbridas plug-in podem chegar a uma autonomia de 1.000 km por reabastecimento, sendo 100 km de alcance em modo apenas elétrico, segundo o padrão europeu de medição WLTP. Isso porque as baterias de íons de lítio tiveram sua capacidade aumentada de 10,6 para 19,7 kWh. A capacidade de recarga rápida (DC) é de até 50 kW, enquanto a lenta (AC), via wallbox, pode chegar a 11 kW. Por fim, o Golf R, opção mais envenenada de todas, e que está sendo estudado para o Brasil, ainda não foi oficialmente apresentado, mas estima-se que extraia até 330 cv do mesmo motor 2.0 TSI EA888. Já o futuro Golf GTI Clubsport deve chegar a 300 cv. VW Golf 2024 teve poucas mudanças internas Divulgação Internamente, o novo Volkswagen Golf não promove uma revolução, mas recebe mudanças importantes, como a adoção da central multimídia MIB4, de até 12,9 polegadas, mais moderna e rápida, que inclui comando de voz inteligente e integração com inteligência artificial via ChatGPT. Inclui, ainda, um assistente de estacionamento totalmente autônomo, capaz de controlar volante, acelerador e freio, além de calcular a largura ou comprimento da vaga para saber se o carro cabe de fato nela. Uma correção de rota do novo Volkswagen Golf foi a volta do volante com botões físicos nos raios laterais, em substituição aos comandos touch presentes anteriormente – e que vêm sendo rejeitados por consumidores mundo afora. Em dimensões, o novo Volkswagen Golf medirá os mesmos 4,28 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,49 m de altura e 2,64 m de entre-eixos de outrora, sendo 380 litros de volume no porta-malas. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas VW Golf 2024 Divulgação autoesporte Tue, 23 Jan 2024 23:01:14 -0000 SUV médio estreia nova geração com visual inspirado no Blazer; veja os detalhes https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-chevrolet-equinox-da-sobrevida-ao-motor-turbo-e-tem-ate-versao-da-spin.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-chevrolet-equinox-da-sobrevida-ao-motor-turbo-e-tem-ate-versao-da-spin.ghtml
]]> A nova geração do Chevrolet Equinox acaba de ser mostrada nos Estados Unidos com visual repaginado, novos equipamentos e mais espaço interno. O SUV médio será lançado na América do Norte em suas versões a combustão ao longo de 2024. Para o Brasil, a Chevrolet confirmou apenas a venda do modelo elétrico. Saiba-mais taboola O visual não chega a surpreender, uma vez que o novo Equinox segue o mesmo design de outros carros da Chevrolet lançados nos Estados Unidos e até mesmo no Brasil. Os faróis agora são divididos em dois blocos, sendo um deles bem estreito (com um filete de LED) e outro maior na parte superior do para-choque frontal. Novo Chevrolet Equinox é muito semelhante ao Blazer Divulgação A traseira estreia um estilo bem chamativo, principalmente por conta das lanternas que se dividem em três blocos. A silhueta do Equinox 2025 não esconde suas inspirações no irmão de grande porte, o Blazer. O Equinox terá três versões, com propostas distintas. O modelo de entrada LT é para quem procura um SUV mais comedido e urbano. Já a variante RS tem apelo esportivo e várias partes da carroceria pintadas de preto. Por fim, a versão ACTIV terá proposta aventureira, e vai utilizar o mesmo nome de uma das variantes da Spin no Brasil. Chevrolet Equinox RS é versão esportiva do SUV Divulgação Em sua nova geração, o Equinox cresceu e agora tem 4,65 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,66 m de altura e 2,73 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem absurdos 845 litros de capacidade, que podem chegar a 1.799 litros ao rebater completamente o banco traseiro. Assim como outros carros da Chevrolet, o Equinox adotou telas flutuantes para central multimídia (de 11,3 polegadas) e painel de instrumentos digital. A interface MyLink oferece conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, além da função OnStar de assistência pessoal. Itens como carregador de celular por indução e sistema de áudio premium com seis alto-falantes são itens de série. Chevrolet Equinox agora tem telas flutuantes no painel Divulgação A nova geração também traz novidades mecânicas. O Equinox estará disponível apenas com motor 1.5 turbo a gasolina, capaz de desenvolver 175 cv de potência. As versões de tração dianteira (FWD) terão transmissão CVT, e serão capazes de entregar 25 kgfm de torque. Já as variantes com tração nas quatro rodas (AWD) serão oferecidas com câmbio automático de oito marchas, desenvolvendo 27,7 kgfm. Initial plugin text Um dos destaques do Equinox é o pacote de assistências ao motorista. O SUV médio tem sistema de frenagem de emergência, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de tráfego cruzado e assistente de estacionamento. O preço do Equinox 2025 será divulgado nos próximos meses. Ao menos nos Estados Unidos e Canadá, todo o catálogo de SUVs da Chevrolet é formado por modelos totalmente novos ou reestilizações lançadas há menos de dois anos. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Chevrolet Equinox 2025 Divulgação autoesporte Tue, 23 Jan 2024 21:02:27 -0000 Linha 2024 recebe atualização e passa a oferecer novos equipamentos obrigatórios https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/renault-kwid-stepway-logan-e-oroch-ganham-novos-itens-de-serie-veja-quais.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/renault-kwid-stepway-logan-e-oroch-ganham-novos-itens-de-serie-veja-quais.ghtml
]]> A Renault instalou novos itens de segurança nos modelos Kwid, Stepway, Logan e Oroch na linha 2024. A atualização incorpora equipamentos que se tornaram obrigatórios no Brasil desde 1° de janeiro, como luzes indicadoras de direção e sistema de controle de estabilidade. Saiba-mais taboola Começando pelo Kwid, o hatch subcompacto recebeu comando de regulagem de altura do farol, indicadores laterais de direção e abertura do porta-malas com acionamento elétrico. Vale lembrar que o hatch já era oferecido com controle de estabilidade antes da obrigatoriedade. Renault Kwid Zen 2023 Divulgação Para a dupla Stepway e Logan, as novidades são comando de regulagem de altura do farol, indicador lateral de direção e sistema de controle de estabilidade. Por fim, a Oroch recebeu comando de regulagem de altura do farol em todas as versões. Renault Stepway é versão aventureira do Sandero que sobrevive até hoje Divulgação Vale lembrar que não se trata do lançamento de uma nova linha, e sim da adição de novos equipamentos aos modelos 2024. Initial plugin text Novidades do ano Kardian terá três níveis de acabamento no Brasil, além de uma versão de lançamento Renan Bandeira/Autoesporte Além da atualização de Kwid, Stepway, Logan e Oroch, a Renault prepara o lançamento do Kardian, seu novo SUV compacto. O modelo inédito produzido em São José dos Pinhais (PR) chegará às lojas em março, com versões variando entre R$ 120 mil e R$ 140 mil. A tendência é que o Kardian seja a única novidade da Renault para 2024. No ano seguinte, porém, a marca pode apresentar novos carros, como o sucessor do Duster e até a próxima geração da Oroch (antecipada no ano passado, como um conceito). Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Renault Duster Oroch Divulgação autoesporte Tue, 23 Jan 2024 19:24:04 -0000 Nova plataforma STLA Large será usada em carros da Jeep e outras quatro marcas do grupo https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/01/stellantis-promete-carros-que-vao-a-100-kmh-em-2-segundos-e-rodam-800-km.ghtml https://autoesporte.globo.com/tecnologia/noticia/2024/01/stellantis-promete-carros-que-vao-a-100-kmh-em-2-segundos-e-rodam-800-km.ghtml
]]> A Stellantis acaba de lançar uma nova plataforma para produção de veículos. A STLA Large é uma base para fabricação de carros elétricos voltados para modelos das categorias D e E, ou seja, veículos de grande porte. A autonomia pode chegar a 800 km e proporcionar aceleração de 0 km/h aos 100 km/h em apenas 2 segundos. A plataforma é projetada para suportar baterias entre 85 kWh e 118 kWh. Essas baterias poderão ter entre 400 volts e 800 volts, com carregamento rápido de até 4,5 kWh por minuto. Não há informações sobre potência, mas certamente os carros devem ser bem potentes. Além disso, a estrutura STLA Large também pode suportar projetos de carros híbridos e à combustão. Saiba-mais taboola Por ser modular, a Stellantis diz que várias carrocerias podem ser feitas com a STLA Large, variando, principalmente, entre sedãs e SUVs. Nos motores, a tração poderá ser dianteira, traseira ou integral, inclusive com modo de condução off-road. Plataforma STLA Larger pode suportar baterias que tenham entre 400 volts e 800 volts Divulgação O STLA Large deve permitir distâncias de entre-eixos que variam entre 2,90 e 3,10 m, e comprimento variante de 4,80 m a 5,10 metros. A título de comparação, o Jeep Commander, por exemplo, poderia ser um candidato a ser feito com a plataforma STLA Large, já que tem 2,80 metros de entre-eixos e 4,77 metros de comprimento. Initial plugin text O objetivo do grupo é realizar os primeiros veículos produzidos sob a plataforma no mercado norte-americano, inicialmente com Dodge e Jeep. Alfa Romeo, Chrysler e Maserati são as outras fabricantes que também devem receber a estrutura. Jeep será uma das primeiras fabricantes contempladas com a nova interface para comercialização nos EUA Divulgação Novo CEO da Stellantis confirma 1º híbrido flex da empresa já em 2024 A Stellantis deve investir mais de 50 bilhões de euros durante a próxima década para lançar diversos modelos nos Estados Unidos e Europa. O primeiro com a plataforma STLA Large deve ser lançado até 2026. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Plataforma da Stellantis Divulgação autoesporte Mon, 22 Jan 2024 22:19:09 -0000 Capô alto e grade maior tentam dar um ar mais robusto ao modelo reestilizado https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nova-chevrolet-spin-tera-truque-visual-para-ser-mais-suv-e-menos-minivan.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nova-chevrolet-spin-tera-truque-visual-para-ser-mais-suv-e-menos-minivan.ghtml
]]> A nova Chevrolet Spin já foi apresentada, mas agora para concorrer com alguns SUVs, como Citroen C3 Aircross e Renault Duster. E a GM criou alguns truques para fazer isso, entre eles chamar de "o Spin", dizendo que agora a minivan virou um crossover. O carro foi apresentado na semana passada com apenas uma imagem da dianteira e é justamente ai que está a maior referência aos SUVs. O capô mais alto e horizontal denuncia isso. A grade ficou maior, com divisões que dão um ar mais robusto e que já aproveitam e cortam os faróis. Todas essas linhas são bem características de SUVs. Saiba-mais taboola Outra alteração na frente é que o logotipo da fabricante continua posicionado na barra que divide a grade, porém, agora sua posição é mais elevada para dar mais robustez. Nova Chevrolet Spin tem um cara um pouco mais de SUV Divulgação A traseira, ainda não mostrada de forma oficial, deve manter características do modelo atual, estreando apenas um novo arranjo de iluminação. Até o formato das lanternas deve permanecer. Para aproximar a Spin de outros carros da marca, o modelo deverá ter uma barra entre as lanternas, como na Montana. A traseira da nova Chevrolet Spin não revelada em a camuflagem Gustavo Henrique Carnib Pela única imagem divulgada do interior, a nova Spin tem o painel de instrumentos digital inédito e a central multimídia com telas praticamente integradas, como acontece com a caminhonete Silverado. O modelo também terá a última geração do sistema de conectividade Chevrolet MyLink. Initial plugin text O modelo vai continuar à venda com opções de cinco e sete lugares. De acordo com a Chevrolet, a minivan está ligeiramente mais alta, devido a ajustes na suspensão. Porém, não espere por mudanças mecânicas. A Spin vai manter o motor 1.8 aspirado, capaz de desenvolver 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. O câmbio poderá ser manual ou automático, de cinco e seis velocidades, respectivamente. Nova Chevrolet Spin 2025 terá telas praticamente integradas Divulgação OnStar com Wi-Fi nativo, atualização remota de sistemas eletrônicos do carro e myChevrolet app também estarão presentes na lista de equipamentos. A Chevrolet não especifica, mas diz que a nova Spin terá um conjunto de pacote de segurança bem completo. Os preços certamente serão mais altos dos que os atuais: R$ 106.670 a R$ 139.470. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Nova Chevrolet Spin 2025 Divulgação autoesporte Mon, 22 Jan 2024 18:18:37 -0000 Fabricante chinesa estaria estudando até a produção local da picape, enquanto registra o sugestivo nome Shark no INPI brasileiro https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/caminhonete-da-byd-que-vem-ao-brasil-sera-hibrida-flex-e-pode-ja-ter-nome.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/caminhonete-da-byd-que-vem-ao-brasil-sera-hibrida-flex-e-pode-ja-ter-nome.ghtml
]]> A BYD já confirmou que planeja lançar uma caminhonete híbrida plug-in de porte médio no Brasil em 2024. Na última semana, o Valor Econômico publicou informações adicionais sobre o projeto, com algumas boas surpresas. A primeira é que a picape será híbrida flex em nosso mercado. A segunda é que há chances de ela ser produzida na fábrica que a marca chinesa está construindo em Camaçari (BA). Saiba-mais taboola Para completar, Autoesporte descobriu que a fabricante sediada em Shenzen, no Sul da China, registrou recentemente no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial) o nome Shark, que se torna sério candidato a ser usado pelo utilitário. Afinal, não há nenhum outro produto da marca nomeado dessa maneira em oferta, seja no Brasil ou em outros mercados. Caminhonete BYD híbrida foi registrada como Shark no Brasil Cauê Lira Como ainda não lançada sequer na China, a picape não teve seu nome oficialmente revelado pela empresa até agora. Contudo, especula-se que ela fará parte da linha Ocean, cujos produtos remetem a seres marinhos. Da mesma família fazem parte o Dolphin (golfinho, em português) e o Seal (foca). Shark, em inglês, significa tubarão. Sua possível produção local, porém, não ocorreria antes de 2025, quando a fábrica de Camaçari estará efetivamente pronta para operar. Interior ainda estava bastante coberto Cauê Lira Como será a BYD Shark Chamando Shark ou não, a nova picape da BYD chegará ao Brasil em configuração híbrida plug-in (PHEV), com recarga externa. O conjunto une um motor 1.5 turbo de quatro cilindros e ciclo Miller, que sozinho rende cerca de 140 cv, a outros dois elétricos, um dianteiro e um traseiro, gerando uma potência combinada de quase 500 cv. Informações como proporções, capacidade de carga, volume da caçamba e pacote de equipamentos não foram reveladas. Entretanto, flagras obtidos pelo site coreano Autospy mostram que a nova picape terá um estilo semelhante ao da Ford F-150 Lightning, além de central multimídia com tela flutuante e computador de bordo digital. O porte deve ser similar ao de uma Toyota Hilux ou Ford Ranger. Além da versão híbrida plug-in, a possível BYD Shark ganhará uma versão totalmente elétrica. O site Car News China repercute que, nessa configuração, a picape será vendida com um motor traseiro nas versões de entrada e dois motores (montados um sobre cada eixo) a partir dos pacotes intermediários. Esta não estaria nos planos para o Brasil no momento. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Caminhonete BYD híbrida Cauê Lira autoesporte Mon, 22 Jan 2024 14:06:46 -0000 Com e mesma mecânica do Accord, utilitário esportivo chegará ainda neste primeiro semestre https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/honda-cr-v-o-que-sabemos-sobre-o-suv-que-volta-hibrido-ao-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/honda-cr-v-o-que-sabemos-sobre-o-suv-que-volta-hibrido-ao-brasil.ghtml
]]> O Honda CR-V já não está no mercado brasileiro desde o fim da geração anterior, mas a nova já tem data para chegar. Prometido agora para janeiro, mas que deve ficar para pelo menos até o fim do semestre, o SUV voltará a ser vendido no Brasil, mas dessa vez com mecânica híbrida. Saiba-mais taboola O CR-V será o terceiro produto eletrificado prometido pela empresa. Civic e Accord já vieram. O sedã grande, aliás, é quem vai ceder o conjunto motriz para o SUV. Como é o CR-V? O CR-V será o terceiro produto eletrificado prometido pela empresa Divulgação O visual da atual geração não traz grandes novidades. As lanternas seguem escalando as colunas “C”, mas agora fazem um “L” na tampa do porta-malas. Pois é, ficou bem parecido com os SUVs da Volvo. A frente segue o padrão usado pelos outros carros da Honda, com faróis finos ligados à grade formando um “T”. O SUV também ficou maior. Agora ele é 1 cm mais largo, 6,8 cm mais comprido e tem 4 cm a mais entre os eixos. Initial plugin text Por dentro, o visual é parecido com o que vemos em Civic, Accord e ZR-V. Painel de portas e frontal terão revestimento macio ao toque e emborrachado. Uma faixa horizontal, como a do Civic, terá acabamento em grelha para esconder os difusores do ar-condicionado. interior é bem parecido com o dos novos HR-V e Civic vendidos atualmente no Brasil Divulgação Tem ainda multimídia com tela de 12,3 polegadas com conexão de celulares sem fio e o painel de instrumentos digital de 10,2 polegadas. O SUV ainda oferecerá freio de estacionamento eletrônico, sistema auto-hold, seletor de modos de condução no console central, carregador por indução e pacote de segurança Honda Sensing. Mecânica Trata-se do mesmo conjunto do Accord que combina um motor térmico 2.0 16V aspirado, que trabalha em ciclo Atkinson, de 145 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque, com outros dois elétricos. Estes ficam posicionados dentro de uma “caixa de câmbio” chamada e-CVT, que é o que transmite movimento para as rodas. No caso do CR-V, a tração será nas quatro rodas, diferente do Accord, com tração somente dianteira. O motor é um 2.0 16V aspirado de 145 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque, com outros dois elétricos Divulgação Um dos motores elétricos trabalha como gerador de energia, enquanto o segundo é de tração. O último entrega 184 cv de potência e 34,1 kgfm de torque e é responsável por tracionar o modelo na maior parte do tempo. O propulsor térmico movimenta as rodas apenas em velocidades de cruzeiro mais altas, quando entra em seu ciclo mais eficiente de trabalho e consumo, produzindo menos gases poluentes. De forma combinada, são 207 cv de potência. Preços CR-V deve custar mais de R$ 330 mil Divulgação Partindo do princípio de que a Honda pede R$ 332.400 pelo Accord, é difícil acreditar que o CR-V custe menos do que isso. Para se ter uma ideia, o principal rival do SUV seria o Toyota RAV4 Hybrid, vendido no Brasil por R$ 349.290. As duas japonesas, no entanto, ficam bem acima dos rivais chineses. O BYD Song Plus, que é híbrido plug-in, custa R$ 229.800 enquanto o GWM Haval H6 híbrido sai por R$ 214 mil e o plug-in por R$ 269 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda CR-V E:HEV Divulgação autoesporte Mon, 22 Jan 2024 12:16:22 -0000 Utilitário cupê, antes conhecido como e-tron Sportback S, chega ao Brasil com 503 cv https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/audi-sq8-sportback-e-tron-mostra-como-um-suv-pode-ter-tres-motores.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/audi-sq8-sportback-e-tron-mostra-como-um-suv-pode-ter-tres-motores.ghtml
]]> O Audi e-tron Sportback S muda de nome e vem ao Brasil. Seguindo a linha e-tron (que recentemente passou a se chamar Q8 e-tron), o SUV cupê elétrico esportivo agora é conhecido como SQ8 Sportback e-tron. Os três motores elétricos, os 503 cv e os quase 100 kgfm torque estão mantidos. O utilitário elétrico renovado na verdade desembarcou em dezembro, mas só agora a marca alemã resolveu comunicar o lançamento. O preço é R$ 834.990. Saiba-mais taboola Além do nomenclatura, o SUV elétrico tem algumas mudanças visuais, como para-choque, grade e o logotipo da fabricante, as famosas quatro argolas, que adotam uma tonalidade fosca e bidimensional. Na traseira, agora há uma espécie de difusor em preto brilhante na parte inferior, contrastando com o tom da carroceria. O arranjo das lanternas de LED interligadas e a curvatura do teto, claro, foram preservadas. As rodas são de 22 polegadas na cor cinza Titânio e as pinças de freio podem ser vermelhas ou cinzas. O SQ8 Sportback e-tron mantém os três motores elétricos (dois na traseira e um na dianteira) - um a mais que o Q8 Sportback e-tron e a tração integral. São 503 cv de potência e 99,2 kgfm de torque contra 408 cv e 67,7 kgfm do irmão "convencional". O desempenho de 0 a 100 km/h é de 4,5 segundos e a velocidade máxima, 210 km/h (números iguais de outrora). Traseira do SQ8 Sportback e-tron tem caimento cupê, mas mantém faróis interligados Divulgação A capacidade da bateria não sofre alterações: 114 kWh. A capacidade de carregamento das baterias é de 170 kW, e assim como nas outras versões, e proporciona carga de 10% a 80% em 31 minutos, com opção de carregamento AC de 22 kW. Os número superlativos de potência e desempenho cobram o preço na hora da autonomia. Isso porque o SQ8 Sportback pode rodar 296 km, segundo o Inmetro - são quase 50 km de diferença para o Q8 Sportback e-tron "convencional", também vendido no Brasil. Lembrando que o SQ8 Sportback e-tron mede 4,90 metros de comprimento e 2,90 m de entre-eixos . Já o porta-malas carrega 528 litros. Initial plugin text Itens de série A versão esportiva tem bancos revestidos de couro Valcona, com três opções de cores (cinza, vermelho ou preto) com costuras sempre em cinza. Entre os itens de série estão teto solar panorâmico, ar-condicionado em quatro zonas, pedais em aço inoxidável, volante em couro com ajuste elétrico e sistema de som Bang & Olufsen 3D com 16 alto-falantes e 705 Watts de potência. Diferente do Audi Q8 e-tron, a versão esportiva apresenta volante com base reta Divulgação Equipamentos de segurança, como aviso de saída de faixa, câmera 360°, sistema de auxílio para manobras e o Audi Side Assist, que inclui monitor de ponto cego, monitor de tráfego reverso e exit warning, sistema que identifica objetos próximos às laterais do veículo e retarda a abertura das portas estão incluídos. Os famosos retrovisores virtuais (com câmera no lugar do espelho) estão disponíveis com opcional e custam R$ 15 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Audi SQ8 Sportback e-tron possui conjunto mecânico com três motores elétricos Divulgação autoesporte Fri, 19 Jan 2024 21:21:01 -0000 Grupo é composto no Brasil pelas marcas Fiat, Jeep, Citroën, Peugeot e Ram https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/novo-ceo-da-stellantis-confirma-1o-hibrido-flex-da-empresa-ja-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/novo-ceo-da-stellantis-confirma-1o-hibrido-flex-da-empresa-ja-em-2024.ghtml
]]> O primeiro veículo (ou primeiros, quem sabe) híbrido flex da Stellantis chegará ao mercado brasileiro já em 2024. A confirmação veio do novo presidente do grupo na América do Sul, Emanuele Cappellano, durante conversa com jornalistas nesta sexta-feira (19). Saiba-mais taboola O grupo Stellantis é composto no Brasil pelas marcas Fiat, Jeep, Citroën, Peugeot e Ram, além da marca de peças originais Mopar. O encontro também serviu para confirmar a aquisição de outra empresa, a DPaschoal, que passará a ter a Stellantis como acionista majoritária para expandir a atuação da companhia ao mercado de peças de reposição multimarca fora do período de garantia. Essa é a plataforma híbrida da Stellantis André Paixão Cappellano não abriu detalhes de qual será o modelo, a marca ou a tecnologia escolhidas para a estreia. A futura família Bio-Hybrid de produtos híbridos será composta de três tipos de motorização eletrificada: híbrida leve de 12V (Bio-Hybrid), híbrida plena (Bio-Hybrid e-DCT) e híbrida com recarga externa (Bio-Hybrid plug-in). Entretanto, a própria Stellantis já havia apontado que a fábrica de Goiana (PE) será a responsável pela estreia. Lá, são produzidos os Jeep Renegade, Compass e Commander, além da Fiat Toro e da Ram Rampage. Jeep Compass pode ser o 1º híbrido flex da empresa Divulgação Autoesporte aponta que há grandes chances de os escolhidos serem Jeep Compass e Jeep Commander. Isso porque protótipos dos SUVs já estão rodando e a dupla precisa recuperar mercado em relação aos rivais chineses BYD Song Plus e GWM Haval H6. A configuração híbrida plug-in (PHEV), com recarga externa, o mesmo conjunto do atual Compass 4xe, seria uma escolha lógica. Mas a variante HEV com câmbio automatizado de dupla embreagem é outra candidata. Ambos viriam aliados ao motor 1.3 turbo flex de até 185 cv de potência e 27,5 kgfm de torque. Initial plugin text Como são as tecnologias Bio-Hybrid? Híbrido leve O primeiro tipo de motorização, chamado de híbrido leve, tem um motor elétrico no lugar do alternador (como se fosse um superalternador), com 3 kW de potência. O sistema híbrido leve ainda tem uma bateria de lítio-íon de 12 volts. O conjunto trabalha nas partidas e tira o carro da inércia, o que ajuda a economizar combustível. É parecido com o que vemos no Kia Sportage, por exemplo. Híbrido convencional O Bio Hybrid e-DCT trabalha como um híbrido convencional. Nele, uma bateria de 48 volts de íons de lítio abastece dois motores elétricos, um que trabalha no lugar do alternador e outro substitui o motor de partida. Os carros que receberem essa tecnologia poderão rodar em modo elétrico, térmico ou híbrido (com motor elétrico e a combustão tracionando juntos as rodas). Híbrido plug-in O último esquema híbrido é o Bio-Hybrid Plug-in. Este tem uma bateria de lítio-íon de 380 V, que pode ser recarregada de forma externa, por tomada, ou por regeneração. Assim como o anterior, o veículo pode rodar em modo elétrico, térmico ou híbrido. A maior diferença, além da recarga, é que esse sistema tem mais autonomia em modo só elétrico Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Emanuele Cappellano - CEO da Stellantis Divulgação autoesporte Fri, 19 Jan 2024 18:25:29 -0000 Líder entre picapes com Strada e Toro, marca vai se arriscar em um segmento onde nunca atuou https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/fiat-titano-o-que-sabemos-sobre-a-caminhonete-rival-de-hilux-e-ranger.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/fiat-titano-o-que-sabemos-sobre-a-caminhonete-rival-de-hilux-e-ranger.ghtml
]]> A Fiat vai lançar nas próximas semanas a Titano. Você também pode achá-la por aí como Peugeot Landtrek. Mas, na verdade, é mesmo uma Kaicene F70, um projeto chinês. Para o Brasil, a Stellantis apostou que nosso mercado seria mais receptivo com uma picape Fiat. Se falar que a Fiat não tem tradição no mercado de picapes estará mentindo, afinal o carro mais vendido do Brasil é a Strada, uma picape pequena. Depois dela vem a Toro, outra caminhonete da marca de tamanho intermediário. Mas no segmento mais tradicional, o de picapes feitas sobre chassi com tração nas quatro rodas e motor a diesel, aí não tem como, a Fiat nunca atuou nesse mercado. Na Europa chegou a vender a Mitsubishi L200 com seu logotipo, mas não era um desenvolvimento próprio, assim como nessa nova tentativa. Saiba-mais taboola Como é a Titano? A picape ainda não ganhou o nome da Fiat em lugar algum, mas já é vendida no Chile como Peugeot Landtrek. Por lá ela tem 5,33 m de comprimento e 1,86 m de altura — medidas que podem variar com as mudanças feitas pela marca italiana —, entre-eixos de 3,18 metros e 1,92 m de largura. Fiat Titano é vendida no Chile como Peugeot Landtrek Divulgação A capacidade de carga na versão chilena varia de 1.000 kg a 1.105 kg. Por lá a picape é vendida com motor 2.2 turbodiesel de 180 cv. Tem versão manual com tração 4x2 ou 4x4 e automática 4x4. No Brasil a Fiat, deve seguir a receita. Segundo o site Autos Segredos, a Stellantis optou pelo 2.2 turbodiesel com potência na casa dos 200 cv. O câmbio será automático de seis marchas e a tração 4x4. Opções com caixa manual devem ser oferecidas. Concorrência A Fiat Titano vai chegar em um mercado dominado pela Toyota Hilux, que teve 46.200 vendidas no ano passado. Em um distante segundo lugar aparece a Chevrolet S10, com 25.967, seguida pela Ford Ranger, com 20.353. Fiat Titano Divulgação A picape será recebida com uma movimentação no mercado. A L200 deve receber em breve a nova geração, que será importada antes de começar a ser fabricada por aqui. A Volkswagen Amarok passará por uma reestilização para ter uma sobrevida no mercado. A Fiat deve ter boas vendas diretas, para empresas, mercado em que atua bem. Em 2023, 87.966 das 120.600 unidades vendidas da Strada foram nessa modalidade assim como 37.553 das 51.303 Toro. Os números são da Fenabrave. Veja as 20 caminhonetes mais vendidas do Brasil em 2023 Visual Ao longo do ano passado a Fiat foi soltando pílulas da Titano. Mostrou uma foto externa e alguns flashs do interior. O visual traz bastante da versão Peugeot, com a grade típica dos carros da marca, mas com o letreiro da fábrica italiana. Os faróis também foram mantidos, assim como as linhas gerais do para-choque. Initial plugin text Por dentro, a Titano terá velocímetro e conta-giros analógicos que vão ladear a tela do computador de bordo ao centro. A central multimídia é flutuante e tem uma tela comprida, porém não muito alta. Central multimídia da Fiat Titano traz tela comprida Divulgação O console central traz teclas que lembram muito os carros da Peugeot, como o 3008. A alavanca de câmbio é bem convencional e está posicionada ao lado do seletor de tração. O banco do motorista tem ajustes para assento, encosto e lombar. O acabamento é de couro. No caso do volante multifuncional, há plásticos que imitam preto brilhante e aço escovado. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Fiat Titano Divulgação autoesporte Fri, 19 Jan 2024 12:51:23 -0000 Minivan reestilizada será apresentada ao público pela primeira vez durante o BBB 24 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nova-chevrolet-spin-tem-cara-de-toro-e-painel-mais-moderno-que-o-tracker.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nova-chevrolet-spin-tem-cara-de-toro-e-painel-mais-moderno-que-o-tracker.ghtml
]]> A nova Chevrolet Spin é finalmente revelada depois de muitos flagras com camuflagem. A minivan com mais um facelit fará sua primeira aparição pública durante o programa BBB 24 e seu lançamento está previsto para acontecer até o final de março. Sua semelhança com a Fiat Toro na dianteira chama atenção. Saiba-mais taboola A Chevrolet divulga apenas uma imagem da dianteira, mas é justamente onde as principais mudanças estão concentradas. A grade ficou bem maior e mais robusta do que a atual, remetendo ao design do Tracker, mas os faróis de LED — divididos em duas partes — lembram muito o visual da Toro, principalmente pelo filete da parte superior posicionado logo abaixo do capô. Os faróis principais fica abaixo, em uma espécie de segundo nicho. Outra alteração na frente é que o logotipo da fabricante continua posicionado na barra que divide a grade, porém, agora sua posição é mais elevada para dar mais robustez. A traseira da nova Chevrolet Spin não revelada em a camuflagem Gustavo Henrique Carnib A traseira, ainda não mostrada de forma oficial, deve manter características do modelo atual, estreando apenas um novo arranjo de iluminação. Até o formato das lanternas deve permanecer. Para aproximar a Spin de outros carros da marca, a minivan deverá ter uma barra entre as lanternas, como na Montana. Initial plugin text O modelo vai continuar à venda com opções de cinco e sete lugares. De acordo com a Chevrolet, a minivan está ligeiramente mais alta, devido a ajustes na suspensão. Porém, não espere por mudanças mecânicas. A Spin vai manter o motor 1.8 aspirado, capaz de desenvolver 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. O câmbio poderá ser manual ou automático, de cinco e seis velocidades, respectivamente. Nova Chevrolet Spin 2025 terá telas praticamente integradas Divulgação Pela única imagem divulgada do interior, a nova Spin tem o painel de instrumentos digital inédito e a central multimídia com telas praticamente integradas, como acontece com a caminhonete Silverado. O modelo também terá a última geração do sistema de conectividade Chevrolet MyLink. OnStar com Wi-Fi nativo, atualização remota de sistemas eletrônicos do carro e myChevrolet app também estarão presentes na lista de equipamentos. A Chevrolet não especifica, mas diz que a nova Spin terá um conjunto de pacote de segurança bem completo. Em relação aos preços, certamente serão mais altos dos que os atuais: R$ 106.670 a R$ 139.470. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Nova Chevrolet Spin 2025 Divulgação autoesporte Thu, 18 Jan 2024 15:07:28 -0000 Conceito mostrado nos EUA já voou em testes reais e usa paraquedas para emergências https://autoesporte.globo.com/mobilidade/noticia/2024/01/carro-voador-chines-parece-carro-de-verdade-e-tem-ate-paraquedas.ghtml https://autoesporte.globo.com/mobilidade/noticia/2024/01/carro-voador-chines-parece-carro-de-verdade-e-tem-ate-paraquedas.ghtml
]]> Já ouviu falar em eVtols? A sigla que em inglês significa veículo elétrico de pouso e decolagem vertical vai ser bastante comum daqui para frente. Isso porque muitas empresas já mostraram interesse em desenvolver os chamados carros voadores, mas poucos viraram realidade – e pouquíssimos parecem um carro de verdade (estão mais para drones com rodas). Um deles é o Xpeng AeroHT Flying Car, mostrado na CES, maior feira de tecnologia do planeta, ainda um conceito e com poucas informações divulgadas. Saiba-mais taboola Visualmente é um carro esportivo com uma longa traseira e lugar para somente duas pessoas. Toda a parte de trás é onde ficam escondidos os braços que apoiam os rotores. Quando o carro vai voar, eles saem do compartimento e se abrem automaticamente. São oito rotores, mas a empresa não revela dados de potência, desempenho e alcance. Informa apenas que seu primeiro protótipo concluiu um voo com sucesso e que fez simulações de falhas no motor. Xpeng AeroHT: imagem mostra teste do sistema de paraquedas realizado pela fabricante Divulgação Caso isso aconteça, a Xpeng AeroHT informa que o veículo é equipado com paraquedas. Segundo a companhia, o sistema foi testado com sucesso a apenas 50 metros de altitude em outubro. A capacidade máxima do sistema é de 1 tonelada e inclui recursos pioneiros como abertura de paraquedas em baixas altitudes. A Xpeng garante um pouso a aproximadamente 5 m/s, protegendo os passageiros e o veículo. Não há previsão de quando o Flying Car entrará em produção. Além do modelo da Xpeng, diversos outros estão em desenvolvimento, inclusive no Brasil. A Embraer, em parceria com a Eve Airmobility, até anunciaram que vão fabricar um eVtol no interior de São Paulo. Qual é a diferença entre carro voador, helicóptero e drone? Carros voadores ou eVtols são veículos com o objetivo de substituir helicópteros em trajetos mais curtos, exigindo menos espaço para pouso e decolagem, além de serem mais baratos. No caso do veículo da Embraer, a autonomia estimada é de cerca de 100 km. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas XPeng eVTOL Divulgação autoesporte Thu, 18 Jan 2024 14:43:00 -0000 Utilitário esportivo chega para incomodar o Fiat Pulse e tentar alavancar as vendas em baixa da Renault https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/renault-kardian-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-novo-suv-que-chega-em-marco.ghtml https://autoesporte.globo.com/mercado/noticia/2024/01/renault-kardian-tudo-que-ja-sabemos-sobre-o-novo-suv-que-chega-em-marco.ghtml
]]> A Renault viveu bons momentos no mercado brasileiro, principalmente quando a dupla Logan e Sandero vendiam bem em uma época em que hatches e sedãs compactos tinham sucesso nas lojas. Mas com essa onda de SUVs, a Renault não conseguiu atender a demanda esperada com a dupla Duster e Captur — este último já aposentado. E a bola da vez agora é o Kardian, que deve ser lançado em março no Brasil. Saiba-mais taboola Será compacto para brigar com o Fiat Pulse e o Volkswagen Nivus, mas também pode pegar uma fatia dos utilitários esportivos um pouco maiores, como Hyundai Creta e Jeep Renegade em suas versões de entrada. O que é o Kardian? SUV tem visual diferente dos outros modelos da marca Divulgação O SUV fará uma série de estreias na Renault brasileira. Uma das mais importantes é a plataforma modular CMF-B que irá basear os próximos lançamentos da marca. A Renault já anunciou que terá um SUV acima do Duster e sim, será feito sobre essa plataforma. Quem também sairá dela será a nova geração do Nissan Kicks, afinal, as duas empresas fazem parte da mesma aliança que ainda conta com a participação da Mitsubishi. O Kardian é mais comprido que um Pulse e mais curto que um Nivus, mas leva vantagem na distância entre-eixos contra os dois concorrentes com seus 2,60 m, apenas 1 cm a menos que o Creta. Tem 4,11 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura. Comparativo Quando o assunto é porta-malas, o Renault leva a melhor novamente contra o Fiat. São 358 litros de capacidade em VDA (blocos de isopor). Medindo em litros de água, que é o divulgado pela Stellantis, temos 410 litros para o Kardian contra 370 litros do Pulse. O Nivus tem 415 litros em VDA, e não revela dados em outra medição. Mecânica Sob o capô, o Kardian faz outra estreia, que é o motor 1.0 turbo flex de até 125 cv de potência e 22,4 kgfm de torque abastecido com etanol. Os dados com gasolina ainda não foram divulgados. Quer outra novidade? Essa é uma incógnita, pois se trata do câmbio automatizado de dupla embreagem com seis marchas. Incógnita pois esse tipo de caixa já foi mais comum no mercado, mas praticamente desapareceu depois dos seguidos problemas em transmissões do tipo, principalmente nos Powershift da Ford. Entre os rivais, Pulse usa automático do tipo CVT e o Nivus, um automático convencional de seis marchas. Versões e equipamentos Renault Kardian será rival de Fiat Pulse e VW Nivus Divulgação A versão apresentada até o momento é a Premiere Edition. A carroceria é pintada com duas cores, sendo o teto preto, e as rodas são de 17 polegadas. Mas durante a apresentação, em um painel de design mostrando os materiais de acabamento do Kardian, a fabricante francesa apontou que o SUV terá quatro níveis de acabamento: Evolution, Techno (ou Tecno) e Iconic. Com 2,60 m é o maior contra Pulse e Nivus Divulgação As configurações mais baratas terão rodas de ferro com calotas. No caso da Evolution, deve ser um conjunto simples. Já a Techno (ou Tecno) deve receber peças mais estilosas, à exemplo do que a Chevrolet faz com Tracker e a Renault, com Kwid – onde elas parecem rodas de liga leve Apenas a Iconic, configuração mais completa, é que deve ter as rodas de liga leve de 17 polegadas. Esta última também terá acabamento de couro sintético. Já as variantes mais básicas terão todo o revestimento de tecido. Volante e multimídia vêm do Duster Divulgação Em todos os casos, o Kardian terá painel de instrumentos digital de 7 polegadas e central multimídia de 8 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio O preço só será revelado no lançamento, mas a expectativa é que o Kardian seja vendido na mesma faixa de preço do Fiat Pulse, que tem preços entre R$ 104 mil e R$ 134,5 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Kardian terá três níveis de acabamento Renan Bandeira/Autoesporte autoesporte Wed, 17 Jan 2024 18:42:55 -0000 Picape será lançada pelo grupo SHC, representante da JAC Motors no Brasil, no segundo trimestre de 2024, mas já é exibida em loja da marca https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/flagra-jac-hunter-caminhonete-chinesa-anti-hilux-exibe-visual-definitivo.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/flagra-jac-hunter-caminhonete-chinesa-anti-hilux-exibe-visual-definitivo.ghtml
]]> Muito tem se falado sobre a JAC Hunter, caminhonete movida a diesel que marcará o retorno da fabricante chinesa, representada pelo grupo SHC no Brasil, aos veículos a combustão. O próprio presidente da empresa, Sergio Habib, havia confirmado o lançamento da picape em nosso mercado já em 2024. Saiba-mais taboola Agora, a reportagem de Autoesporte se deparou com uma unidade da JAC Hunter exibida sem camuflagem em uma concessionária da marca em São Paulo (SP). O modelo está ali, em sua versão final, posicionada estrategicamente na fachada da loja, em uma espécie de “clínica espontânea” com consumidores. A decisão indica que o grupo SHC, enfim, escolheu o visual definitivo dela para o mercado brasileiro. A traseira traz linhas bem quadradas, inclusive nas lanternas Leonardo Felix Antes, protótipos da Hunter vinham sendo flagrados pela capital paulista parcialmente camuflados e com uma grade verticalmente filetada. Já a unidade exibida em São Paulo ostenta uma peça de mesmo formato, mas com divisórias internas diferentes, ao estilo colmeia. A dianteira tem grande no estilo colmeia Leonardo Felix Esse visual alternativo da Hunter já havia sido apresentado na China, mas tem detalhes exclusivos para o Brasil, como o logotipo JAC em preto brilhante no lugar do cromado e os ganchos frontais para reboque em preto fosco em vez de vermelho. Nossa reportagem apurou que será com essa cara que a Hunter será lançada. Initial plugin text E, ao que tudo indica, o nome será mesmo esse, Hunter, e não T9, sigla usada pela mesma caminhonete em outros países. Pelo menos é o que exibe o letreiro no canto inferior direito da tampa de caçamba. Que não tem capota marítima, mas traz um chamativo santantônio que acompanha quase toda a extensão dos para-lamas traseiros da picape. Flagra JAC Hunter não tem capota marítima, mas traz um chamativo santantônio Leonardo Felix De acordo com nossas apurações, a JAC Hunter será lançada no segundo trimestre de 2024, mais precisamente entre os meses de maio e junho. Em entrevistas recentes, Sergio Habib apontou que o grupo SHC reforçará sua rede de revendas no interior do Brasil para vender o produto, que chegará para brigar com Toyota Hilux, Ford Ranger e companhia. No eixo rígido traseiro apontam para tração 4x4, com direito a reduzida e bloqueio de diferencial traseiro Leonardo Felix Como será a JAC Hunter Conhecida em outros países como T9, a JAC Hunter é na verdade uma atualização profunda da Shuailing T8, picape média que já é oferecida no Brasil como iEV-330P. Ela será lançada no Brasil em duas configurações de motor: turbodiesel ou elétrica. Flagra JAC Hunter tem central multimídia com tela de 10,4 polegadas Leonardo Felix A versão a diesel trará motor 2.0 turbo de quatro cilindros, 16V, que rende 170 cv de potência e 41,8 kgfm de torque. A sigla 4WD no canto esquerdo inferior da tampa da caçamba e o “calombo” no eixo rígido traseiro, fotografado por nossa reportagem, apontam para tração 4x4, com direito a reduzida e bloqueio de diferencial traseiro. O câmbio é o famoso automático de oito marchas da ZF. Flagra JAC Hunter terá rodas ro 18 Leonardo Felix A versão elétrica, por sua vez, traz o mesmo trem de força usado hoje pela iEV330P, de 204 cv de potência e 30,1 kgfm de torque, com tração 4x2 traseira. A diferença é que as baterias de LFP (lítio-fosfato-ferro), terão a capacidade aumentada de 65,3 kWh para 77 kWh, o que deve melhorar sua autonomia, em atuais 226 km, segundo o Inmetro. A capacidade de reboque (com freio) é de 3,5 toneladas, mas o grande trunfo da Hunter estará em sua capacidade de carga de cerca de 1,4 tonelada, a maior do segmento de caminhonetes médias no Brasil com alguma sobra. Devem fazer parte da lista de equipamentos itens como sete airbags, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego traseiro cruzado, alerta de ponto cego, assistente de assistência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), monitoramento de pressão dos pneus e câmera de 360 graus. Os 3,40 m de entre-eixos deve garantir um espaço bom para quem vai sentado do banco traseiro Leonardo Felix Dentro da cabine, destaque para o console central elevado e os bancos revestidos de couro. Percebe-se, ainda, a presença de uma central multimídia de 10,4 polegadas — a ver se terá Android Auto e Apple CarPlay —, carregador de celular por indução, quadro de instrumentos digital de 7 polegadas e bancos dianteiros com aquecimento elétrico. Na especificação com cabine dupla, que está exibida no Brasil, a JAC Hunter tem as seguintes dimensões: 5,62 metros de comprimento, 3,40 m de entre-eixos, 1,96 m de largura e 1,92 m de altura. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Flagra JAC Hunter Leonardo Felix autoesporte Wed, 17 Jan 2024 13:52:01 -0000 Conceito apresentado no Salão de Tóquio não teve detalhes de revelados, mas sabemos que terá câmbio manual https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-honda-civic-rs-e-esportivo-sem-ser-extremo-como-o-type-r.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/novo-honda-civic-rs-e-esportivo-sem-ser-extremo-como-o-type-r.ghtml
]]> Caso o Honda Civic Type R seja um esportivo muito avançado para você — ou muito caro—, a marca mostra o que pode ser uma solução ao menos para os compradores japoneses: uma versão esportiva mais moderada. Saiba-mais taboola O Civic RS Prototype, como o nome diz, é apenas um protótipo sem ter muitos detalhes revelados a não ser que terá câmbio manual. É que no Japão todos os Civic (com exceção do Type R) são vendidos com câmbio automático CVT. Ou seja, essa versão supostamente seria para preencher essa lacuna. Mas... A expectativa é que o mais novo esportivo da Honda seja comercializado no Japão ainda este ano Divulgação O especulado até agora é que o Civic RS quando entrar em produção venha com o mesmo 1.5 turbo das demais versões, com 200 cv (120 cv a menos que o Type R no exterior), mas com alguns aprimoramentos para render mais do que um Civic normal automático. Seria o equivalente ao que já existe com o Civic Si vendido nos Estados Unidos. O visual esportivo é garantido pelas rodas de 18 polegadas calçadas por pneus 235/40 e pintadas de preto, grade preta com o logotipo RS em vermelho, spoiler e outro emblema da versão na traseira. O interior não foi mostrado. Roda do Honda Civic RS 2024 são de 18 polegadas calçadas por pneus 235/40 Divulgação A expectativa é que seja lançado ainda neste ano no Japão. Se você quiser vê-lo no Brasil, pode considerar a hipótese bastante remota. Initial plugin text Por aqui temos o Type R, considerado o carro de tração dianteira mais rápido do mundo. Vem importado com equipado com motor 2.0 turbo VTEC de 297 cv e 42,8 kgfm de torque, além de câmbio manual de seis marchas. Em nosso teste, o hatch chegou aos 100 km/h em 6,9 segundos. O problema é o preço. Importado em lotes do Japão, Civic mais extremo é vendido no Brasil por R$ 429.900. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda Civic RS Divulgação autoesporte Sat, 13 Jan 2024 13:54:23 -0000 Hatches, sedãs, SUVs, esportivos, híbridos, elétricos e caminhonetes de 29 fabricantes diferentes chegarão ao país neste ano https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mais-de-60-carros-serao-lancados-no-brasil-em-2024-veja-quais.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/mais-de-60-carros-serao-lancados-no-brasil-em-2024-veja-quais.ghtml
]]> No ano passado, exatos 2.179.363 automóveis e comerciais leves foram vendidos no Brasil. Se depender das fabricantes, este número será ainda maior em 2024. Isso porque pelo menos 62 carros de 29 marcas diferentes serão lançados por aqui neste ano. Entre eles, temos hatches, sedãs, SUVs, esportivos, híbridos, elétricos e caminhonetes. Saiba-mais taboola Para ajudar você a conhecer esses modelos, resolvemos compilar todos em uma só lista. No entanto, também recomendamos que você dê uma olhada nas matérias de lançamentos por categorias que publicamos nos últimos dias. Nelas, é possível conhecer melhor cada um dos carros. Veja abaixo: Initial plugin text Aston Martin Aston Martin Valour pode ser configurado em mais de 500 trilhões de combinações Divulgação Aston Martin Valour Audi Audi RS6 Avant Performance em versão mais potente da história Divulgação Audi Q6 e-tron Audi RS6 Performance BMW Novo BMW Série 5 tem videogame, versão elétrica inédita e muda de faixa com o olhar Divulgação BMW Série 5/i5/M5 BMW iX2/X2 BMW M3 CS BYD BYD Song Pro BYD Dolphin Mini Chevrolet Chevrolet Blazer volta ao Brasil neste ano, mas bem diferente do SUV dos anos 2000 Divulgação Chevrolet Blazer Chevrolet Equinox Chevrolet Camaro Collection Chevrolet S10 Citroën Citroën C3 Fastlounge Ferrari Ferrari Roma Spider vai chegar ao Brasil por quase R$ 4 milhões Divulgação Ferrari Roma Spider Fiat Fiat Titano teve primeira imagem revelada Divulgação Fiat Titano Fiat Pulse Abarth Stage 2 Fiat 500 Abarth Ford Ford F-150 Lightning Ford Mustang GWM Great Wall Poer foi lançada na China há cerca de dois anos Divulgação GWM Haval H4 GWM Poer GWM Tank 700 GWM Wey Coffee Honda Honda CR-V volta ao Brasil em breve com motor híbrido e mais espaço Divulgação Honda CR-V Honda City Hyundai Hyundai Ioniq 5 é SUV compacto Divulgação Hyundai Ioniq 5 Hyundai Palisade Jac Motors Jac Yiwei 3 já foi flagrado em concessionária de São Paulo Divulgação JAC Yiwei 3 JAC QX Jaecoo Jaecoo J7 é mais um SUV a entrar no segmento de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross Divulgação Jaecoo J7 Jaecoo J8 Jaecoo J9 Jeep Jeep Commander terá o mesmo motor 2.0 de 272 cv da Ram Rampage Denise Drehmer/Autoesporte Jeep Compass PHEV Jeep Commander PHEV Kia Kia EV9 vem ao Brasil em 2024 como SUV elétrico de 7 lugares e rival do BYD Tan Divulgação Kia EV9 Land Rover Novo Range Rover Evoque chega ao Brasil em 2024 Divulgação Land Rover Range Rover Evoque McLaren McLaren 750S, que atinge 332 km/h, está à venda no Brasil por R$ 4,2 milhões Divulgação McLaren GTS McLaren 750S Mercedes-Benz Mercedes-Benz SL mais potente da história tem 816 cv e motor V8 híbrido Divulgação Mercedes-AMG C63 S E Performance Mercedes-AMG S 63 E Performance Mercedes-Benz Classe E Mercedes-AMG C43 Mercedes-AMG SL 63 S Mini Mini Cooper chega à quinta geração totalmente elétrico Divulgação Mini Cooper Mini Countryman JCW Mitsubishi Nova Mitsubishi L200 é confirmada para o Brasil e deve ser nacional Divulgação Mitsubishi L200 Omoda Omoda C5 é SUV que terá um sistema híbrido leve ligado ao motor 1.5 turbo a gasolina. São 156 cv e 23,4 kgfm Divulgação Omoda C5 Omoda E5 Peugeot Peugeot 208 reestilizado é revelado na Europa e vem ao Brasil em 2024 Divulgação Peugeot 208 Peugeot 2008 Porsche Porsche Macan elétrico tem 611 cv, é como um SUV do Taycan e chega ao Brasil em 2024 Divulgação Porsche Cayenne e-Hybrid Porsche Macan Ram Ram 1500 terá pequenas mudanças no visual, mas será equipada com novo motor Divulgação Ram 1500 Renault Renault Kardian Toyota Toyota Yaris Cross é SUV híbrido que será produzido no Brasil Reprodução/Autocar India Toyota Yaris Cross Volkswagen Novo Volkswagen T-Cross terá os mesmos motores da linha atual e vai ficar com o visual mais parecido com o do Taos Divulgação Volkswagen Amarok Volkswagen T-Cross Volvo Volvo EX30 Volvo EX90 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos de 2024 Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Fri, 12 Jan 2024 12:05:36 -0000 Hatch agora parte de R$ 113.600 com as versões LX e EX; sedã começa em R$ 115.300 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/honda-city-2024-tem-novas-versoes-mais-baratas-veja-precos-e-itens.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/honda-city-2024-tem-novas-versoes-mais-baratas-veja-precos-e-itens.ghtml
]]> Ainda como linha 2024, a linha Honda City passa a contar com novas versões mais em conta tanto para o hatch quanto para o sedã. O hatch era vendido somente nas mais completas EXL e Touring, mas agora passa a oferecer a mais simples LX e a intermediária EX. O sedã já era vendido na EX, além das EXL e Touring. Dessa vez passa a contar com a LX. O modelo, tinha preço inicial abaixo do hatch, agora é R$ 1.700 mais caro. Saiba-mais taboola As mudanças dentro da linha 2024 preparam terreno para a chegada da linha 2025 no segundo semestre, que deve ter mudanças mais profundas. Um facelift já foi apresentado na Índia e registrado no Brasil em julho do ano passado. São mudanças sutis no desenho da grade e dos pára-choques. Na Índia, o carro ganhou uma versão híbrida, que pode ser esperada no Brasil. Além disso, houve ganho de equipamentos, como teto solar e carregador de celular por indução. City Hatchback Veja os preços do City na versão hatchback Divulgação LX – R$ 113.600 EX – R$ 120.100 EXL – R$ 129.100 Touring – R$ 138.000 New City Sedan Honda City foi o 8° sedã mais vendido do Brasil em 2023 André Schaun LX – R$ 115.300 EX – R$ 121.700 EXL – R$ 131.200 Touring – R$ 140.500 Motorização O Honda City é vendido apenas com uma opção de conjunto mecânico. Trata-se da combinação do motor 1.5 aspirado de 126 cavalos de potência e 15,8 kgfm de torque associado ao câmbio CVT. Versões e equipamentos Os pacotes são parecidos para as duas carrocerias André Schaun LX: seis airbags, central multimídia de 8 polegadas com interface sem-fio para Apple CarPlay e Android Auto, botão de partida do motor, faróis com acendimento automático e DRL (luz de rodagem diurna) de LED, lanternas traseiras de LED, antena tipo Tubarão, rodas de liga leve aro 15” com pintura cinza e superfície diamantada, vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com "um toque" e antiesmagamento, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, ar-condicionado, controles de áudio no volante, bancos com estabilizador corporal e revestimento de tecido Premium, banco traseiro bipartido (60/40) e a Magic Seat (apenas para o hatchback). EX: itens da versão acima e mais chave presencial, câmera de ré multivisão com linhas dinâmicas (três vistas), rodas de liga leve aro 16”, faróis de neblina, piloto automático e revestimento do apoio do braço em couro. EXL: itens da versão acima e mais sensores de estacionamento traseiros, bancos revestidos em couro, painel digital TFT de 7”, ar-condicionado digital e automático, saídas de ventilação para a traseira, função de travamento das portas por aproximação da chave e LaneWatch - assistente para redução de ponto cego (desde a versão EXL no sedã e apenas na Touring do hatchback). Touring: faróis Full-LED, partida remota do motor, sensores de estacionamento dianteiros, espelho retrovisor fotocrômico (no caso de sedã) e o pacote de tecnologias de assistência à condução, com sistema que auxilia o motorista a manter uma distância segura em relação ao veículo detectado à frente (ACC), sistema de frenagem para mitigação de colisão (CMBS), sistema de permanência e centralização em faixa (LKAS), sistema para mitigação de evasão de pista (RDM) e sistema de alternância automática dos fachos baixo e alto dos faróis (AHB). Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda City 2024 Divulgação autoesporte Thu, 11 Jan 2024 14:52:00 -0000 SUV híbrido fica R$ 6.200 mais caro do que a linha 2023, mas mantém os mesmos equipamentos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/toyota-rav4-2024-chega-as-lojas-e-preco-bate-nos-r-350-mil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/toyota-rav4-2024-chega-as-lojas-e-preco-bate-nos-r-350-mil.ghtml
]]> O Toyota RAV4 2024 chega sem mudanças visuais na lista de equipamentos, mas a única versão à venda, SX Connect Hybrid, agora parte de R$ 349.290. O valor é R$ 6.200 mais caro do que a linha 2023, que fechou o ano passado por R$ 343.090. O SUV tem o mesmo conjunto mecânico: motor 2.5 a combustão de 178 cv e 22,5 kgfm, auxiliado por três motores elétricos, que dão potência combinada de 222 cv e 20,6 kgfm. Com tração integral, o modelo híbrido é equipado com câmbio CVT que simula sete marchas. Saiba-mais taboola O pacote de segurança Toyota Safety Sense foi mantido e traz controle de cruzeiro adaptativo, assistente pré-colisão frontal, frenagem de emergência com detecção de veículos, ciclistas e pedestres. Toyota RAV4 2024 preserva pacote de segurança Toyota Safety Sense Divulgação O SUV também vem equipado com assistente de permanência na faixa com correção de trajetória, câmeras com visão 360°, câmera de ré, porta-malas com abertura elétrica, bancos dianteiros com aquecimento, acabamento de couro sintético central multimídia com tela de 8 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, sem a necessidade de fio. De acordo com números da ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico), o RAV vendeu apenas 987 carros durante todo o ano de 2023. Toyota RAV4 2024 chega sem mudanças no design Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Toyota RAV4 2024 bate os R$ 350 mil Divulgação autoesporte Wed, 10 Jan 2024 19:05:23 -0000 Considerados o melhor de dois mundos por eletrificar sem abrir mão do motor a combustão, híbridos devem ter uma série de lançamentos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/conheca-os-13-carros-hibridos-que-chegam-ao-brasil-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/conheca-os-13-carros-hibridos-que-chegam-ao-brasil-em-2024.ghtml
]]> Quando se fala de futuro da indústria automotiva, opiniões se dividem sobre elétricos e carros a combustão. No meio disso tudo estão os híbridos, considerados por muita gente a união do melhor dos dois mundos. Saiba-mais taboola Então se você pretende eletrificar sua garagem, mas ainda tem medo de abrir mão de um motor a combustão, aqui está a solução. Esses 13 carros híbridos serão lançados no Brasil em 2024. Conheça: BYD Song Pro BYD Song Pro é um dos candidatos a ser produzido no Brasil Divulgação O Song Pro é uma segunda versão com o mesmo conjunto híbrido plug-in do Song Plus. A diferença é que, além do visual atualizado, a bateria é maior, mas o conjunto é menos potente com 197 cv de potência total. O Plus tem 235 cv, mas pode rodar apenas 51 km no modo elétrico. No Pro o alcance sobe para 110 km. A BYD não confirmou mas o Song Pro pode ser o primeiro SUV nacional da marca. A fábrica em Camaçari deve começar a produzir no último trimestre de 2024. Além do Song Pro, outro cotado para ser feito na Bahia é o elétrico Dolphin. GWM Tank e Poer GWM Tank 500 é cotado para chegar ao Brasil, mas lançamento pode ser apenas em 2025 Divulgação No ano em que a GMW também inaugura uma fábrica no Brasil, em Iracemápolis (SP), a marca planeja uma série de lançamentos. Uma mudança no cronograma fez com que os Haval H6 e o inédito H4 virassem prioridades. Mas ainda é possível que outros modelos apareçam ainda em 2024. Um deles é o SUV Tank 500, que brigaria no segmento de Toyota SW4 e Chevrolet Trailblazer. Outro é a picape Poer. Os dois usam a mesma base mecânica que une um motor 2.0 turbo a gasolina de 252 cv e 38,7 kgfm a outro elétrico, de 163 cv. A combinação resulta em 408 cv e 76,5 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas e a transmissão é nas quatro rodas com reduzida. GMW Haval H4 Haval H4 pode ser um dos primeiros carros nacionais da GWM Divulgação Para brigar no segmento dos SUVs médios, o H4 pode chegar com o mesmo motor 1.5 turbo do H6, mas com um propulsor elétrico menor. O esperado é uma entrega em torno de 243 cv e 54 kgfm. Conforme apurado por Autoesporte, o Haval H4 só deve ser lançado no Brasil se for produzido em Iracemápolis. No momento, a importação da China está descartada. O SUV é cotado para inaugurar a fábrica de Iracemápolis (SP), que a GWM vai abrir ainda neste ano. O H4 seria montado inicialmente, em formato CKD, ou seja, com componentes vindos prontos da China apenas para solda, montagem e pintura no Brasil, pelo menos nesta primeira fase de operação da fábrica. Honda CR-V Honda CR-V E:HEV era cotado para chegar em 2023, mas ficou para 2024 Divulgação Assim como Civic e Accord, o SUV CR-V, da Honda, será híbrido. A expectativa é que o lançamento aconteça ao longo de 2024. Será equipado com o sistema e:HEV, que combina um motor a combustão 2.0 16V aspirado, que trabalha em ciclo Atkinson, de 145 cavalos de potência e 17,8 kgfm de torque, com outros dois elétricos ligados a uma “caixa de câmbio” chamada e-CVT, que é o que transmite movimento para as rodas —embora não tenha funcionamento parecido com o de um câmbio convencional automático ou CVT. Veja o teste. Jaecoo J7 Jaecoo J7 é mais um SUV a entrar no segmento de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross Divulgação A Jaecoo é mais uma estreante do mercado brasileiro em 2024. Parte do grupo Chery, mas com operação independente da Caoa, a marca dividirá a rede de concessionárias com a Omoda. Nesse Serão dois lançamentos em 2024. O Jaecoo 7 é mais um SUV a entrar no segmento de Jeep Compass e Toyota Corolla Cross, e aposta no design inspirado nos Land Rover. Cogitado para ser fabricado em Jacareí, onde era a produção da Chery, marca do mesmo grupo, o 7 terá motorização híbrida plug-in, mas ainda sem detalhes revelados. Na China é vendido somente com motor 1.6 turbo de 186 cv e câmbio de dupla embreagem de sete marchas. Jaecoo J8 Para brigar com o Jeep Commander, o Jaecoo J8 é um SUV maior (4,81 m) com capacidade para levar sete pessoas. Nesse caso, o motor 2.0 turbo entrega 250 cv. Para o Brasil, porém, também terá uma versão híbrida plug-in. Só não se sabe se virá já eletrificada ou se a versão com motor a bateria virá em um segundo momento. Jeep Compass e Commander PHEV Jeep Commander terá sistema híbrido plug-in flex Divulgação Os primeiros carros com a plataforma Bio-Hybrid a serem produzidos no Brasil serão os Jeep Compass e Commander. Ao que tudo indica, a Stellantis vai abandonar a motorização diesel nos dois SUVs. No lugar, vai oferecer o sistema 4xe de tração nas quatro rodas, mas com o eixo traseiro movido por um motor elétrico. O sistema é quase o mesmo que equipa o Compass 4xe importado da Itália. A grande novidade, porém, é que a produção em Goiana (PE) vai adotar o motor 1.3 turboflex, em vez da unidade movida apenas a gasolina. Assim, o conjunto deve entregar 245 cv, quando abastecido com etanol. Destes, 185 cv virão do propulsor a combustão e 60 cv da unidade elétrica. Omoda C5 Omoda 5 terá versões híbrida e a combustão Divulgação O SUV da Omoda, outra marca do grupo Chery que chegará independente da Caoa, assim como a Jaecoo, terá um sistema híbrido leve ligado ao motor 1.5 turbo a gasolina. São 156 cv e 23,4 kgfm. O sistema híbrido leve usa um pequeno motor elétrico no lugar do alternador e que é acionado em situações específicas, seja para desligar o propulsor a combustão, seja para funcionarem juntos para ajudar no desempenho. Toyota Yaris Cross Toyota Yaris Cross começa a ser produzido no último trimestre do ano Divulgação O SUV nacional começará a ser produzido no último trimestre do ano, podendo chegar às lojas ainda em 2024 ou no começo de 2025. Mas o certo é que ele terá uma opção híbrido flex com um motor elétrico em funcionamento conjunto a um a combustão que pode ser abastecido com etanol. No princípio, o conjunto híbrido do novo SUV será importado do Japão, mas a Toyota pretende nacionalizar componentes para depender menos do mercado externo e aumentar o índice de regionalização dos híbridos. O conjunto escolhido será o 1.5 aspirado de 90 cv com um motor elétrico de 81 cv. Juntos, deverão entregar cerca de 120 cv. Mercedes-Benz Classe E Mercedes-Benz Classe E chegará ao Brasil com motorização híbrido-leve Divulgação Como tem virado padrão na Mercedes-Benz, a nova geração do Classe E chegará ao Brasil com motorização híbrido-leve, com sistema de 48V para ajudar no consumo e no desempenho. Na Europa existem versões híbridas plug-in, mas é improvável que cheguem ao Brasil em um primeiro momento. Além da motorização, o Classe E traz novo visual e interior futurista com três telas com acesso a redes sociais e vídeos por streaming. Porsche Cayenne e-Hybrid Porsche Cayenne S E-hybrid frente autoesporte Quem entrar no site da Porsche vai encontrar as versões híbridas do Cayenne, mas quem pedir um em uma concessionária só vai poder pegar o carro no segundo semestre de 2024. A porta de entrada para a gama híbrida é o Cayenne E-Hybrid, que custa R$ 690 mil na carroceria SUV e R$ 720 mil na Coupé. Ambos combinam o motor 3.0 turbo V6, que entrega 304 cv, com um motor elétrico de 176 cv. A potência combinada é de 470 cv. Já as versões Turbo E-Hybrid usam o mesmo elétrico de 176 cv, mas em conjunto com o 4.0 V8 biturbo de 599 cv, resultando em uma potência combinada de 739 cv. O torque máximo é de 96,9 kgfm. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Thumb carros híbridos Arte: Demetrios Cardozo/Autoesporte autoesporte Wed, 10 Jan 2024 17:22:00 -0000 Além da discreta reestilização, SUV agora tem faróis de LED, airbags laterais e de cortina em todas as versões https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/renault-duster-2024-chega-com-mudancas-visuais-e-parte-de-r-122290.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/renault-duster-2024-chega-com-mudancas-visuais-e-parte-de-r-122290.ghtml
]]> O Renault Duster acaba de passar por uma nova reestilização. Nas lojas desde dezembro, só agora a marca francesa promoveu o seu lançamento oficial. Com mudanças estéticas e novos equipamentos, o SUV compacto terá a importante missão de impulsionar as vendas até a chegada da nova geração — bem como atrair antigos donos do Captur. Vale lembrar que a linha 2024 (com visual antigo) havia sido lançada em outubro passado. Saiba-mais taboola Agora, as versões passaram a incorporar o sobrenome “Plus”. As mudanças incluem faróis de LED e lanternas com novos grafismos como itens de série. Há um novo friso cromado na região da grade frontal, bem como detalhes acinzentados nos para-choques. Renault Duster agora tem seis airbags e central multimídia em todas as versões Divulgação Outra novidade é que todas as versões passam a ter seis airbags (frontais, laterais e cortina). Até a linha 2023, o SUV era oferecido com apenas as duas bolsas frontais, obrigatórias por lei. Ainda falando sobre itens de série, o Duster também recebeu quatro portas USB, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré e central multimídia de oito polegadas (com Android Auto e Apple CarPlay). Renault Duster tem novas portas USB Divulgação Versões O Duster 2024 é vendido em duas versões: Intense e Iconic. A primeira só pode ser adquirida com motor 1.6 aspirado de 120 cv com câmbio manual ou CVT. A versão topo de linha, Iconic, também pode ser adquirida com motor 1.6 aspirado e câmbio CVT ao preço de R$ 139.890. Por fim, há uma opção ainda mais cara, com motor 1.3 turbo de 170 cv e 27,5 kgfm, por R$ 153.890. Neste caso, o câmbio CVT simula oito marchas. Além dos equipamentos mencionados anteriormente, as versões Iconic adicionam carregador por indução, sensor de chuva, câmera de ré, rodas de liga leve e sensor de ponto-cego. Duster Intense Plus 1.6 manual - R$ 122.290 Duster Intense Plus 1.6 CVT - R$ 131.190 Duster Iconic Plus 1.6 CVT - R$ 139.890 Duster Iconic Plus 1.3 turbo CVT - R$ 153.890 Renault Duster 2024 Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Renault Duster 2024 Divulgação autoesporte Wed, 10 Jan 2024 14:41:47 -0000 Carro é o primeiro prêmio do BBB 24; vencedor da prova de resistência colocará o SUV na garagem https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/chevrolet-tracker-2024-versoes-precos-equipamentos-e-consumo-bbb24.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/chevrolet-tracker-2024-versoes-precos-equipamentos-e-consumo-bbb24.ghtml
]]> Começou o BBB 24. E como patrocinadora, a Chevrolet naturalmente vai divulgar seus carros. Ainda sem novidades, a marca aproveitou a primeira prova de resistência (e do líder) para promover o SUV Tracker, que também será o prêmio inaugural da edição de 2024 do programa. A marca ainda não revelou qual carro será entregue ao grande vencedor do BBB 24. Saiba-mais taboola Falando em prêmios, o Tracker recentemente perdeu o posto de SUV mais vendido do Brasil para o Volkswagen T-Cross. Em 2023, o modelo da Chevrolet foi o segundo mais emplacado no país, com pouco mais de 66 mil exemplares. Sem mais delongas, confira tudo sobre o Chevrolet Tracker 2024: Preços Tracker LT 1.0 turbo – R$ 138.040 Tracker Midnight 1.0 turbo – R$ 148.490 Tracker LTZ 1.0 turbo – R$ 150.730 Tracker RS 1.2 turbo – R$ 167.770 Tracker Premier 1.2 turbo – R$ 170.140 Equipamentos Chevrolet Tracker RS traz costuras na cor vermelha e volante com base reta André Paixão Com a entrada das versões Midnight e RS, a Chevrolet tirou de linha a opção Premier com motor 1.0 turbo. Assim, quem desejar os equipamentos mais avançados, terá que levar motor mais potente. Veja abaixo a lista de equipamentos por versão: LT: airbags laterais e de cortina (frontais são obrigatórios), ar-condicionado, banco traseiro bipartido, central multimídia com tela de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, controlador de velocidade, controles de tração e estabilidade, acesso por chave presencial, partida por botão, acendimento automático dos faróis, entrada USB para o banco traseiro, retrovisores da cor do veículo, sensor de ré e rodas de ferro de 17 polegadas com calotas; Midnight: itens da versão anterior mais rodas de liga-leve de 17 polegadas, visual escurecido nos logotipos, faróis e capa dos retrovisores, volante com base reta e bancos com costura na cor cinza; LTZ: itens da versão LT mais alertas de colisão frontal e de objeto no ponto cego, bancos com parte do revestimento de couro, frenagem automática de emergência e rodas de liga leve de 17 polegadas; RS: itens da versão anterior mais motor 1.2 turbo, faróis e lanternas de LED, logotipos RS, visual escurecido nos logotipos, faróis e capa dos retrovisores e grade com estilo colmeia; Premier: itens da versão anterior mais ar-condicionado digital, bancos de couro, carregador de celular por indução, sistema de estacionamento autônomo, retrovisor interno eletrocrômico, monitoramento de pressão dos pneus, sensores de chuva e de estacionamento dianteiro e traseiro e teto solar panorâmico. Visual externo não muda em relação à LTZ. Chevrolet Tracker Midnight tem visual escurecido Divulgação Motores Sem novidades no conjunto mecânico. O Tracker segue sendo oferecido com motores 1.0 e 1.2, ambos de três cilindros em linha e turbinados. As potências são 116 cv e 133 cv, respectivamente, com torque de 16,8 kgfm e 21,4 kgfm, na mesma ordem. Nos dois casos, o câmbio é automático de seis marchas. Consumo Consumo de combustível do Chevrolet Tracker 2024 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Chevrolet Tracker RS Divulgação autoesporte Tue, 09 Jan 2024 20:24:42 -0000 Única configuração disponível, Metropolitan ficou R$ 15 mil mais cara; preço beira os R$ 760 mil https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/discovery-2024-chega-em-versao-unica-mais-caro-e-sem-o-nome-land-rover.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/discovery-2024-chega-em-versao-unica-mais-caro-e-sem-o-nome-land-rover.ghtml
]]> A Jaguar Land Rover acaba de anunciar a chegada da linha 2024 do Discovery. A então versão topo de linha Metropolitan passa a ser a única opção disponível no Brasil. Os preços também subiram. Agora, o SUV de 7 lugares custa R$ 759.300, aumento de mais de R$ 15 mil. Sem mudanças consideráveis na lista de equipamentos, conjunto mecânico ou visual, a única grande alteração é a saída do nome Land Rover, já que o grupo britânico resolveu separar suas marcas em meados de 2023. Assim, Discovery passa a ser uma marca. E também o nome do modelo em questão nesse texto. Saiba-mais taboola Voltando ao SUV, o único conjunto mecânico disponível é o sistema híbrido leve que combina motor 3.0 turbodiesel de seis cilindros em linha, 300 cv e 66,3 kgfm com um alternador, que também exerce a função de motor elétrico. Nesse cenário, funciona como um gerador de corrente elétrica, e recupera energia nos momentos em que o veículo desacelera, tornando possível carregar uma bateria de lítio de 48 volts. Com a bateria carregada, esse mesmo motor elétrico é usado para dar partida no conjunto mecânico, através do sistema start/stop. O câmbio é automático de oito marchas. Quanto à aceleração, o modelo vai de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e alcança velocidade máxima de 209 km/h. A tração é integral e o sistema Terrain Response 2 traz configurações específicas para diferentes terrenos. SUV é equipado com sistema de tração integral Terrain Response 2, que se ajusta a vários terrenos Divulgação Equipamentos Segundo a JLR, a linha 2024 do Discovery recebeu melhorias no acabamento, como estofamento de couro estendido no painel e tapetes premium. Fora isso, a lista de equipamentos é a mesma da versão anterior. Há rodas de 22 polegadas com acabamento diamantado, teto solar panorâmico, porta-malas elétrico com abertura por gestos, central multimídia de 11,4 polegadas, sistema de som Meridian, bancos de couro com ajustes elétricos, volante aquecido, câmeras 360ᵒ com a função de capô transparente, frenagem automática de emergência, controlador de velocidade adaptativo e alerta de saída de faixa com correção no volante. Por fim, as dimensões do modelo não sofreram alterações. Isso significa que o SUV mantém os mesmos 2,92 metros de entre-eixos, 4,96 m de comprimento e 1,89 m de altura. O porta-malas comporta 1.137 litros quando os bancos da terceira fila estão rebatidos. Land Rover Discovery acomoda 7 pessoas, com terceira fileira elétrica e climatizada Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Land Rover Discovery retorna em 2024 com a versão Metropolitan Divulgação autoesporte Tue, 09 Jan 2024 18:27:43 -0000 Marca da GM tentará recuperar terreno perdido no País nos últimos anos com elétricos importados e renovações dos veteranos Spin, S10 e Trailblazer https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/os-6-carros-que-a-chevrolet-deve-lancar-no-brasil-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/os-6-carros-que-a-chevrolet-deve-lancar-no-brasil-em-2024.ghtml
]]> A General Motors (GM) anunciou nesta semana um cronograma com seis lançamentos da marca Chevrolet no Brasil para o ano de 2024. Dessa lista, o único produto oficializado pela marca foi a nova Spin. A minivan terá um segundo facelift para sua atual geração lançado ainda no primeiro trimestre, como atração do BBB 24 (Big Brother Brasil 2024). Além dela, virão outros cinco produtos, que a Autoesporte listará agora. Saiba-mais taboola Spin 2025 Flagra Chevrolet Spin 2025 Gustavo Henrique Carnib Como dissemos, a Chevrolet Spin 2025 abrirá a lista de lançamentos da marca. Lançada em 2012 sobre a plataforma Gamma, do Onix de primeira geração, ela mantém a mesma base e carroceria desde então. Após ter tido um projeto de segunda geração baseada na nova Montana abortado pela GM, por questões de custo, será novamente reestilizada na linha 2025, com o objetivo de se atualizar contra seu mais novo concorrente, o novo Citroën C3 Aircross. Para estar competitiva na briga, a nova Spin mudará substancialmente o visual dianteiro, com um capô elevado para se assemelhar mais a um SUV, além de um conjunto óptico dianteiro de LED com um truque para parecer bipartido, tal qual o da família C3, e novos desenhos para para-choque e grade frontais. Na traseira, as lanternas bipartidas terão novos arranjos internos com guia de LED e uma barra horizontal em preto brilhante interligando-as. Nas laterais, as rodas receberão jogos de liga leve inéditos na gama. Spin terá uma barra preta ligando as lanternas, como na Montana Gustavo Henrique Carnib Por dentro, destaque para a adoção de volante e bancos dianteiros do Tracker, além de quadro de instrumentos digital em nicho integrado à central multimídia e painéis inteiramente renovados. Já o motor continuará a ser o veterano 1.8 SPE/4 8V naturalmente aspirado de até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, aliado ao veterano câmbio automático de seis marchas da GM. A produção será em São Caetano do Sul (SP). Veja também Os 5 novos carros que a Volkswagen lançará no Brasil entre 2024 e 2025 Honda WR-V voltará ao Brasil e deve ser mostrado no Salão do Automóvel Nova S10 Nova Chevrolet S10 - Camuflagem leve na lateral indica que a estrutura pode ser mantida Breno Alvarez No segundo trimestre, após a chegada da Spin, a Chevrolet deve apresentar outro facelift de um produto que deveria estar ganhando uma nova geração, mas terá a vida útil de seu projeto atual esticado. Trata-se da S10. Em vez de trocar a carroceria, como fez sua irmã americana Colorado nos Estados Unidos, ela manterá praticamente a mesma estrutura de chassi-cabine atual. Mudará, claro, o balanço dianteiro, que será praticamente um clone visual da nova Colorado. Faróis de LED, grade, para-choque e capô serão inspirados na parente gringa. Já a traseira mudará de modo mais comedido, com direito a guias de LED nas lanternas e uma tampa de caçamba com o nome Chevrolet estampado em baixo relevo, tal qual já existe nas primas Montana e Silverado. Internamente, volante e painel também mudarão, com direito à adoção de cluster digital, nova central multimídia e soluções mais modernas de acabamento interno. O motor seguirá o 2.8 Ecotec turbodiesel de 200 cv de potência e 51 kgfm de torque. Porém, de acordo com o Autos Segredos, o câmbio passará a ser automático de oito marchas, com opções de carroceria chassi-cabine ou cabine dupla. Novo Trailblazer Bebendo da mesma fonte da S10, seu irmão SUV, o Trailblazer, passará por idêntica renovação visual, conforme revelam flagras de protótipos do modelo nos últimos meses. Tudo que mudará na picape também será atualizado no modelo de carroceria fechada com sete lugares, incluindo o novo câmbio. A produção de ambos será mantida em São José dos Campos (SP). Equinox EV Chevrolet Equinox será um dos produtos inéditos da marca no país Divulgação A GM prometeu para este ano lançar dois novos produtos elétricos no mercado brasileiro. Um deles será o Equinox EV, espécie de nova geração do SUV médio. Muito diferente de seu antecessor, ele não apenas traz uma carroceria totalmente nova como é um produto elétrico, construído sobre a recém-lançada plataforma Ultium da fabricante americana. Importado do México, deve chegar em sua configuração mais potente, com 288 cv, 48 kgfm de torque e tração integral. Blazer EV Chevrolet Blazer EV 2023 Divulgação Também vindo do México, o Chevrolet Blazer EV reviverá o icônico nome usado pelo antigo SUV da picape S10 em sua primeira geração. Igualmente elétrico, o novo Blazer EV será maior do que o Equinox EV e deve ser oferecido aqui na versão esportiva RS. Por isso mesmo, será mais forte: 565 cv de potência e absurdos 89,5 kgfm de torque gerados por dois motores, um dianteiro e um traseiro, com tração integral. E o sexto produto? Chevrolet Silverado EV pode ser o sexto lançamento da marca em 2024 Divulgação Esta é uma aposta ainda incerta. Será que a GM considerará a nova Spin Activ um lançamento à parte? Ou lançará uma nova versão da picape Silverado? Ou, ainda, uma nova versão de Onix ou Tracker? Existe ainda a possibilidade de chegada da versão elétrica da picape Silverado, como Autoesporte antecipou em setembro do ano passado, durante o Salão de Detroit. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Flagra Chevrolet Spin 2025 Gustavo Henrique Carnib autoesporte Tue, 09 Jan 2024 13:02:22 -0000 Modelos chegam às lojas com isenção de IPI e desconto de ICMS; conheça as versões https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nissan-lanca-kicks-e-versa-2024-para-publico-pcd-veja-os-precos.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/nissan-lanca-kicks-e-versa-2024-para-publico-pcd-veja-os-precos.ghtml
]]> A Nissan anuncia o início das encomendas para o SUV Kicks e o sedã compacto Versa na modalidade PCD (Pessoa com Deficiência). Os modelos já podem ser adquiridos com isenção de IPI e desconto de ICMS nas concessionárias da marca. Saiba-mais taboola Começando pelo SUV, a Nissan oferece duas versões do Kicks ao público PCD: Active (R$ 86.990) e Sense (R$ 94.590). Para o Versa, apenas a versão Advance (R$ 87.490) está disponível. Veja detalhes do Kicks para o público PCD Divulgação O Kicks Active é uma versão de entrada com bons equipamentos. O SUV tem seis airbags (frontais, laterais e cortina), retrovisores com ajustes elétricos, volante multifuncional, computador de bordo e monitoramento de pressão dos pneus. A versão Sense oferece os mesmos itens, e adiciona central multimídia (com Android Auto e Apple CarPlay), câmera de ré para manobras, rodas de liga leve e acendimento automático dos faróis. Initial plugin text Nissan Versa foi reestilizado em 2023 Divulgação O Versa Advance tem seis airbags (frontais, laterais e cortina), central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, computador de bordo, volante multifuncional, rodas de liga leve, banco traseiro rebatível, retrovisores com ajustes elétricos e assistente de partida em rampa. Tanto o SUV quanto o sedã compacto são equipados com o motor 1.6 aspirado que desenvolve 113 cv de potência e 15,3 kgfm de torque, com transmissão CVT X-Tronic que simula seis marchas. Ambos já podem ser adquiridos em todas as concessionárias da Nissan no Brasil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Nissan Kicks Sense MT Divulgação autoesporte Mon, 08 Jan 2024 12:58:46 -0000 BYD, Fiat, Peugeot, JAC, Honda e Mini são as marcas que terão novos modelos no país https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-6-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-6-hatches-que-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml
]]> O mercado de automóveis no Brasil tem passado por um processo de transformação com a preferência dos consumidores por SUVs. Hoje, por exemplo, não há mais hatches médios além dos premium Mercedes-Benz Classe A, BMW Série 1 e Audi A3. Mas ainda há alguns nichos onde os carros dessa categoria são bem-vindos, como entre os elétricos, os compactos e os esportivos. Sendo assim, 2024 ainda reserva alguns lançamentos. Pelo menos seis deles vão chegar ao nosso mercado ao longo do ano. Confira abaixo! Saiba-mais taboola BYD Dolphin Mini Um dos lançamentos mais aguardados é o BYD Dolphin Mini, que lá fora é conhecido como Seagull. Isso porque o hatch deve ser o elétrico mais barato do país, na faixa dos R$ 100 mil, sem considerar a volta do imposto de importação. O Dolphin Mini é um subcompacto de 3,78 metros de comprimento e 1,71 m de largura. Porém, seus eixos estão nas extremidades da carroceria, com balanço dianteiro e traseiro bastante curto. Essa configuração favorece o entre-eixos, o que abriu 2,5 m para o espaço interno. O chinês tem tração dianteira, motor elétrico de 55 kWh (74 cv) e baterias de 30 kWh ou 38,8 kWh. No Brasil, ainda não sabemos se a BYD pretende trazer mais de uma versão. Fiat 500e Abarth Abarth 500e é o primeiro elétrico da marca esportiva e virá ao Brasil em 2024 Divulgação O compacto elétrico já é vendido no Brasil, mas a sua versão esportiva, feita pela subsidiária Abarth, chega com motor elétrico dianteiro de 154 cv (contra os 118 cv do normal) e 24 kgfm de torque. Segundo dados de fábrica, o carrinho acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos. Um detalhe bacana do compacto é que ele tem um simulador de som, que faz barulho de como se fosse a combustão. Os fãs puristas vão adorar. Jac Yiwei 3 Jac Yiwei 3 será concorrente direto do BYD Dolphin Divulgação Vendo o sucesso do BYD Dolphin, a Jac deve investir no Yiwei 3. Ttem motor elétrico de 95 cv e 300 km de autonomia em sua versão de entrada. O pequeno carro deve ser posicionado acima do E-JS1. Conforme apurado por Autoesporte, o novo Jac elétrico chega às lojas no primeiro semestre. O carro já foi até flagrado dentro de uma concessionária de São Paulo. São 4 metros de comprimento, 1,56 m de altura, 1,77 m de largura e entre-eixos de 2,62 m. Mini Cooper Mini Cooper chega à quinta geração totalmente elétrico Divulgação O Mini Cooper deve ser mais um a apostar na onda de carros elétricos no Brasil. A nova geração já foi lançada na Europa com um visual mais limpo do que nas anteriores, sem tantos cromados, molduras plásticas e adereços exagerados. Por lá são duas opções de motores disponíveis: o Mini E, com uma bateria de 40,7 kWh e autonomia de 305 km, e o Mini SE, com uma bateria de 54,2 kWh e autonomia de 400 km. Ambos modelos tem uma potência considerável: 184 cv para o Mini E e 218 cv para o Mini SE. Peugeot 208 reestilizado Peugeot 208 reestilizado é revelado na Europa e vem ao Brasil em 2024 Divulgação Depois de ser equipado com motor turbo em 2023, o Peugeot 208 passará por outra mudança em 2024. Autoesporte apurou que o hatch será reestilizado seguindo o design europeu. A grade dianteira tem novo desenho com o logotipo remodelado da marca. Além disso, as luzes diurnas passam a ser tres riscos de LED no para-choque. Na traseira, saem as lanternas com luzes verticais e entram as três lâmpadas horizontais. No Brasil também devem ter mudanças nas ofertas das versões, que serão reorganizadas. Com isso, o motor 1.6 aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm com câmbio automático de seis marchas sai de cena. Assim, ficam apenas o 1.0 aspirado de 75 cv e 10,7 kgfm com câmbio manual e o 1.0 turbo de 130 cv e 20,4 kgfm com o CVT de sete marchas simuladas. Honda City Novo Honda City pode chegar ao Brasil em versão híbrida Divulgação Outro hatch a ser reestilizado é o Honda City. O facelift já foi apresentado na Índia e registrado no Brasil em julho do ano passado. São mudanças sutis no desenho da grade e dos para-choques. Na Índia, o carro ganhou uma versão híbrida, que pode ser esperada no Brasil. Além disso, houve ganho de equipamentos, como teto solar e carregador de celular por indução. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos - hatches Autoesporte/Demetrios Cardozo autoesporte Fri, 05 Jan 2024 16:33:21 -0000 Nova versão chega ao mercado com o mesmo motor 1.0 turbo, mas com menos equipamentos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/volkswagen-nivus-sense-chega-so-para-publico-pcd-por-r-100-mil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/volkswagen-nivus-sense-chega-so-para-publico-pcd-por-r-100-mil.ghtml
]]> O portfólio de veículos disponíveis para o público PCD acaba de receber mais um exemplar: a versão inédita Sense do Volkswagen Nivus. O modelo chega às concessionárias pelo preço de R$ 119.990, mas chega a custar R$ 100.688 com a isenção do Imposto Sobre Circulação de Mercadorias e Serviços (ICMS) para pessoas com deficiência e com bônus da fabricante. As informações são da Volkswagen e da concessionária Caraigá. Saiba-mais taboola O valor do SUV para PCD representa uma isenção de quase R$ 20 mil, o que equivale a 16% do valor total do veículo. Vale ressaltar que há outras duas versões do Nivus disponíveis no mercado: Comfortline, que é comercializada por R$ 130.890, e Highline, topo de linha que custa a partir de R$ 143 mil. Sem esperar o facelift, que possivelmente poderá resultar em troca de motor, o Nivus Sense vem equipado com o mesmo motor das outras configurações, conhecido como 200 TSI. Trata-se de uma unidade 1.0 turboflex de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático de seis marchas. Volkswagen Nivus tem motor 1.0 turbo flex de 116 cv de potência Divulgação Além disso, pode-se afirmar que o Nivus Sense é um modelo bem equipado. Isso porque, além de não alterar a motorização, a fabricante entrega a nova versão com piloto automático, rodas de liga leve de 16 polegadas, volante multifuncional e central multimídia de 8 polegadas. Esses equipamentos também estão presentes na agora versão intermediária, a Comfortline. No entanto, pode-se esperar que, para justificar a redução no valor do veículo adaptado, alguns itens de conforto fiquem de fora da versão Sense, como o carregador de celular por indução, câmera traseira de ré e sistema de som touchscreen com conexão por aplicativos. T-Cross também adotará isenção de ICMS O T-Cross também disponibilizará a versão Sense para o público PCD e será comercializado pelo mesmo valor do Nivus (R$ 100.688), considerando isenção de ICMS e bônus da fabricante. É importante ressaltar que o modelo já teve uma versão exclusiva para PCD, mas foi retirada do mercado. O SUV também é equipado com o mesmo motor 1.0 turbo do Nivus. Ou seja, entrega os mesmos 116 cv de potência. VW T-Cross também está disponível para PCDs Bruno Guerreiro/Autoesporte Teto para isenção O atual teto de isenção para veículos PCD cobre modelos de até R$ 120 mil, sendo que o desconto permanece parcial. Assim, segundo o que consta na lei, a isenção é dada apenas até o valor de R$ 70 mil e o cliente deve pagar o valor proporcional do imposto, de acordo com o valor do veículo. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Volkswagen Nivus Divulgação autoesporte Thu, 04 Jan 2024 19:02:32 -0000 Alemães decidiram trazer de volta a Scout; primeiros modelos serão mostrados ainda em 2024 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/volkswagen-tera-marca-de-suvs-e-picapes-eletricas-para-brigar-com-a-jeep.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/volkswagen-tera-marca-de-suvs-e-picapes-eletricas-para-brigar-com-a-jeep.ghtml
]]> Após adquirir os direitos sobre a americana Scout, que fechou em 1985, a Volkswagen tem o projeto de trazer de volta a marca, mas desta vez focada em carros elétricos. Serão lançados um SUV e uma picape, com previsão inicial de chegada ao mercado apenas em 2026, mas com apresentação ao público no segundo semestre desde ano. Saiba-mais taboola Ainda não foram divulgados detalhes sobre os modelos, mas o teaser mais recente da fabricante já comunica a revelação dos veículos durante o verão americano (entre junho e agosto). Além disso, se sabe até então que a identidade original da Scout será mantida, com a produção de modelos off-road e estética inspirada nas décadas de 1960 e 1980, durante o período em que os modelos foram comercializados. Confira o teaser divulgado no canal do Youtube da fabricante: Justamente pela pegada mais aventureira e linhas mais quadradas, já se pode imaginar que os novos carros sejam concorrentes diretos da Jeep. Caso a empresa faça sucesso, há uma possibilidade de a Audi produzir uma versão própria do SUV da Scout, com o objetivo de competir com o Mercedes-Benz Classe G. O que se tem de concreto até então, além do vídeo divulgado pela fabricante, é o registro de 50 marcas, entre slogans e nomes para possíveis lançamentos futuros. Entre os registros, Scout 80 e Scout 800, nomes de carros da marca no passado. Mas também há outros nomes, como Aristocrat, Harvester, Tellus, Terra e Terrastar. Mesmo assim, não há divulgação oficial de como o SUV e a picape da empresa serão chamados. Teaser dos dois novos modelos elétricos da Scout Divulgação É importante ressaltar que US$ 2 bilhões estão sendo investidos pela Volkswagen para construir uma fábrica na Carolina do Sul (EUA), com pretensão para iniciar as atividades em 2026. Ainda assim, vale destacar que a produção dos modelos será resultado de uma parceria da fabricante alemã com o grupo austríaco Magna Steyr, que auxiliará no desenvolvimento dos veículos, que serão elétricos. História da Scout International Harvester Scout é o nome completo da fabricante que se manteve no mercado entre as décadas de 1960 e 1980, com modelos como Scout 80 e Scout 800. O grupo ainda era responsável pela produção de outras máquinas, como tratores, motores e caminhões. Por conta dessa atuação paralela no setor, quando a Scout fechou as portas, em 1985, continuou produzindo caminhões com o nome Navistar International. Em 2021, a Volkswagen adquiriu o grupo através de sua empresa de caminhões, Traton, o que possibilitou que a alemã vislumbrasse retomar a produção de modelos da fabricante americana. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Teaser de lançamento do novo SUV elétrico da Scout Divulgação autoesporte Thu, 04 Jan 2024 17:58:25 -0000 Marcas premium vão dominar novidades; Mercedes terá versão com mais de 800 cv https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-6-sedas-esportivos-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-6-sedas-esportivos-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml
]]> Você já viu os SUVs, esportivos, elétricos, caminhonetes e até os carros chineses que vão chegar ao Brasil em 2024. Agora chega a vez dos sedãs. Serão poucos, é verdade, e, principalmente, de marcas premium, como BMW e Mercedes-Benz. Destaque para as versões esportivas M3 CS, de 550 cv, e C63 E Performance, de 680 cv. Confira a lista abaixo! Saiba-mais taboola BMW Série 5/i5/M5 A marca alemã terá outra enxurrada de novidades em 2024. E a nova geração do Série 5 (em quase todas as variantes) deve ser a primeira delas. O sedã de luxo virá na versão a combustão, elétrica e esportiva (ainda não apresentada oficialmente). O carro tem 5,06 metros (9,7 centímetros a mais que o Série 5 anterior) e 2,99 m de distância entre-eixos (ou 2 cm a mais extras). No exterior, o Série 5 a gasolina tem as opções 520i (208 cv), 530i (258 cv) e 540i (380 cv). As duas primeiras trazem o motor 2.0 turbo. Já a topo de linha (mais cotada para chegar aqui) vem com o seis cilindros em linha 3.0 biturbo. BMW i5 deve chegar ao Brasil até na versão elétrica Divulgação A configuração elétrica, chamada de i5, chegará para ocupar o espaço entre o i4 e o i7, já vendidos no mercado brasileiro. Autoesporte, inclusive, já andou com exclusividade no sedã pelas ruas e estradas de Portugal. Lá fora o i5 é vendido em duas versões: eDrive40, com um motor elétrico no eixo traseiro que fornece 340 cv e torque de até 43,9 kgfm. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 6 segundos e autonomia pode chegar a 582 km (WLTP). A outra é a possante M60 xDrive, com dois motores (um em cada eixo) e até 598 cv. O zero a 100 km/h cai para 3,8 s e a autonomia, 516 km. O novo M5 ainda não apareceu. Mas a nova geração do esportivo virá com motor V8 eletrificado. A potência deve ficar acima dos 700 cv. Assim que aparecer no exterior, deve vir ao Brasil. Faltou só a carroceria perua... Initial plugin text BMW M3 CS O que era bom vai ficar ainda mais...insano! Isso porque a BMW vai trazer ao Brasil o M3 CS, variante (mais) hardcore do sedã esportivo. O M3Competition Sedan tem 550 cv de potência — 40 cv a mais que a versão Competition. Já o torque se manteve nos 66,3 kgfm. Tudo isso, claro, é extraído do motor seis cilindros em linha 3.0 biturbo. Além do maior apetite do motor, o M3 passou por uma dieta à base de fibra de carbono. Diversas peças plásticas foram reforçadas com o material, reduzindo o peso do sedã em 34 kg. BMW M3 CS acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos Divulgação A aceleração de 0 a 100 km/h fica dois décimos de segundo mais rápida, caindo dos 3,4 segundos no M3 "normal" para 3,2 s no M3 CS. O câmbio é automático de oito marchas e a tração, integral. No entanto, é possível destinar maior porcentagem do torque eletronicamente para as rodas de trás. Preço? A M3 convencional, atualmente, parte de R$ 830 mil. Então não é difícil adivinhar que configuração CS se aproxime casa de R$ 1 milhão. Mercedes-AMG C63 S E Performance Sim. A versão mais potente do Classe C (preparada pela AMG) virá ao Brasil sem o motor V8. Isso porque o sedã esportivo trocou os oito "canecos" por um sistema híbrido: um quatro cilindros 2.0 turbo a combustão (476 cv) trabalhando em conjunto com um motor elétrico (204). No total, o C 63 S E Performance vomita 680 cv e absurdos 104 kgfm de torque. Esse conjunto faz com que o Mercedes saia da inércia aos 100 km/h em apenas 3,3 segundos – 0,6 segundo mais rápido do que a geração anterior. A velocidade máxima é controlada eletronicamente em 250 km/h. Mercedes-AMG C 63 SE entrega absurdos 680 cv de potência Divulgação Mercedes-AMG S 63 E Performance Outro poderoso produto da AMG que virá ao Brasil é o S 63 E Performance, de estrondosos 802 cv de potência. Ao contrário do C63 que abandonou o motor V8, o sedã luxuoso manteve os oito cilindros em "V" e tem ajudinha de um motor elétrico – e ainda são 145,3 kgfm de torque. Dessa maneira, o S63 pode chegar aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 288 km/h. Mercedes-AMG S63 E-Performance manteve os oito cilindros em "V" e tem ajudinha de um motor elétrico Divulgação A eletricidade ainda ajuda a poupar gasolina, uma vez que o modelo híbrido traz bateria de 13,1 kWh, o que garante autonomia de até 32 km somente no modo elétrico. Aliás, sem acionar o motor a combustão, a limusine pode chegar aos 140 km/h. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos 2024 - Sedãs Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Thu, 04 Jan 2024 14:44:43 -0000 SUV compacto tem porte semelhante ao do HR-V, mas será mais barato; vendas devem começar em 2025 https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/honda-wr-v-voltara-ao-brasil-e-deve-ser-mostrado-no-salao-do-automovel.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2024/01/honda-wr-v-voltara-ao-brasil-e-deve-ser-mostrado-no-salao-do-automovel.ghtml
]]> O Honda WR-V vai voltar ao Brasil e a aparição do modelo deve acontecer ainda em 2024. Depois de tirar o SUV compacto derivado do Fit de linha em 2022, a marca japonesa decidiu produzir a nova geração na fábrica de Itirapina (SP). Saiba-mais taboola Segundo o Autos Segredos, que antecipou a notícia de que o WR-V voltaria ao Brasil, o SUV será lançado até 2026. Autoesporte apurou que é provável que o carro chegue às lojas apenas em 2025, mas o anúncio do retorno e a apresentação devem acontecer no novo Salão do Automóvel, marcado para novembro. O novo WR-V inclusive já foi registrado pela Honda no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi), o órgão responsável pela proteção das criações das empresas, em agosto de 2023. Como é o novo WR-V? Honda WR-V tem plataforma compartilhada com o City Divulgação Em vez de ser baseado no Fit, a nova geração do SUV compartilha plataforma e uma série de elementos com o City. Isso também facilitaria a nacionalização do modelo. Uma questão pendente é o nome, porque o mesmo carro tem dois nomes, de acordo com o mercado. Na Índia, por exemplo, o modelo se chama Elevate. No Japão, WR-V. No caso do Brasil, é mais provável que o nome escolhido seja WR-V para preservar o padrão de nomes dos SUVs da marca composto por duas letras, seguidas de um traço e a letra Z. HR-V, ZR-V e CR-V são os outros. Independente do nome, o WR-V será posicionado logo abaixo do HR-V, que atualmente custa entre R$ 151.200 e R$ 195.800. Porém, os dois SUVs têm porte semelhante. Confira: Dimensões de WR-V e HR-V Em termos visuais, se difere bastante do HR-V, uma vez que suas linhas são mais retas. Ainda assim, é possível identificar elementos comuns ao design atual da marca, como a grande barra cromada sobre a grade dianteira. Para diferenciar carros de porte semelhante, o WR-V deverá ter acabamento mais simples e pacote de equipamentos mais modesto. De todo modo, ambos vão compartilhar o conjunto mecânico formado pelo motor 1.5 flex de 126 cv e 15,8 kgfm de torque, o mesmo que também equipa o City. O câmbio é automático do tipo CVT. Honda WR-V deverá ter acabamento mais simples e pacote de equipamentos mais modesto Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Honda WR-V Divulgação autoesporte Thu, 04 Jan 2024 12:45:19 -0000 Lista tem modelos de 10 fabricantes diferentes https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-13-eletricos-que-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2024/01/carros-2024-13-eletricos-que-serao-lancados-no-brasil-neste-ano.ghtml
]]> As vendas de carros elétricos chegaram a ter um crescimento de mais de 300% em alguns meses de 2023 no Brasil. Até novembro, por exemplo, foram mais de 13 mil unidades comercializadas no país. Em 2024, o número de emplacamentos pode ser ainda maior no segmento se depender da chegada de pelo menos 13 modelos novos por aqui. A lista de lançamentos da categoria inclui SUVs (e até de sete lugares), sedãs, picapes, subcompactos e até o carro que deve ser o elétrico mais barato do Brasil. Ao todo, são modelos de 10 fabricantes diferentes. Saiba-mais taboola Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron ainda está em fase final de testes e por enquanto é só um protótipo Divulgação Até o momento, sabemos que a Audi vai lançar apenas um carro elétrico no Brasil em 2024. Trata-se do Q6 e-tron, que chega ao país no segundo semestre deste ano. Autoesporte, aliás, foi até as Ilhas Faroe, na Dinamarca, para conhecer o protótipo. Ainda assim, poucas informações sobre o SUV foram reveladas. Segundo os engenheiros da marca, o Q6 e-tron terá dois motores elétricos, um em cada eixo, para acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 4,5 segundos. Além disso, o modelo deve superar 600 km de autonomia em ciclo WLTP. BMW i5 BMW Série i5 tem a famosa e enorme grade dianteira em formato de duplo rim, mas de forma horizontal Divulgação O BMW i5 foi apresentado em maio no exterior e se juntará ao i4 e o recém-lançado i7 na linha de sedãs elétricos da marca alemã por aqui. O carro está confirmado para 2024, mas ainda não sabemos em quais versões e em qual mês. Baseado na nova e oitava geração do BMW Série 5, o sedã tem 5,06 metros, 1,90 m de largura, 1,51 de altura e 2,99 m de distância entre-eixos. Em relação a motorização, são duas opções. A eDrive40, que tem motor elétrico que traciona as rodas traseiras, fornece 340 cv e torque de até 43,9 kgfm. A autonomia pode chegar a 582 km. Já a topo de linha M60 xDrive traz dois motores, um em cada eixo, para oferecer tração integral e gerar até 598 cv de potência e torque de 83,7 kgfm. O alcance é um pouco menor: roda até 516 km. Os preços devem passar dos R$ 600 mil. BMW iX2 Modelo será para o X1, a mesma coisa que o X4 é para o X3 Divulgação O BMW iX2 será o SUV cupê elétrico de entrada da marca. São três opções de motorizações, sendo uma delas equipada com dois motores elétricos que, juntos, rendem 317 cv de potência e 50,4 kgfm de torque. O modelo foi lançado no Salão de Automóvel do Japão, mas a opção elétrica chega só em março de 2024. Portanto, não sabemos exatamente a data que o carro vai desembarcar no Brasil. BYD Dolphin Mini Chamado de BYD Seagull em outros mercados, o subcompacto chinês chega por aqui em 2024 como Dolphin Mini. O carro deve ser lançado como o elétrico mais barato do Brasil. A estimativa de preço fica entre R$ 100 mil e R$ 130 mil, mas sem considerar a volta do imposto de importação. São 3,78 metros de comprimento, 1,71 m de largura e 1,54 m de altura. Já a distância entre-eixos é de 2,50 metros (20 cm a menos que o Dolphin). O modelo é equipado com um único motor elétrico que entrega 74 cv. As baterias podem ser de 30 kWh ou 38,8 kWh. No Brasil, ainda não sabemos se a BYD pretende trazer mais de uma versão. Se for só uma, certamente será a mais equipada da gama. Neste caso, a autonomia declarada é de 405 km, considerando o ciclo da China. Chevrolet Blazer Chevrolet Blazer EV tem visual diferente dos demais modelos da marca Divulgação O Chevrolet Blazer retorna ao Brasil em 2024, mas não da forma como era vendido no início da década passada. Agora, em vez de um SUV mais rústico, o modelo é elétrico. Considerando o posicionamento como um modelo premium, as opções mais cotadas são exatamente as mais caras – RS e SS. Por enquanto, sabemos que a opção SS será a mais potente da linha, com motor elétrico de 557 cv e aceleração de 0 a 96 km/h abaixo dos quatro segundos. A tração é integral e a autonomia é de 466 km, segundo a norma americana, mais rígida do que a europeia. A opção RS não teve números de desempenho divulgados, mas o alcance é um pouco melhor – 515 km. Chevrolet Equinox Chevrolet Equinox EV deve ser lançado no Brasil em 2024 Divulgação O Chevrolet Equinox (que não tem nada a ver com o reestilizado SUV que nós conhecemos aqui no Brasil), na verdade, ainda nem começou a ser produzido. O SUV elétrico deve começar a sair da linha de produção, no México, a partir de abril. O modelo teve diversos atrasos e isso pode até prejudicar a data de chegada no Brasil. Ainda assim, espera-se que o carro seja lançado por aqui em 2024. A única informação divulgada até agora é que o SUV utilizará a plataforma Ultium, desenvolvida exclusivamente para veículos elétricos e que já serve de base para outros modelos da marca, casos da Silverado EV e do Hummer EV. Fiat 500 Abarth Fiat Abarth 500e é a versão esportiva do elétrico Divulgação Depois de Pulse e Fastback, a Fiat agora vai lançar o 500 Abarth elétrico no Brasil. O pequeno carro é equipado com motor elétrico dianteiro de 154 cv e 24 kgfm de torque. Assim, segundo dados de fábrica, acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos. Ford F-150 Lightning A Ford F-150 é o veículo mais vendido dos Estados Unidos há quase 50 anos. A novidade é a versão elétrica da picape, que deve chegar ao Brasil ainda em 2024. Autoesporte, aliás, já foi até Detroit (EUA) para conhecer o modelo. Na ocasião, avaliamos a versão de entrada, Pro, que custa US$ 50 mil, tem mais de 450 cv e pode rodar até 370 km com uma carga da grande bateria de 98 kWh (clique aqui e confira o nosso teste). Hyundai Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 é SUV compacto Divulgação Depois de lançar o Ioniq no Brasil, a Hyundai agora vai trazer o Ioniq 5 para cá em 2024. Apesar de parecer um hatch, o modelo na verdade é considerado como um SUV compacto. Isso porque tem 4,63 metros de comprimento e 3 m de entre-eixos. Em outros mercados, há quatro opções de motores, baterias e trações, que podem ser traseira ou integral. A configuração de entrada entrega 170 cv e 35,7 kgfm de torque, enquanto a versão topo de linha tem 306 cv de potência e 72,6 kgfm. A autonomia máxima é de 384 km pelo ciclo WLTP. Kia EV9 Kia EV9 roda até 563 km com apenas uma carga na bateria Divulgação O Kia EV9 vem ao Brasil em 2024 como SUV elétrico de 7 lugares e rival do BYD Tan. O gigante que tem 5,01 metros de comprimento, 1,98 m de largura, 1,78 m de altura e 3,10 m de distância entre-eixos. O Kia EV9 chega ao mercado com três opções de motorizações, todas elétricas. A primeira, mais básica e com tração traseira, desenvolve 203 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. As configurações topo de linha, por outro lado, entregam 247 cv de potência e têm tração integral. Na intermediária (Baseline), o torque é de 25,5 kgfm, enquanto na mais cara (GT-Line), o número é de 35,7 kgfm. A Kia não informou qual delas será escolhida para o Brasil. Porsche Macan Nova geração do Porsche Macan é um pouco maior do que o atual Divulgação O Porsche Macan elétrico está praticamente pronto para começar a ser produzido na fábrica de Leipzig, na Alemanha. E Autoesporte já foi até a Europa fazer um workshop e conferir todos os detalhes da nova geração do modelo que está confirmado para chegar ao Brasil em 2024. O novo Macan é feito com a plataforma PPE (Premium Platform Electric) da Porsche , que foi desenvolvida em parceria com a Audi. De acordo com a Porsche, essa plataforma permite uma ampla gama de modelos com tração traseira e integral e diferentes tipos de motores. Inicialmente, a a fabricante apresentou o SUV elétrico com nada menos do que 611 cv e incríveis 101,9 kgfm. Volvo EX30 O Volvo EX30 é mais um carro elétrico que chega ao Brasil em 2024. O modelo até já teve a pré-venda iniciada e garantiu 1.000 unidades comercializadas em cinco dias. Os preços variam entre R$ 219.950 e R$ 279.950. Autoesporte também já testou o SUV. São 4,23 metros de comprimento, 2,65 m de entre-eixos, 1,59 m de altura e 1,83 m de largura. O motor elétrico fica posicionado no eixo traseiro nas quatro versões. Em todas, são 272 cv de potência e 34,9 kgfm de torque. A versão de entrada acelera de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, enquanto as intermediárias e topo de linha fazem a mesma prova em 5,3 segundos. Volvo EX90 Volvo EX90 chega como substituto do XC90 Divulgação ' O Volvo EX90 corresponde ao novo XC90. O SUV elétrico chega ao país com muita tecnologia embarcada (até inteligência artificial) e som de cinema, sem deixar de lado o desempenho e a segurança. Dois motores elétricos fornecem, no total, nada menos que 517 cv de potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (WLTP) graças às grandes baterias de 111 kWh instaladas no assoalho do SUV. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos - elétricos - 2024 Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Wed, 03 Jan 2024 12:29:35 -0000 Lista inclui Haval mais barato, esportivos híbridos e muitos elétricos; veja os detalhes https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/29-suvs-novos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/29-suvs-novos-que-serao-lancados-no-brasil-em-2024.ghtml
]]> Os SUVs correspondem a 45% de todos os emplacamentos de carros 0-km no Brasil em 2023, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave). Com tanta badalação, é óbvio que vários carros novos vão chegar ao país no ano que vem. Saiba-mais taboola Partindo disso, Autoesporte revela quais são os próximos lançamentos de todas as fabricantes que pretendem lançar SUVs no Brasil. Acompanhe: Audi ´Versão de produção do Q6 será mostrada em 2024 Divulgação O único SUV novo que a Audi vai lançar em 2024 é o Q6 e-tron. Autoesporte esteve nas Ilhas Faroe (Dinamarca) para dirigir um protótipo do utilitário elétrico previsto para o segundo semestre. Você pode conferir as primeiras impressões clicando aqui. Q6 e-tron BMW BMW X2 ficará ainda mais cupê em sua nova geração Divulgação O BMW X2 vai retornar ao Brasil de um jeito diferente em 2024. A nova geração do SUV adotou o visual de cupê e tem mais tecnologia embarcada, oferecendo versões híbrida (X2) e elétrica (iX2). Ainda não há data para a chegada dos novos utilitários. X2 iX2 BYD BYD Song Plus Pro será novo rival do Corolla Cross Divulgação Embalada pelo sucesso do Song Plus, a BYD vai lançar uma nova versão do SUV no Brasil. Estamos falando do Song Pro, que também terá motor híbrido e será mais barato para concorrer com Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. Este será o único utilitário novo da marca chinesa por aqui. Song Pro Chevrolet Blazer EV será vendido no Brasil como o único carro elétrico da marca por aqui Divulgação Após lançar duas picapes inéditas no Brasil, a Chevrolet voltará a focar em SUVs no ano que vem. Dois modelos novos estão no cronograma: o Blazer elétrico e a próxima geração do Equinox. Ainda não há data para a chegada de ambos, mas é quase certo que o Blazer EV chegará primeiro. Com o fim da produção de Bolt e Bolt EUV, o novo utilitário será o único modelo elétrico da marca. Já o Equinox deve ser mostrado no segundo semestre. Blazer EV Equinox Citroën A moda dos SUVs cupês enfim chegou à Citroën. Em 2024, a marca francesa da Stellantis vai se inspirar na Fiat e lançar um modelo correspondente ao Fastback. Segundo o site Autos Segredos, o modelo deve se chamar C3 Fastlounge. Pouco se sabe sobre o novo modelo, mas ele será menor do que o Volkswagen Nivus, seu principal rival. A dianteira terá semelhanças com o C3, mas o para-choque deve ter visual único para se distanciar do irmão. Da mesma forma, sua mecânica deve ser emprestada do novo Citroën C3 Aircross. C3 Fastlounge GWM GWM Haval H4 HEV é o irmão menor do Haval H6 Divulgação Três SUVs estão no cronograma da GWM para 2024: Haval H4, Tank 700 e Wey Coffee 01. O primeiro é uma versão compacta do Haval H6, com preço próximo do Toyota Corolla Cross. O Tank 700 será um utilitário com pegada off-road que vai concorrer com Chevrolet Trailblazer e Mitsubishi Pajero Sport. Por fim, o Wey Coffee é um SUV premium de porte médio e motor híbrido que chega ao país para pisar nos calos do trio de ferro alemão e da Volvo. Haval H4 Tank 700 Wey Coffee Honda Honda vai tentar melhorar o desempenho tímido das vendas do CR-V Divulgação A nova geração do CR-V está confirmada para o Brasil e deve desembarcar por aqui ainda no primeiro semestre de 2024, importada do Japão. Agora, o SUV médio terá motor híbrido e mais elegância para melhorar o seu desempenho tímido nas lojas. Autoesporte esteve em Porto (Portugal) para dirigir o modelo. Clique aqui para conferir as primeiras impressões. CR-V Hyundai Hyundai Palisade é novo SUV de sete lugares Divulgação Você pode interpretar que o Palisade como o substituto do Santa Fe. O SUV de sete lugares deve chegar aos concessionários da Hyundai Caoa no primeiro semestre com motor 3.8 V6, tração 4x4 e preço na faixa dos R$ 450 mil. Será o carro mais caro da marca coreana por aqui. Palisade Jac Motors JAC QX PHEV terá outro nome no Brasil Divulgação A Jac vai lançar no Brasil o SUV conhecido na China como QX PHEV. O futuro rival de Song Plus e Haval H6 tem conjunto híbrido plug-in composto por um motor 1.5 aspirado e um propulsor elétrico abastecido pela bateria de 19,7 kWh. Seu consumo fica na faixa de 65,4 km/l, segundo dados divulgados na China. QX PHEV Jaecoo Jaecoo estreia no Brasil com dois SUVs Divulgação A Jaecoo é uma marca do Grupo Chery que vai estrear no Brasil com dois SUVs. O J7 tem 4,45 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. Deve vir ao Brasil com motor 1.6 aspirado, que funciona atrelado ao câmbio automatizado de sete marchas, desenvolvendo 194 cv e 30 kgfm. Com 4,82 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, o grandalhão J9 corresponde ao Tiggo 9 e leva sete ocupantes. Seu conjunto mecânico é o mesmo do J7. J7 J9 Jeep Jeep testa Commander com motor da Rampage Denise Drehmer/Autoesporte A Jeep prepara as versões Blackhawk para Compass e Commander em 2024. Os SUVs vão receber o motor 2.0 de 272 cv de potência que já equipa a Rampage, e a previsão de lançamento está para o primeiro semestre. Compass Blackhawk Commander Blackhawk Kia Kia EV9 enfim chegará ao Brasil para brigar com o BYD Tan Divulgação O Kia EV9 vem ao Brasil em 2024 como um SUV elétrico de sete lugares e rival do BYD Tan. Resta saber qual opção de motor será escolhida para sua chegada ao país, uma vez que o SUV é vendido no exterior em três versões, com autonomias que variam entre 500 km e 563 km. EV9 Mini Mini Countryman JCW tem visual polêmico Divulgação A terceira geração do Countryman chega ao Brasil em sua nova versão John Cooper Works. Na contramão da eletrificação, o SUV esportivo terá motor 2.0 turbo de 300 cv e 40,8 kgfm de torque. Sua aceleração até 100 km/h leva em torno de 5 segundos, segundo a fabricante. Countryman JCW Omoda Omoda estreia no Brasil com um SUV em duas versões Divulgação A Omoda terá apenas um lançamento, que deve ser o C5. Aliás, nós já testamos. Ainda não há muitos detalhes sobre o SUV, mas deve chegar por aqui com um motor 1.5 turbo e sistema híbrido leve, assim como os Kia Stonic e Sportage. Outro modelo que pode pintar por aqui em 2024 é o E5, versão elétrica do C5, com 204 cv de potência e 450 km de autonomia. Por enquanto, os testes continuam. C5 E5 Peugeot Peugeot 2008 de nova geração chegará já com facelift Divulgação Finalmente, o Peugeot 2008 produzido em Porto Real (RJ) sairá de linha e dará lugar à nova geração feita na Argentina. Inclusive, o início da fabricação em El Palomar está confirmado para a primeira quinzena de janeiro, segundo o site argentino Ámbito. A tendência é que ele tenha o mesmo motor 1.0 turbo de 130 cv e 20 kgfm de torque que equipa o Fiat Pulse. 2008 Porsche Porsche Macan terá versão elétrica inédita no Brasil Divulgação Após lançar o Cayenne renovado no Brasil, a Porsche volta suas atenções para o Macan. Autoesporte esteve em Leipzig (Alemanha) para conhecer o protótipo do SUV, que virá ao Brasil em versões a combustão e elétrica. Macan JLR Range Rover Evoque será atualizado em 2024 Divulgação Lançada há quatro anos, a segunda geração do Range Rover Evoque passará por seu primeiro facelift. O SUV adota um visual mais sóbrio, elegante e minimalista, perdendo até mesmo uma das telas no interior. Versões com motores a combustão e híbridos estão confirmadas, e existem chances do SUV receber uma variante elétrica nos próximos anos. Range Rover Evoque Renault Kardian terá três níveis de acabamento no BRasil Renan Bandeira/Autoesporte O Kardian marca o início de um novo momento para a Renault. O SUV compacto estreia uma nova plataforma que será usada em todos os veículos nacionais da marca nos próximos anos, e até a Nissan deve se beneficiar. Clique aqui para conferir todas as informações sobre o novo utilitário. Kardian Toyota Toyota Yaris Cross será o novo híbrido nacional do Brasil Reprodução/Autocar India A Toyota não confirma, mas o novo SUV compacto com motor híbrido flex deve ser o Yaris Cross. O início da produção em dezembro de 2024 foi confirmado pelo presidente da marca no Brasil, Rafael Chang, e a expectativa é que o SUV tenha o valor mais acessível entre todos os híbridos do país. Yaris Cross Volkswagen Volkswagen T-Cross terá estilo europeu a partir do ano que vem Divulgação A única novidade da Volkswagen para os SUVs em 2024 é o facelift do T-Cross. O SUV compacto vai adotar o visual do modelo europeu, com design atualizado e mais moderno, mas o conjunto mecânico continuará o mesmo. T-Cross Volvo Volvo EX30 será o elétrico mais barato da marca Divulgação Dois novos SUVs da Volvo estão previstos para 2024: EX30 e EX90. Autoesporte já acelerou o EX30, que vai custar em torno de R$ 230 mil a partir de janeiro. O SUV compacto será rival do Yuan Plus, mas também vai concorrer com utilitários médios a combustão, como Corolla Cross e Compass. O EX90, por sua vez, corresponde ao novo XC90. O SUV elétrico chega ao país com muita tecnologia embarcada (até inteligência artificial) e som de cinema, sem deixar de lado o desempenho e a segurança. EX30 EX90 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos - SUVs - 2024 Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Sat, 30 Dec 2023 11:53:57 -0000 Lista é composta por carros da Aston Martin, Audi, BMW, Chevrolet, Ferrari, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Mini e McLaren. https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/carros-2024-16-novos-esportivos-serao-lancados-no-ano-que-vem-conheca.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/carros-2024-16-novos-esportivos-serao-lancados-no-ano-que-vem-conheca.ghtml
]]> Carros esportivos mexem com o imaginário de quem gosta de automóveis e o ano que vem promete ser um prato cheio para essas pessoas. Ao menos 16 novos esportivos vão chegar ao mercado brasileiro ao longo de 2024. Alguns deles marcam despedidas, outros batem recorde de potência. E tem até SUV nacional com uma pitada a mais de força. A lista é composta por carros da Aston Martin, Audi, BMW, Chevrolet, Ferrari, Fiat, Ford, Mercedes-Benz, Mini e McLaren. Saiba-mais taboola Vamos ver abaixo quais são os lançamentos do ano: Aston Martin Valour Aston Martin Valour deve ser o carro mais caro do Brasil Divulgação O carro mais caro à venda no Brasil ainda não desembarcou por aqui, o que deve acontecer somente no ano que vem. Trata-se do Aston Martin Valour, vendido por R$ 16,5 milhões. São 110 unidades vendidas no mundo todo do carro lançado como parte das comemorações dos 110 anos da marca britânica. Mas quem desembolsar essa quantia vai se divertir com o cupê. Ele vem com um 5.2 V12 biturbo de 712 cv e 76,7 kgfm de torque. A graça está que a transmissão fica na conta de um câmbio manual de seis marchas. A Aston Martin não divulgou números de desempenho. Saiba-mais taboola Audi RS 6 Performance Audi RS6 Avant Performance em versão mais potente da história Divulgação A marca já avisou que vai lançar a perua mais potente de sua história, a RS6 Avant Performance. A lendária station pode estar nos seus últimos suspiros com motor a combustão antes de começar a ganhar versões elétricas. Atualmente, seu motor 4.0 V8 biturbo a gasolina rende 630 cavalos de potência e 86,7 kgfm de torque. Ele é gerenciado por uma caixa automática Tiptronic de oito marchas. O conjunto faz o RS6 Avant acelerar até os 100 km/h em 3,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 280 km/h. Vale lembrar que hoje um Audi RS6 Avant não sai por menos de R$ 1.160.000, e a linha 2024 não fugirá disso. BMW M3 CS BMW M3 CS tem motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha é recalibrado para chegar aos 550 cv Divulgação O BMW M3 já é vendido no Brasil, mas a versão CS (Competition Sedan) é uma versão ainda mais invocada do esportivo. O motor 3.0 turbo de seis cilindros em linha é recalibrado para chegar aos 550 cv. O torque de 66,3 kgfm, entretanto, não foi alterado. O esportivo também perdeu 34 kg graças ao uso da fibra de carbono. A aceleração de 0 a 100 km/h ficou dois décimos de segundo mais rápida, caindo dos 3,4 segundos no M3 Competition para 3,2 segundos no M3 CS. Com o pacote M Driver’s Package, o sedã pode chegar aos 303 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente. BMW M5 O sedã esportivo ainda está em desenvolvimento sobre a nova geração da Série 5 Divulgação O sedã esportivo ainda está em desenvolvimento sobre a nova geração da Série 5, mas vai chegar à Europa no ano que vem e logo deve desembarcar no Brasil. Ainda não se sabem detalhes, mas a BMW já disse que a próxima M5 será eletrificada. O esperado, então, é que o motor V8 venha acompanhado de um sistema elétrico. Juntos, podem render entre 650 cv e 700 cv de potência e cerca de 90 kgfm de torque. Outra confirmação é que a nova geração do M5 voltará a ter versão perua, como já aconteceu com a M3. A station, no entanto, não está prevista para importação no Brasil. Chevrolet Camaro Collection Chevrolet Camaro Collection será limitado a 125 unidades Vitória Drehmer/Autoesporte O icônico esportivo norte-americano se despede do motor a combustão com a versão Collection limitada a 125 unidades. A próxima geração já deve ser elétrica. Para começar, o Chevrolet Camaro Collection tem pintura preta e algumas faixas cinzas sobre o capô e a tampa do porta-malas. Já os bancos são customizados e trazem um acabamento inspirado no lendário Z/28 da década de 1967. Ferrari Roma Spider Ferrari Roma Spider é a versão conversível do esportivo Divulgação A importadora da Ferrari, a Via Itália, já anunciou que um lote da Roma Spider chegará ao Brasil no primeiro semestre do ano que vem e já até anunciou o preço: R$ 3,950 milhões. O conversível de dois lugares é equipado com o mesmo V8 3.9 biturbo do cupê, com 620 cv e 77,5 kgfm de torque. A tração é traseira e o câmbio tem dupla embreagem e oito marchas. A Ferrari diz que, com ele, a Roma Spider chega aos 100 km/h em 3,4 segundos. O esportivo marca a volta do uso do teto de lona na Ferrari após anos usando capota rígida em seus conversíveis. A justificativa é o baixo peso e a possibilidade de personalização nas cores da cobertura. Fiat 500 Abarth Fiat Abarth 500e é a versão esportiva do elétrico Divulgação A marca Abarth, divisão esportiva da Fiat, vai se expandindo no país. Já tem versões do Pulse e do Fastback e, no ano que vem, chegará ao 500 elétrico. O Abarth 500e é equipado com motor elétrico dianteiro de 154 cv (contra os 118 cv do normal) e 24 kgfm de torque. Segundo dados de fábrica, o carrinho acelera de 0 a 100 km/h em 7 segundos. Um detalhe bacana do compacto é que ele tem um simulador de som, que faz barulho de como se fosse a combustão. Os fãs puristas vão adorar. Fiat Pulse Abarth Stage 2 O Pulse Abarth convencional já é vendido no Brasil Divulgação O SUV compacto na versão esportiva já é um carro bem divertido, mas a Fiat quer mais. Vai lançar o “Stage 2”, como são chamadas as melhorias no mundo da preparação. A previsão é de que a potência chegue a 220 cv e 35 kgfm com o mesmo 1.3 turbo flex que hoje rende 185 cv e 27,5 kgfm. A fórmula envolve mudanças no sistema de admissão e de escape para aumentar o fluxo de ar no motor. A saída dos gases será feita por downpipe, menos restritivo, e quatro ponteiras abaixo do para-choque traseiro. A sinfonia deve ficar interessante. A saber também se o carro será uma versão ou se o kit de preparação será vendido à parte para quem já tem um Pulse Abarth. Ford Mustang Ford Mustang 2024 está com leves mudanças Divulgação O esportivo icônico é outro que terá sua despedida do motor a combustão e chega em 2024 reestilizado. Ganhou nova frente, traseira com detalhes novos e será vendido com motor 5.0 V8 capaz de desenvolver 486 cv e 57,3 kgfm na versão GT. McLaren GTS McLaren GTS substitui a versão GT Divulgação Para substituir o McLaren GT, o GTS virá mais potente com o 4.0 V8 biturbo com 14 cv a mais, totalizando 626 cv. Além disso, o superesportivo perdeu 10 kg com mais uso de fibra de carbono em sua estrutura. O resultado é uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e de 0 a 200 km/h em 8,9 segundos. A velocidade máxima é de 326 km/h. McLaren 750S McLaren 750S teve 10 unidades encomendadas para o Brasil Divulgação Pelo menos 10 unidades do esportivo já foram encomendados no Brasil, mas só devem chegar ao longo do primeiro semestre de 2024. Esteticamente o novo superesportivo é muito parecido com seu antecessor, mas ele é o mais leve e mais potente da história da McLaren. O motor central traseiro, um V8 4.0 biturbo, entrega agora 750 cv e 81,5 kgfm de torque. Ou seja, 30 cv e 3 kgfm a mais em relação ao 720S. Segundo a marca, o cupê acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos —o 0 a 200 km/h acontece em impressionantes 7,2 segundos. A velocidade máxima é de 332 km/h. Mercedes-AMG C 43 A potência subiu de 367 cv para 408 cv, mesmo com motor menor. Divulgação A versão menos extrema da AMG para a Classe C trocou o V6 por um quatro cilindros, caminho parecido com o da C63 (veja mais abaixo), mas com potência maior graças ao sistema híbrido. De uma geração para outra, a potência subiu de 367 cv para 408 cv, mesmo com motor menor. A mágica é por conta do sistema híbrido leve de 48V, que substitui o alternador por um motor elétrico que ajuda no desempenho e na diminuição do consumo de combustível. Mercedes-AMG C 63 A versão mais nervosa do sedã médio da Mercedes, o AMG C63 chegará no ano que vem com motorização híbrida Divulgação A versão mais nervosa do sedã médio da Mercedes, o AMG C63 chegará no ano que vem com motorização híbrida. A combinação de um 2.0 turbo com um elétrico vai render 680 cv de potência. Puristas da marca na Europa, no entanto, não gostaram dessa combinação, que substituiu o tradicional V8 que equipava o modelo até a geração anterior. Mercedes-AMG S 63 O motor V8 biturbo a gasolina de 611 cv e 91,77 kgfm trabalha em conjunto com outro elétrico de 95 cv e 32,63 kgfm Divulgação Mais uma vez um sistema híbrido chega para ajudar os carros da Mercedes-AMG. Pelo menos a S manteve o V8 biturbo a gasolina de 611 cv e 91,77 kgfm a outro propulsor elétrico de 95 cv e 32,63 kgfm montado no eixo traseiro. Combinados, entregam 802 cv de potência e colossais 145,82 kgfm de torque. O sedã grande chega aos 100 km/h em 3,3 segundos, enquanto a velocidade máxima é de 290 km/h, segundo a Mercedes. Mercedes-AMG SL 63 S Essa é versão mais potente da história Divulgação O roadster se despede da motorização a combustão com a maior potência de sua história. A geração recém-lançada tem 816 cv de potência e 144,8 kgfm de torque para levar o conversível de dois lugares aos 100 km/h em apenas 2,9 segundos e ter velocidade máxima de 317 km/h. Para alcançar esses números, a Mercedes-AMG uniu um motor V8 4.0 biturbo de 612 cv no eixo dianteiro a um propulsor elétrico da própria AMG com 204 cv no eixo traseiro. A bateria de 6,1 kWh pode sustentar o roadster por 13 km. Mini Countryman JCW Mini Countryman JCW 2024 faz o 0 a 100 km/h em 5,4 segundos e à velocidade máxima de 250 km/h Divulgação Ao contrário de muitos esportivos desta lista, a eletrificação não faz parte dos planos do Mini Countryman JCW, que chega ao Brasil no ano que vem. O motor é um 2.0 turbo de 304 cv de potência e 40,8 kgfm de torque, capaz de levar o Countryman aos 100 km/h em 5,4 segundos e à velocidade máxima de 250 km/h. O SUV tem câmbio automático de oito marchas e tração integral. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos - Esportivos - 2024 Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Thu, 28 Dec 2023 15:16:04 -0000 Série 5 Touring sequer foi apresentada no exterior. Marca confirmou que modelo terá variantes elétrica e esportiva https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2023/12/perua-do-novo-bmw-serie-5-aparece-antes-da-hora-no-brasil-sera-que-vem.ghtml https://autoesporte.globo.com/carros/segredos-e-flagras/noticia/2023/12/perua-do-novo-bmw-serie-5-aparece-antes-da-hora-no-brasil-sera-que-vem.ghtml
]]> A próxima geração do BMW Série 5 já está com o passaporte carimbado para o Brasil. A marca alemã confirmou que o i5, inédita versão elétrica do sedã será lançada no primeiro trimestre de 2024. Autoesporte já avaliou o modelo. A novidade é que a BMW registrou no Instituto Nacional da Propriedade Industrial (Inpi) duas configurações diferentes do Série 5. Uma delas é o sedã a combustão, que está confirmado para chegar após o elétrico. Saiba-mais taboola A outra, porém, sequer foi revelada no exterior. Trata-se do Série 5 Touring, a versão perua da família intermediária da BMW. Vale ressaltar que o Brasil nunca recebeu esse modelo de forma oficial. Mas é bom que os fãs das station wagons não se animem, já que o registro nos órgãos de propriedade industrial não significa que determinado modelo será vendido em nosso mercado. As fabricantes fazem isso para proteger suas criações. E, infelizmente, esse deve ser o caso do Série 5 Touring. Em um país que adora SUVs, dificilmente uma perua teria um volume de vendas que justificasse a importação. A própria BMW reforçou esse posicionamento na nota enviada à Autoesporte: "O BMW Group registra a patente dos seus produtos nos mercados mais importantes, incluindo o Brasil. Não está relacionado à confirmação de lançamento em cada mercado, e sim à proteção de propriedade industrial." Registro do BMW Série 5 Touring no Inpi Divulgação De todo modo, as imagens registradas pela BMW mostram como deve ser a versão final da nova perua da marca. A dianteira repete as linhas do sedã, com grade mais larga e faróis afilados, como na geração anterior. A grande novidade está na traseira, onde a queda do teto acontece de forma arqueada e mais suave do que na geração anterior. As lanternas também estão consideravelmente mais finas. Registro do BMW Série 5 Touring no Inpi Divulgação Quando lançada, a perua deve ter as mesmas motorizações do sedã, incluindo uma variante elétrica e outra assinada pela divisão esportiva, M. O lançamento global está marcado para meados de 2024. Resta saber se o Brasil está (provavelmente não) nos planos. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Registro do BMW Série 5 Touring no Inpi Divulgação autoesporte Wed, 27 Dec 2023 18:21:02 -0000 Lista inclui modelos elétricos, picapes, SUVs e até duas marcas novas https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/veja-15-carros-chineses-ineditos-que-chegam-ao-brasil-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/veja-15-carros-chineses-ineditos-que-chegam-ao-brasil-em-2024.ghtml
]]> Se você está empolgado pela chegada de novos carros chineses ao Brasil, prepare o coração, pois 2024 promete ser ainda mais intenso. Além de lançamentos de marcas já conhecidas, como BYD e GWM, teremos a estreia de novas fabricantes e até o retorno de carros a combustão da Jac. Saiba-mais taboola Autoesporte revela abaixo todos os 15 carros chineses inéditos que serão lançados no Brasil em 2024. Acompanhe a lista. BYD BYD Seagull foi renomeado como Dolphin Mini Divulgação Embalada pelos bons resultados de Dolphin, Song e Yuan, a BYD prepara mais lançamentos para o ano que vem. O primeiro deles, o Dolphin Mini, deve desembarcar no país em março. A expectativa é que o Dolphin Mini seja o carro elétrico mais barato do Brasil. A estimativa de preço fica na faixa dos R$ 130 mil, considerando que veículos eletrificados ficarão mais caros a partir de janeiro com a retomada do imposto de importação. O modelo é equipado com um único motor elétrico que entrega 74 cv. As baterias podem ser de 30 kWh ou 38,8 kWh, e a autonomia declarada é de até 405 km em ciclo WLTP. Clique aqui para conferir as primeiras impressões. BYD Song Plus Pro será o novo rival do Corolla Cross Divulgação Depois, será a vez do Song Pro, versão mais acessível do Song Plus. O SUV já foi registrado e deve ser lançado no segundo semestre com motor 1.5 aspirado de 195 cv e bateria de 12,9 kWh. Seu preço deve ficar na faixa dos R$ 210 mil. Dolphin Mini Song Pro GWM Picape média Poer seria nacional, mas os planos mudaram Divulgação Em 2024, a GWM vai iniciar a produção na fábrica de Iracemápolis (SP). A marca prevê a chegada de quatro modelos, mas talvez nem todos sejam lançados. Isso porque o plano inicial de produzir a picape Poer no Brasil foi reconsiderado, segundo Ricardo Bastos, diretor de relações governamentais da GWM. Uma das alternativas para a marca é nacionalizar o Haval H6 ou lançar o seu irmão menor, o Haval H4 (conhecido na China como Jolion). GWM Haval H6: 5 acertos e 5 vacilos do SUV mais falado do momento GWM Haval H4 compartilha o motor híbrido do H6 Divulgação O H4 pode chegar com o mesmo motor 1.5 turbo do H6, mas com um propulsor elétrico menor. Assim, será rival direto do Toyota Corolla Cross, entregando em torno de 243 cv e 54 kgfm. Conforme apurado por Autoesporte, o Haval H4 só deve ser lançado no Brasil se for produzido em Iracemápolis. No momento, a importação da China está descartada. GWM Tank 700 é utilitário 4x4 com proposta aventureira Divulgação Outro carro no radar da marca é o Tank 700, um SUV com proposta off-road que chega ao país para encarar Toyota SW4, Mitsubishi Pajero Sport e Chevrolet Trailblazer. Seu motor deve ser 2.0 turbo de 255 cv e 38,7 kgfm. Vale lembrar que a GWM também pode optar pelo Tank 500, que é uma versão mais barata e menos tecnológica do 700. Wey Coffee 01 será um dos carros mais caros da marca no Brasil Divulgação Ainda no segmento dos híbridos, a GWM vai investir no Wey Coffee 01, um luxuoso SUV que pretende incomodar BMW X5 e Volvo XC90. Seu motor 2.0 está associado a dois propulsores elétricos, e entrega 475 cv e 86,3 kgfm. Este será importado da China. Poer Haval H4 Tank 700 Wey Coffee Jac Motors Em meio à chegada das conterrâneas, a Jac manteve uma operação discreta em 2023. Mas, após este ano tímido, a marca liderada pelo empresário Sérgio Habib prepara novas investidas, incluindo o retorno de carros a combustão. Trata-se de uma mudança de rota para a fabricante, que se tornou 100% elétrica em 2022. Hunter T9 tem versões diesel e elétrica Divulgação O presidente da Jac confirmou a chegada da picape Hunter T9 para março. Seu motor será 2.0 turbodiesel com 170 cv e 41,8 kgfm, para abordar o mesmo segmento da Fiat Titano. Initial plugin text Um pouco depois, a Jac vai lançar a versão elétrica da caminhonete com um motor mais forte, entregando 204 cv. A autonomia declarada na China é de 400 km. JAC QX PHEV quer incomodar BYD Song Plus e GWM Haval H6 Divulgação Em seguida, será a vez do SUV conhecido na China como QX PHEV, mas o nome será diferente no Brasil. O futuro rival de Song Plus e Haval H6 tem conjunto híbrido plug-in composto por um motor 1.5 aspirado e um propulsor elétrico abastecido pela bateria de 19,7 kWh. Seu consumo fica na faixa de 65,4 km/l, segundo dados divulgados na China. JAC Yiwei 3 parece o GWM Ora 03 por causa do visual retrô Divulgação Habib também confirmou que a Jac está testando o elétrico Yiwei 3. Futuro rival do Dolphin, o hatch tem 95 cv e 300 km de autonomia em sua versão de entrada, e deve ser posicionado acima do E-JS1. Conforme apurado por Autoesporte, o novo Jac elétrico chega às lojas no primeiro semestre. Hunter T9 QX PHEV Yiwei 3 Jaecoo Jaecoo J7 será o primeiro carro da nova marca chinesa no Brasil Divulgação Duas novas marcas chinesas vão entrar no Brasil em 2024: Jaecoo e Omoda. As fabricantes pertencem ao Grupo Chery na China, mas chegam ao país sem o apoio da Caoa. Omoda e Jaecoo confirmam chegada ao Brasil em 2024; veja os SUVs que serão lançados A Jaecoo terá proposta premium e vai apostar nos SUVs grandes. Em 2024, a marca vai importar os novos J7 e J9, que chegam ao Brasil para pisar nos calos do trio de ferro alemão. O J7 tem 4,45 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. Deve vir ao Brasil com motor 1.6 aspirado, que funciona atrelado ao câmbio automatizado de sete marchas, desenvolvendo 194 cv e 30 kgfm. Jaecoo J9 é um Tiggo 9 com outra carroceria Divulgação Com 4,82 metros de comprimento e 2,82 m de entre-eixos, o grandalhão J9 corresponde ao Tiggo 9 e leva sete ocupantes. Seu conjunto mecânico é o mesmo do J7. J7 J9 Omoda Omoda C5 também terá versão elétrica Divulgação A Omoda terá apenas um lançamento, que deve ser o C5. Aliás, nós já testamos. Ainda não há muitos detalhes sobre o SUV, mas deve chegar por aqui com um motor 1.5 turbo e sistema híbrido leve, assim como os Kia Stonic e Sportage. Outro modelo que pode pintar por aqui em 2024 é o E5, versão elétrica do C5, com 204 cv de potência e 450 km de autonomia. Por enquanto, os testes continuam. C5 E5 Volvo Volvo EX30 será o carro elétrico mais barato da marca no Brasil Divulgação A Volvo foi fundada na Suécia, mas vários carros são produzidos na China. Este é o caso da dupla elétrica EX30 e EX90, que está confirmada para desembarcar em 2024. Autoesporte já acelerou o EX30, que vai custar em torno de R$ 230 mil a partir de janeiro. O SUV compacto será rival do Yuan Plus, mas também vai concorrer com utilitários médios a combustão, como Corolla Cross e Compass. O EX30 tem quatro versões: E40, E60 Core, E60 Plus e E60 Ultra. Confira as primeiras impressões clicando aqui. Volvo EX90 chega em seguida como substituto do XC90 Divulgação O EX90, por sua vez, corresponde ao novo XC90. O SUV elétrico chega ao país com muita tecnologia embarcada (até inteligência artificial) e som de cinema, sem deixar de lado o desempenho e a segurança. Dois motores elétricos fornecem, no total, nada menos que 517 cv de potência e 92,8 kgfm de torque. A tração é integral. Já a autonomia, segundo a Volvo, é de 600 km (WLTP) graças às grandes baterias de 111 kWh instaladas no assoalho do SUV. EX30 EX90 Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Omoda C5 Divulgação autoesporte Tue, 26 Dec 2023 12:08:28 -0000 Lista inclui modelos híbridos e até novas gerações de picapes que fazem sucesso no país https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/carros-2024-7-caminhonetes-que-serao-lancadas-no-brasil-no-ano-que-vem.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/carros-2024-7-caminhonetes-que-serao-lancadas-no-brasil-no-ano-que-vem.ghtml
]]> O ano que está acabando foi um prato cheio para quem gosta de picapes. Tivemos, por exemplo, a chegada das grandalhonas Ford F-150 e Chevrolet Silverado, a nova geração da Ranger e de Chevrolet Montana, e a estreia de Ram Rampage. Saiba-mais taboola Mas os lançamentos de caminhonetes não param por aí. Em 2024, serão pelo menos sete novos modelos no mercado brasileiro. Entre eles, produtos inéditos, novas gerações e reestilizações. Veja abaixo: Chevrolet S10 Camuflagem leve na lateral indica que a estrutura da nova Chevrolet S10 pode ser mantida Breno Alvarez A Chevrolet S10 é uma das picapes de maiores sucessos no Brasil, mas que anda em baixa nas vendas. Por isso, chegará com novo visual no ano que vem. A caminhonete terá frente e traseira reestilizadas com inspiração na americana Colorado, que usa a mesma carroceria. O interior será todo novo com painel digital e central multimídia maior do que a atual. O motor será mantido. O 2.0 turbodiesel rende 200 cv de potência e 51 kgfm de torque. Tem tração 4x2 e 4x4, além de câmbio manual ou automático de seis marchas nas duas opções. Ford F-150 Ford F-150 terá novos acessórios, como expansores de caçamba exclusivos Divulgação Quem também terá um novo visual é a Ford F-150. Mesmo tendo acabado de chegar, a caminhonete grande já mudou nos EUA. Como é importada, a tendência é que comece a vir reestilizada assim que os lotes atuais acabarem. Mudam detalhes como faróis, grade, para-choques e grafismos das lanternas traseiras. A tampa da caçamba agora tem abertura lateral, como as picapes da Ram. Uma possibilidade é que a versão elétrica Lightning também venha. A caminhonete tem versões com até 515 km de alcance, que são provavelmente as que serão importadas. Ram 1500 Ram 1500 terá pequenas mudanças no visual, mas será equipada com novo motor Divulgação Nos Estados Unidos, a Ram 1500 deixou de usar um motor V8 para ganhar um V6 biturbo 3.0 Hurricane. O motor é da mesma família do 2.0 de quatro cilindros utilizado pela Rampage. A mudança no propulsor da picape grande será acompanhada de um facelift leve, com novos detalhes no visual e internos. Volkswagen Amarok Imagem da VW Amarok sem camuflagem vazada em sua fábrica na Argentina mostra que ela está pronta para chegar ao mercado Reprodução/Instagram/@gessnermotors Com nova geração já sendo vendida em alguns países, a Volkswagen Amarok terá um desenho novo para se manter por mais alguns anos na ativa sem trocar de plataforma. Algumas unidades já foram flagradas em testes no Brasil e mostram semelhança com design da nova Saveiro. As mudanças devem se resumir a nova grade, para-choques e faróis. Uma das novidades esperada é a troca do interior com acabamento simples da atual por um acabamento mais caprichado. Já o motor V6 turbodiesel será o mesmo. Fiat Titano Fiat Titano teve primeira imagem revelada Divulgação A estreia da Fiat no segmento de picapes médias vai acontecer com uma caminhonete que nasceu Peugeot, mas que terá logotipos trocados aqui no Brasil de olho na concorrência com Toyota Hilux e Ford Ranger, entre outras da categoria. O grupo Stellantis deve optar pelo motor 2.2 turbodiesel com potência na casa dos 200 cv. O câmbio será automático de seis marchas e a tração 4x4. Opções com caixa manual devem ser oferecidas. GWM Poer GWM Poer teve lançamento atrasado no Brasil Divulgação A Great Wall Motors está em fase de instalação da sua fábrica de Iracemápolis (SP), onde a Mercedes costumava fazer seus carros. De lá vai sair a Poer, a primeira picape híbrida flex nacional do mercado brasileiro. A inauguração da unidade está marcada para o dia 1º de maio de 2024. O motor é o 1.5 turboflex associado a um elétrico. Hoje, só a gasolina, ele produz 243 cv e 54,1 kgfm de torque. Há ainda a opção com dois motores elétricos. Com esse conjunto, desenvolve 393 cv de potência e 76 kgfm de torque com gasolina. Na versão flex os números são maiores. Mitsubishi L200 Mitsubishi L200 2024 é menor do que a nova Ford Ranger Divulgação Já confirmada para o Brasil, a sexta geração da L200 deve desembarcar importada no ano que vem, antes de virar nacional, provavelmente em 2025. A caminhonete hoje é produzida em Catalão (GO). A mudança de estilo foi radical. O desenho é bem quadradão, com uma grade frontal protuberante e os faróis divididos em dois blocos. Autoesporte apurou que a L200 chegará ao Brasil com motor 2.4 turbodiesel, mas com 214 cv e 48 kgfm de torque. O câmbio será automático de seis marchas. Como comparação, o modelo atual desenvolve 190 cv e 43 kgfm. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lançamentos - picapes - 2024 Autoesporte/Pablo Gonzalez autoesporte Fri, 22 Dec 2023 16:32:52 -0000 Marcas chinesas fazem parte do Grupo Chery, mas operação não terá participação de empresa brasileira https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/omoda-e-jaecoo-chegarao-ao-brasil-em-2024-com-suv-eletrico-e-separadas-da-caoa.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/omoda-e-jaecoo-chegarao-ao-brasil-em-2024-com-suv-eletrico-e-separadas-da-caoa.ghtml
]]> Depois de confirmar a chegada ao Brasil, as marcas chinesas Omoda e Jaecoo anunciaram nesta quinta-feira (21) detalhes da operação no país. As vendas começam em 2024 com o crossover chamado de apenas de "5", da Omoda. Em outros mercados é conhecido com C5 (configurações a combustão) e E5 (elétrica). Saiba-mais taboola Omoda e Jaecoo são marcas pertencentes ao Grupo Chery. Porém, as operações no Brasil serão separadas da brasileira Caoa, responsável pela Chery por aqui. O lançamento das duas novas marcas será simultâneo ainda no primeiro semestre de 2024, provavelmente após abril. Sobre o 5, primeiro lançamento da Omoda, é um SUV compacto de porte avantajado que virá, inicialmente, na versão elétrica ainda no primeiro semestre do ano que vem. Tem apenas um motor elétrico com pouco mais de 200 cv e 35,7 kgfm de torque. A bateria é de 61 kWh e a autonomia, 450 quilômetros, segundo o WLTP. Omoda 5 EV é um SUV elétrico de 204 cv que deve ter autonomia perto dos 300 km na medição com padrão do Inmetro Divulgação Dentre os equipamentos estão quadro de instrumentos digital, central multimídia com o mesmo layout da Chery, ar-condicionado digital de duas zonas, detecção de placas de trânsito, controle de cruzeiro adaptativo, teto solar, bancos dianteiros e traseiros com funções de ventilação e aquecimento e som premium da Sony. Apesar de compacto, são 4,40 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,58 m de altura e 2,63 m de entre-eixos. Como referência, é praticamente do mesmo tamanho de um Jeep Compass. O preço deve ser competitivo: na faixa dos R$ 210 mil. Omoda 5 também terá versão com motor a combustão no Brasil Divulgação Na apresentação da marca no Brasil, o "5" foi exibido em duas configurações. Além da elétrica, uma híbrida leve, que virá logo em seguida. O cojunto mecânico é similar ao adotada nos Caoa Chery Tiggo 5 e 7: motor 1.5 turbo que atua com o auxílio de um alternador e gera 160 cv nos modelos da Chery. Nesse caso, o preço será mais baixo: a estimativa é de R$ 170 mil para a versão topo de linha. Além do Omoda 5, a outra marca, Jaecoo, terá dois carros no Brasil. O "7" e o "8". O Jaecoo 7 tem dimensões parecidas com as do Omoda 5, mas é um pouco maior e tem carroceria convencional. São 4,45 m de comprimento e 2,67 m de entre-eixos. Outro é o Jaecoo 8, um SUV maior (4,81 m) com capacidade para levar sete pessoas. Ambos terão motorização híbrida plug-in por aqui. Na China, os SUVs são conhecidos como J7 e J8. Jaecoo J7 é um SUV mais refinado, com uma imensa grade fronta e maçanetas escamoteáveis Divulgação Initial plugin text Fábrica (?) e concessionárias Antes mesmo de começar a operar no Brasil, Omoda e Jaecoo já trabalham nos estudos para produzir veículos nos país. Sobre a possibilidade de operar na fábrica da Chery em Jacareí (SP), os executivos da empresa disseram que “todas as hipóteses são consideradas”. Se não há definição sobre produção local, o trabalho para construção da rede de concessionárias já está a todo o vapor. Até o final de 2024, as duas marcas esperam ter 40 pontos de venda espalhadas pelo país. A chegada ao Brasil também faz parte do plano de expansão global das duas marcas. A Omoda está presente em países como México, África do Sul, Catar, Austrália e Indonésia. Em 2024, ambas devem estrear na Europa. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Omoda 5 EV Divulgação autoesporte Thu, 21 Dec 2023 22:04:48 -0000 Esportivo tem 680 cv de potência e pode chegar a 325 km/l de velocidade máxima https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/aston-martin-db12-volante-e-conversivel-de-quase-r-4-milhoes-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/aston-martin-db12-volante-e-conversivel-de-quase-r-4-milhoes-no-brasil.ghtml
]]> O Aston Martin DB12 Volante está entre nós. Depois da versão cupê que chegou recentemente, é a vez do conversível de luxo desembarcar no Brasil com preço para lá de milionário: R$ 3,8 milhões – R$ 100 mil a mais que variante fechada. O valor pode ainda ultrapassar os R$ 4 milhões dependendo da personalização e lista de equipamentos, segundo a UK Motors – responsável pela operação da marca britânica no país. Saiba-mais taboola O roadster traz a capota em tecido (são quatro opções de cores: preto, azul, vermelho ou cinza) e o mecanismo leva 14 segundos para abrir – e 16 s para fechar. São dois estágios do procedimento, que pode ser feito a velocidades de até 50 km/h. Há também o acionamento remoto pela chave (desde que à distância máxima seja 2 metros do carro). Além disso, são oito camadas de isolamento da capota de tecido para melhorar o conforto no interior da cabine. Aston Martin DB12 Volante faz companhia a versão cupê no Brasil Divulgação A Aston Martin teve de reforçar a estrutura do carro, como é comum nos conversíveis pela ausência do teto. Os pontos de fixação superiores da suspensão traseira e as conexões laterais, bem como outros reforços impulsionaram a rigidez torciona em cerca de 5% em relação ao antecessor. E a elegância vem acompanhada da esportividade. São 680 cv vindos do V8 4.0 biturbo – da AMG, divisão esportiva da Mercedes-Benz –, que ainda fornece 81,6 kgfm de torque. Com tração traseira e câmbio automático de oito marchas (da alemã ZF), o cupê chega a 325 km/h de velocidade máxima. As rodas aro 21 são calçadas com pneus Michelin Pilot S 5 feitos especialmente com as especificações da Aston Martin. Aston Martin DB12 Volante tem mecanismo com acionamento elétrico da capota: 14 segundos para abrir e 16 s, para fechar Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Aston Martin DB12 Volante Divulgação autoesporte Thu, 21 Dec 2023 12:57:09 -0000 Versão básica teve ser preço reduzido para R$ 117.990 para se candidatar a descontos em 2024 https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/fiat-fastback-fica-mais-barato-para-atender-publico-pcd.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/fiat-fastback-fica-mais-barato-para-atender-publico-pcd.ghtml
]]> O novo teto de R$ 120 mil para permitir a isenção do ICMS (imposto sobre circulação de mercadoria e serviços) para o público PCD (pessoas com deficiência), que passa a valer a partir de janeiro, fez com que a Fiat baixasse o preço do Fastback de entrada de R$ 121.990 para R$117.990. Com os descontos, o SUV cupê acaba saindo por R$ 101.620. Saiba-mais taboola Essa versão traz o motor 1.0 turbo com 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque aliado ao câmbio automático CVT de 7 marchas simuladas. Fastback ainda tem diversos equipamentos de série, mesmo com redução no preço Divulgação Entre os itens de série tem central multimídia com tela de 8,4 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, freio de estacionamento eletrônico, ar-condicionado automático e digital, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, câmera de ré, faróis e lanternas em LED, roda de liga leve 17”, quatro airbags, controle de estabilidade e de tração. Initial plugin text Veja como funciona a redução do ICMS para o público PCD Divulgação O teto do ICMS era de R$ 100 mil desde 2021, mas o desconto é parcial. De acordo com as normas, a isenção cobre apenas o valor de R$ 70 mil. O cliente, então, precisa pagar o imposto proporcional ao valor do veículo. E essa regra permanece mesmo com o teto elevado para R$ 120 mil. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Fiat Fastback PCD Divulgação autoesporte Wed, 20 Dec 2023 21:46:29 -0000 Marca chinesa mudou planos após tributação de elétricos e híbridos importados; com isso, os planos para início da produção nacional viraram em 180 graus https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/gwm-haval-h4-hev-os-detalhes-do-possivel-primeiro-suv-nacional-da-marca.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/gwm-haval-h4-hev-os-detalhes-do-possivel-primeiro-suv-nacional-da-marca.ghtml
]]> A GWM chegou ao Brasil deixando muito claros os seus planos para a fábrica de Iracemápolis (SP), comprada da Mercedes-Benz. Ali, ela se programava para produzir uma picape média da família Poer a partir de maio de 2024 e um SUV da linha Tank, derivado da mesma plataforma, no segundo semestre do mesmo ano. Agora, tudo mudou. Saiba-mais taboola Com a decisão do governo de voltar a cobrar Imposto de Importação de veículos elétricos e híbridos produzidos fora do país a partir do ano que vem, a fabricante chinesa está revendo seu planejamento. Foi o que confirmou o diretor de relações governamentais da GWM no Brasil, Ricardo Bastos, ao site Auto Data. Initial plugin text Segundo Bastos, a empresa vai manter intacto o cronograma de início de fabricação no Brasil. Ou seja, o primeiro carro nacionalizado da marca sairá da fábrica no interior paulista em maio de 2024. Contudo, não será mais a picape Poer, mas sim algum SUV monobloco da marca Haval. Que pode ser o H6 que já conhecemos ou um SUV menor, a se chamar Haval H4. O GWM Haval H4 seria um produto inédito no portfólio global da marca chinesa. Na verdade, trata-se de uma atualização visual profunda de um produto já existente da companhia, conhecido como Jolion ou Chitu, e que chegou a ter um protótipo flagrado em testes no Brasil. A Autoesporte pode afirmar que, em caso de lançamento, é certo o uso do nome H4 no mercado brasileiro. GWM deve seguir as linhas do Chitu para o SUV nacional Divulgação Construído sobre a plataforma LMN do H6, o futuro GWM Haval H4 deve manter um porte muito próximo ao do atual Jolion, apesar da mudança substancial em seu design. Estamos falando de 4.472 mm de comprimento, 2.700 mm de entre-eixos, 1.841 mm de largura e 1.619 mm de altura. Ou seja, dimensões muito próximas às de um Jeep Compass, Toyota Corolla Cross ou Volkswagen Taos. Sua motorização seria a mesma do Haval H6 HEV, a configuração de entrada de seu irmão maior. Um motor 1.5 turbo quatro-cilindros 16V de ciclo Miller, com 171 cv de potência e 29 kgfm de torque, aliado a um motor elétrico dianteiro de tração com 136 cv e 25 kgfm. A potência combinada é de 243 cv e o torque chega a 54 kgfm. OJolion tem essa traseira com linhas mais conservadoras, por isso a escolha da GWM no Brasil deve ser baseada na foto acima, do Chitu Divulgação Tudo gerenciado por um câmbio automatizado de dupla embreagem com apenas duas marchas mecânicas. O restante das relações é preenchido pelo gerenciamento do motor elétrico. A diferença é que o H4 deve ser comercializado apenas na configuração HEV (híbrida plena), sem a opção PHEV (híbrida plug-in) de 393 cv oferecida pelo H6. Falando no H6, o SUV de porte maior é o outro candidato a estrear a linha de montagem da GMW em Iracemápolis. Seria, inclusive, uma aposta mais segura para a marca. Caso a opção seja por ele, o mais provável é que ela aconteça sem nenhum tipo de atualização visual. A única novidade seria a adoção de motorização flex no lugar de apenas a gasolina. O interior é parecido com o nosso Haval H6 Divulgação Seja como for, tanto o Haval H6 quanto o Haval H4 seriam montados, inicialmente, em formato CKD, ou seja, com componentes vindos prontos da China apenas para solda, montagem e pintura no Brasil, pelo menos nesta primeira fase de operação da fábrica. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas GWM Haval Chitu Divulgação autoesporte Wed, 20 Dec 2023 19:05:36 -0000 Versões AMG estão disponíveis para Classe A, CLA, GLC, EQE e GLE; veja os detalhes https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-lanca-seis-esportivos-no-brasil-precos-chegam-a-r-12-milhao.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-lanca-seis-esportivos-no-brasil-precos-chegam-a-r-12-milhao.ghtml
]]> A Mercedes-Benz prometeu que o fim de ano seria agitado no Brasil. Em setembro, a marca disse que teria 17 novidades ainda em 2023. Desde então, chegaram CLA, GLA, GLB, GLC, GLE e GLS. Agora, de uma só vez, os alemães lançaram seis carros esportivos, que vão de 421 cv a 625 cv e têm preços começando em menos de R$ 600 mil, mas beirando os R$ 1,3 milhão. Veja todos os preços: A 45 S - R$ 593.900 CLA 45 S - R$ 613.900 GLC 43 - R$ 674.900 EQE 53 SUV - R$ 894.900 GLE 53 - R$ 875.900 GLE 63 S Coupé - R$ 1.279.900 Sem mais delongas, a lista é extensa. Começando pela família de entrada, a Mercedes-Benz traz ao Brasil versões mais extremas de Classe A e CLA. A 45 S e CLA 45 S Mercedes-AMG A 45 S Divulgação As versões “civis” de Classe A e CLA foram lançadas há alguns meses. Agora, é a vez de as opções mais extremas de hatch e sedã chegarem com o discreto facelift. Externamente, mudam para-choque dianteiro e grade. Agora, o emblema da AMG fica posicionado acima da estrela de três pontas. As rodas de 19 polegadas também foram redesenhadas. Dentro, o volante foi atualizado. A melhor notícia é que o motor de 4 cilindros em linha mais potente do mundo foi mantido. A unidade de 2 litros tem 421 cv e 51 kgfm, responsáveis por levar os modelos em 3,9 segundos, no caso do Classe A e 4,1 s no CLA. O câmbio é automático de dupla embreagem e oito marchas, e a tração, integral. Uma novidade é o modo Drift que, segundo a Mercedes, permite uma condução “ainda mais extrema”. GLC 43 Mercedes-AMG GLC 43 Divulgação Esse mesmo motor também é utilizado pelo GLC 43. Porém, com uma carroceria maior, mais pesada e menos aerodinâmica, o desempenho é levemente inferior. Para ir de 0 a 100 km/h, são necessários 4,8 segundos. O novo GLC 43 traz praticamente todas as atualizações visuais da versão que não é preparada pela AMG. Isso significa novos faróis, lanternas, para-choques e interior repaginado, seguindo o estilo do Classe C. EQE 53 SUV Mercedes-AMG EQE 53 SUV Divulgação O EQE 53 é o segundo modelo elétrico da marca com a preparação da AMG a ver vendido no Brasil. É também um dos carros mais potentes da Mercedes no país: são 625 cv e 96,9 kgfm. Com potência e torque abundantes, os números de desempenho não desapontam. O SUV leva 3,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h. Porém, o alto desempenho cobra um preço na autonomia. Apesar de ter um conjunto robusto de baterias de 90,6 kWh, o alcance segundo o Inmetro é de 338 km. Em relação ao EQE que chegou ao Brasil em outubro, a grande diferença no estilo é a adoção da grade Panamericana típica dos esportivos AMG, ainda que o EQE, como veículo elétrico, tenha a peça fechada. GLE 53 e GLE 63 S Mercedes-AMG GLE 53 tem motor de seis cilindros em linha Divulgação Fechando a nossa lista, os maiores modelos disponíveis nessa leva de lançamentos. Na pirâmide dos SUVs da Mercedes, o GLE só fica abaixo do GLS. Nas versões AMG, a Mercedes optou por níveis de esportividade diferentes para cada carroceria. Nos dois casos, as novidades estéticas estão nos faróis, para-choques, lanternas e grade frontal. O SUV com linhas mais tradicionais tem um conjunto híbrido leve composto por motor de 6 cilindros em linha de 435 cv e 57,1 kgfm. Com tração integral e câmbio automático de 9 marchas, vai aos 100 km/h em 5 segundos cravados. Mercedes-AMG GLE 63 S Coupé Divulgação Já o SUV cupê tem a “honra” de receber um motor V8 4.0 de 612 cv e 86,7 kgfm. Nesse caso, o desempenho melhora, baixando o tempo de aceleração até os 100 km/h para 3,9 segundos. O GLE também é equipado com suspensão a ar com amortecimento adaptativo e um mapa específico da AMG. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Mercedes-AMG EQE 53 SUV Divulgação autoesporte Tue, 19 Dec 2023 21:15:02 -0000 Versões S e Performante chegam com motor V8 de 666 cv; diferença está no design e acabamentos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/lamborghini-urus-tem-duas-novas-versoes-no-brasil-por-ate-r-43-milhoes.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/lamborghini-urus-tem-duas-novas-versoes-no-brasil-por-ate-r-43-milhoes.ghtml
]]> A nova linha do Lamborghini Urus já está à venda no Brasil. As duas versões, S e Performante, do SUV esportivo têm preços de R$ 3,9 milhões e R$ 4,3 milhões, respectivamente. Ambas trazem o motor V8 4.0 biturbo de 666 cv e a diferença está no visual e acabamentos, para atender diferente públicos. O valor é o pedido pela Via Itália, representante da marca italiana no país. Saiba-mais taboola A configuração Performante é a mais diferentona esteticamente. Faz bastante uso de fibra de carbono em peças como para-choque, capô, entradas de ar e caixas de roda. O teto também pode ser feito com o material, mas como opcional. As rodas de alumínio forjado com parafusos de titânio são de 22 polegadas, calçadas por pneus 285/40 R22 na dianteira e 325/35 R22 na traseira. Há ainda um conjunto opcional com 23 polegadas. Já o interior é revestido de Alcantara preto com costura na cor da carroceria para dar um tom mais esportivo, e os bancos são de fibra de carbono. Além disso, com câmbio automático de oito marchas, o modelo traz cinco modos diferentes de condução: Strada, Sport, Corsa e dois modos Rally, que habilitam o veículo para deslocamentos na terra. A versão tem ainda central multimídia, câmera 360°, GPS e integração com as ferramentas do Google. Lamborghini Urus Performante Divulgação Os 666 cv de potência são desenvolvidos pelo motor V8 4.0 biturbo. O torque é mesmo: 86,7 kgfm. Na versão Performante o 0 a 100 km/h leva 3,3 segundos e a velocidade máxima é de 306 km/h. Initial plugin text Lamborghini Urus S Para quem quiser um carro menos, digamos espalhafatoso e com aspirações esportivas pode optar pela versão S, mais dedicada ao luxo. O acabamento do para-choque dianteiro, que traz linhas mais refinadas e uma proteção na parte inferior em aço inoxidável, é pintado de preto. O capô tem tomadas de ar para resfriar o motor V8 e que podem ser em fibra de carbono opcionalmente. O material leve também pode ser escolhido para o teto. Atrás, a aparência fica mais fluída e elegante, com a dupla ponteira do sistema de escapamento com acabamento em aço escovado. As rodas também trazem novos desenhos e tamanhos: podem ser de 21 (de série), 22 (finalizadas em titânico fosco ou diamantadas) ou 23 polegadas (bronze ou diamantadas). Lamborghini Urus S Divulgação O interior tem novas cores para contrastar com a os novos tons da carroceria (azul e verde). A cabine pode ser em castanho claro ou escuro e também creve. A intenção da Lamborghini é deixar o habitáculo ainda mais luxuoso, mas sem perder a esportividade que todos os 666 cv oferecem. Quanto ao desempenho, os 47 kg a mais extas do Urus S frente a Performante – por não abusar tanto assim da fibra de carbono – elevam o 0 a 100 km/h em 0,2 segundo – sendo a marca cumprida em 3,5 s. A máxima é de 305 km/h. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Lamborghini Urus Performante Divulgação autoesporte Tue, 19 Dec 2023 19:49:04 -0000 Edição especial e limitada marca a despedida da sexta geração do icônico esportivo https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/ultimo-chevrolet-camaro-vai-custar-ate-r-595-mil-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/ultimo-chevrolet-camaro-vai-custar-ate-r-595-mil-no-brasil.ghtml
]]> O Chevrolet Camaro Collection no Brasil, a série especial de despedida da sexta geração do pony car, já tem preço no Brasil. O esportivo colecionável vai custar R$ 555 mil na versão cupê e R$ 595 mil, na conversível. Limitado a 125 unidades (120 cupê e cinco conversível), o Camaro Collection é o capítulo final do atual modelo, que deve perder o icônico motor V8 e entrar no mundo da eletrificação na próxima geração. Saiba-mais taboola Quais são as diferenças? Para começar, o Chevrolet Camaro Collection tem pintura preta e algumas faixas cinzas sobre o capô e a tampa do porta-malas. Já os bancos são customizados e trazem um acabamento inspirado no lendário Z/28 da década de 1967. Todas as 125 unidades da edição especial serão numeradas. Além disso, os clientes irão receber um kit alusivo ao modelo, que inclui uma miniatura 1:18 com visual idêntico ao carro de coleção. Chevrolet Camaro Collection Divulgação Initial plugin text Em relação a mecânica, não espere nenhuma novidade. O Camaro comemorativo chegará às lojas nas carrocerias cupê e conversível, e com motor V8 6.2 aspirado de 461 cv de potência e 62,9 kgfm de torque, sempre com câmbio automático de dez marchas. Com esse conjunto, o esportivo acelera de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente em 290 km/h para o cupê. Chevrolet Camaro Collection tem a numeração de cada unidade no painel Vitória Drehmer/Autoesporte Último Camaro com motor a combustão O fim do Camaro não chega a ser uma surpresa. A General Motors anunciou em março que a atual e sexta geração do esportivo não seria mais produzida em Michigan (EUA) após quase nove anos no mercado. Aos fãs, a Chevrolet deixou claro que não se trata de um “adeus”, e sim um até logo. “Embora não estejamos anunciando um sucessor imediato, fique tranquilo. Este não é o fim da história do Camaro”, afirmou o vice-presidente global da Chevrolet, Scott Bell. Chevrolet Camaro Collection Divulgação A GM não confirmou, mas tudo indica que o próximo Camaro será elétrico. Resta saber se a marca vai lançar um muscle car ou se irá utilizar o nome do esportivo em outro modelo, assim como o Ford Mustang Mach-E. Vale lembrar que a Chevrolet vai parar de desenvolver carros a combustão nos Estados Unidos até 2030. A fabricante, aliás, também pretende fazer modelos elétricos no Brasil até este mesmo ano. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Chevrolet Camaro Collection Vitória Drehmer/Autoesporte autoesporte Sun, 17 Dec 2023 17:51:08 -0000 Nessa faixa, rivais são equipadas com motores de quatro cilindros; versão chega após o lançamento https://autoesporte.globo.com/testes/review/2023/12/ford-ranger-xls-v6-tem-motor-mais-potente-e-preco-muito-competitivo-para-encarar-rivais.ghtml https://autoesporte.globo.com/testes/review/2023/12/ford-ranger-xls-v6-tem-motor-mais-potente-e-preco-muito-competitivo-para-encarar-rivais.ghtml
]]> A Ranger XLS equipada com motor 3.0 V6 não estava nos planos da Ford quando a picape foi lançada, meses atrás. Até então, a marca havia anunciado que essa mecânica ficaria restrita aos modelos XLT e Limited, os mais caros da gama. Mas, para surpresa de todos, a fabricante voltou atrás e optou por lançar uma versão V6 em um pacote mais barato. Será que faz sentido? Saiba-mais taboola Fica fácil entender a decisão ao compararmos a Ranger com as rivais. A nova XLS V6 custa R$ 279.990 e concorre com a Toyota Hilux SRV, cujo preço é R$ 289.990. Na linha da Chevrolet S10, a nova configuração fica entre três versões: Z71 e Midnight, ambas por R$ 278.400, e LTZ, que sai por R$ 289.990. Ou seja, é quase sempre mais barata do que as rivais. E em todos os casos, ganha de lavada no conjunto mecânico. Ford Ranger XLS - Ranger XLS é uma versão muito competitiva na comparação com as rivais Renato Durães/Autoesporte A Ranger usa o motor 3.0 V6 que desenvolve 250 cv de potência e 60 kgfm de torque, numa categoria em que as rivais diretas têm números mais modestos. Coincidentemente, tanto Hilux quanto S10 são equipadas com motores 2.8 turbodiesel, com 200 cv de potência e 50 kgfm de torque. Ademais, o upgrade é evidente na transmissão, tendo em vista que a Ranger usa o mesmo câmbio automático de dez marchas do Mustang, enquanto Toyota Hilux e Chevrolet S10 utilizam caixas mais rudimentares, de seis marchas. Vamos aos equipamentos, pois a Ranger XLS V6 perdeu componentes da XLT para ficar mais barata e enfrentar as rivais. Na lista de cortes estão bancos com ajustes elétricos, volante revestido de couro, retrovisores com rebatimento, faróis de neblina de LED, sensor de estacionamento dianteiro e retrovisor eletrocrômico. Motor V6 é diferencial da Ranger na faixa dos R$ 280 mil Renato Durães/Autoesporte Como esperado, itens que já equipam as versões 2.0 da Ranger XLS continuam sendo oferecidos. Aqui, incluímos a central multimídia Sync 4 de 10 polegadas, saída de ventilação na traseira, carregador de celular por indução, partida e acionamento do ar-condicionado remotos, seletor de modos de condução, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro e faróis de LED. A única diferença no interior da nova XLS V6 é a manopla do câmbio, que tem estilo joystick, como nas opções mais caras. Tirando isso, a estrutura das picapes é praticamente idêntica. Ao volante, a impressão é positiva. A Ranger proporciona uma condução suave e a cabine é surpreendentemente silenciosa graças ao isolamento acústico. A nova plataforma absorve bem as vibrações do motor. Ford Ranger XLS tem rodas de 18 polegadas Renato Durães/Autoesporte Sua suspensão possui rigidez adequada e ela não costuma pular. Mas o destaque é o câmbio automático, que prioriza as seis primeiras marchas para manter as rotações baixas. Acima de 90 km/h, as quatro marchas restantes entram em ação como overdrive para tentar baixar o consumo. Segundo o Inmetro, a picape pode marcar 8,9 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada. Fato é que a Ranger XLS V6 está muito bem posicionada contra rivais com motores inferiores. Os bons equipamentos, o visual e o conforto ao dirigir também justificam sua compra. Se a picape vai bombar é outra história — e isso passará pelos reajustes dos preços nos próximos meses. Ford Ranger XLS Renato Durães/Autoesporte Ford Ranger XLS Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Ford lança Ranger XLS com o motor 3.0 V6 das versões topo de linha Renato Durães/Autoesporte autoesporte Sun, 17 Dec 2023 11:11:19 -0000 SUV médio retorna ao Brasil após dois anos com motor recalibrado e novo câmbio automático; veja as primeiras impressões https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/vw-tiguan-2024-perde-potencia-e-esta-quase-igual-para-enfrentar-suvs-chineses-mais-baratos-teste.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/vw-tiguan-2024-perde-potencia-e-esta-quase-igual-para-enfrentar-suvs-chineses-mais-baratos-teste.ghtml
]]> Há exatos dois anos, o Volkswagen Tiguan saiu de linha no Brasil com a expectativa de que retornaria com motor híbrido. A marca alemã chegou a importar algumas unidades de teste com a nova mecânica para o Brasil, mas acabou optando por lançá-lo na mesma configuração anterior, com algumas mudanças. Saiba-mais taboola Ou seja, o Tiguan Allspace 2024 estreia no Brasil na mesma geração, com poucas novidades e ainda importado do México, recebendo benefícios do acordo de livre comércio entre os países. Enquanto isso, os europeus já podem comprar a terceira geração, com novos motores híbridos, opções diesel e mais tecnologia. Volkswagen Tiguan Allspace 2024 agora tem faróis de LED matriciais Divulgação Certas coisas não mudam. O novo Tiguan Allspace R-Line (R$ 278.990) ainda é um dos melhores SUVs da faixa de preço, mas não tem atributos suficientes para cativar aqueles que buscam novidades. Em certos ângulos, é até difícil distinguir se o modelo é da linha 2019 ou 2024. Isso te incomoda? É novo mesmo? A dianteira ostenta as mudanças mais radicais, com novo formato para os faróis e grade. O conjunto full-LED agora é matricial, capaz de criar recortes que não ofuscam o motorista que vem no sentido contrário. Sua grade frontal estreia novo formato e um filete de LED que conecta o logotipo da Volkswagen aos faróis. A parte inferior do para-choque também está diferente, mas só com um olho muito clínico para perceber. Pouco mudou no visual da traseira do Tiguan desde 2019 Divulgação Talvez a Volks tenha perdido a oportunidade de refrescar a imagem do SUV mudando o formato das lanternas traseiras. Isso porque a versão 2024 mantém o estilo de 2019, mas estreia novos grafismos de LED. Initial plugin text Por dentro quase tudo está igual. A exceção fica por conta do volante, que estreia novo formato e o logo atualizado da VW. Outra boa notícia é que o Tiguan não sofreu downgrades no acabamento, e continua apresentando materiais de qualidade. Toda a parte superior do painel e das portas é revestida por materiais emborrachados. Há inserções que imitam aço escovado e até preto brilhante, criando uma atmosfera bem sofisticada. Ademais, durante a noite, os LEDs internos criam um ambiente futurista. Interior é bem montado e tem materiais de qualidade Divulgação Completam o interior o painel de instrumentos digital e a central multimídia com tela de 8 polegadas que permite o espelhamento de celulares via Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Na contramão do mercado, a Volkswagen também oferece GPS nativo, ainda que a maioria dos motoristas utilize apps como Waze ou Google Maps. Outro aspecto positivo do Tiguan é o excelente espaço interno. O SUV tem 4,78 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,66 m de altura e excelentes 2,79 m de distância entre-eixos. O banco traseiro tem espaço suficiente para dois adultos e uma criança viajarem com conforto, tanto para as pernas quanto para os ombros. O espaço é escasso nos dois assentos extras da terceira fileira. Apenas duas crianças pequenas podem se acomodar sem serem esmagadas. Na configuração de cinco lugares, o porta-malas do Tiguan tem 868 litros de capacidade em padrão VDA. Com sete lugares, este volume cai para 216 litros. A Volkswagen também divulgou que o volume teórico máximo é de 774 litros. Como comparação, o Jeep Commander tem 661 litros neste mesmo padrão de medida. Como anda Volkswagen Tiguan Allspace continua sendo um SUV muito bom de dirigir, mesmo com números mais modestos Divulgação O Tiguan retorna ao Brasil com o longevo motor 2.0 turbo da família TSI, que passou por uma recalibração para se adequar às novas normas do Proconve L7. Sendo assim, os números de potência e torque estão menores. Agora o Tiguan desenvolve 186 cv de potência a 3.940 rpm e 30,6 kgfm de torque a 1.500 rpm. Antes, este mesmo propulsor entregava 220 cv e 35,7 kgfm, respectivamente. Outra mudança significativa (e positiva) é o câmbio. O SUV abandonou a antiga transmissão automatizada DSG, de sete marchas, e passou a ser importado com um novo conjunto automático de oito velocidades. Em questão de dirigibilidade, pouco mudou, mesmo com o decréscimo de potência e torque. O SUV demonstra comportamento ágil e reage bem a pisadas leves no pedal do acelerador, mas não chega a ser arisco como sua versão anterior. De certa forma, o Tiguan está menos esportivo. Isso fica ainda mais evidente no desempenho. A versão anterior acelerava de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos, enquanto o modelo atualizado cumpre a marca em 9,2 segundos. A antiga transmissão automatizada proporcionava um comportamento mais atlético ao Tiguan, principalmente por eliminar milissegundos de “lag” entre as trocas de marcha. Com a adoção do novo câmbio, o SUV aparenta estar mais sóbrio e domável Segundo os engenheiros da Volkswagen, as molas da suspensão são novas, mas o acerto continua praticamente o mesmo. A rigidez é adequada para enfrentar curvas rápidas e passar por buracos sem grandes dificuldades. O Inmetro divulga que o Tiguan pode aferir 9,2 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada. Os números são superiores em comparação com a versão antiga, porém não empolgam. Novos rivais, novos desafios Além do Jeep Commander, o Tiguan Allspace 2024 terá de enfrentar SUVs chineses híbridos com valor próximo Cauê Lira/Autoesporte Este é um lançamento de sabor agridoce. Um SUV muito bom retornou ao Brasil, mas deixou o gosto amargo de que merecíamos mais. Além disso, desde que o Tiguan deixou de ser vendido em 2021, o mercado viu a chegada de SUVs médios de cinco lugares com motorização híbrida, como BYD Song Plus (R$ 229.800) e GWM Haval H6 (R$ 269.000). Quem não precisa dos assentos extras na terceira fileira de bancos pode ficar indeciso. O cliente que faz questão de ter um SUV de sete lugares também poderá optar pelo Jeep Commander, que parte de R$ 232.290 na versão Longitude e chega a R$ 278.990 na versão Overland. Vale lembrar também que uma grande parte dos donos do Tiguan costumam blindá-lo. Será que o decréscimo de potência e torque vai comprometer o desempenho ao ponto de causar desinteresse deste público? Os números dirão... Nosso palpite é que o Tiguan será vendido em um volume muito menor do que antes, e que a Volkswagen deverá apostar no Taos Highline (R$ 212.480) como alternativa para enfrentar os novos concorrentes chineses. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Volkswagen Tiguan Allspace 2024 Divulgação autoesporte Thu, 14 Dec 2023 13:36:51 -0000 SUV de luxo ganhou geração atual recentemente e novo teaser da JLR indica versão elétrica https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/range-rover-eletrico-comeca-a-ser-testado-mas-marca-ja-abre-pre-venda.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/range-rover-eletrico-comeca-a-ser-testado-mas-marca-ja-abre-pre-venda.ghtml
]]> Não faz tanto tempo que a Land Rover e Jaguar mudaram as credenciais para ficarem conhecidas como JLR. Com isso, Range Rover virou um submarca e chamar os veículos de “Land Rover” caiu em desuso. E para marcar ainda mais a reviravolta da empresa, um dos primeiros produtos que serão lançados com essa nova assinatura é o Range Rover EV. Um teaser publicado pela fabricante inglesa é que indica isso. O Range Rover terá uma versão totalmente elétrica e que deve estrear mundialmente em breve. Isso porque o visual dela será o mesmo da atual geração do SUV de luxo, ainda nas configurações equipadas com motor a combustão. Ou seja, ela estreará antes de o modelo ganhar uma nova geração, obviamente. Saiba-mais taboola Ainda não se sabem muitos detalhes do produto, afinal o produto ainda está em testes, embora a fabricante já tenha aberto pré-venda das primeiras unidades. As rodas com a escrita “EV” é que indicam a motorização que teremos. A entrada lateral para o carregamento é o que confirma a tese. Além disso, a grade frontal será remodelada, para se encaixar na aplicação para veículos elétricos. Range Rover elétrico ainda tem pouco detalhes revelados Divulgação Atualmente, o Ranger Rover é vendido em quatro versões no Brasil: SE, SV, First Edition e Autobiography. São dois tipos de motorização, sendo um 3.0 turbo diesel com auxílio de um sistema elétrico leve de 48 V, que rende 350 cv de potência e 71,3 kgfm de torque. E o segundo um V8 4.4 a gasolina, puro, que entrega 530 cv de potência e 76,4 kgfm de torque. No primeiro caso, a aceleração até os 100 km/h acontece em 6,1 segundos, enquanto o V8 faz a mesma prova em 4,6 segundos. A promessa de uma configuração a bateria para essa geração existe desde o lançamento. Enfim, sairá do papel e a nova previsão é de que terá desempenho próximo ao do V8, o que não é de se duvidar. Resta saber agora quando a JLR lançará o produto mundialmente e também sua chegada ao Brasil. Seu preço deve ficar na casa de R$ 1 milhão, preço que já cobra para sair das lojas nas versões a combustão. Range Rover elétrico terá rodas com assinatura EV, em vez de emblema da marca Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Range Rover terá versão elétrica Divulgação autoesporte Wed, 13 Dec 2023 19:12:24 -0000 Versão AMG SL 63 SE Performance do conversível de dois lugares acelera de zero a 100 km/h em 2,9 segundos https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-sl-mais-potente-da-historia-tem-816-cv-e-motor-v8-hibrido.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-sl-mais-potente-da-historia-tem-816-cv-e-motor-v8-hibrido.ghtml
]]> Nos últimos suspiros com motor a combustão, o Mercedes-Benz SL conta com a ajuda da eletrificação para que a recém-chegada versão AMG SL 63 SE Performance seja a mais potente de todos os tempos. São 816 cv de potência e 144,8 kgfm de torque para levar o conversível de dois lugares aos 100 km/h em apenas 2,9 segundos e ter velocidade máxima de 317 km/h. Saiba-mais taboola Para alcançar esses números, a Mercedes-AMG uniu um motor V8 4.0 biturbo de 612 cv no eixo dianteiro a um propulsor elétrico da própria AMG com 204 cv no eixo traseiro. A bateria de 6,1 kWh pode sustentar o roadster por 13 km. O carregamento é feito por um carregador de bordo de 3,7 kW instalado com corrente alternada, em uma estação de carregamento, wallbox ou tomada doméstica. Mercedes-AMG SL 63 SE Performance tem porta de carregamento na traseira Divulgação Com o aumento do desempenho nessa versão, os freios foram dimensionados com discos de cerâmica com pinças de bronze, sendo seis pistões na dianteira e um na traseira. Eles têm 42 cm de diâmetro na dianteira e 38 cm na traseira. Para caber os discos, a Mercedes-AMG usou rodas de 20 polegadas. A diferença da versão também está no visual. Os emblemas vermelhos não são menos discretos do que a tampa da porta de carregamento feita no para-choque traseiro. As quatro saídas de escape em forma trapezoidal também são exclusivas da versão eletrificada. Mercedes-AMG SL 63 SE Performance tem interior requintado Divulgação Por dentro, o SL 63 SE Performance vem com bancos exclusivos da AMG, mas oferece assentos de competição como opcional. Outra novidade aplicada a todos os novos carros da Mercedes é a atualização do MBUX, dessa vez com um sistema específico para os carros híbridos da marca. Mercedes-AMG SL 63 SE Performance tem mais de 800 cv de potência Divulgação O carro também vem com amortecedores hidráulicos e semiativos, podendo substituir o estabilizador convencional da barra de torção. Segundo a Mercedes, esta tecnologia permite reduzir os movimentos de rotação da carroceria e proporcionar diversos programas de condução. O eixo traseiro é direcional de série na versão. Com ele, as rodas traseiras dirigem na direção oposta (até 100 km/h) ou na mesma direção (mais de 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema atua para garantir melhor estabilidade do carro. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Novo Mercedes-AMG SL 63 SE Performance é o mais potente da história Divulgação autoesporte Tue, 12 Dec 2023 21:45:08 -0000 Autoesporte foi até a Alemanha conferir todos os detalhes da nova geração do carro mais vendido da Porsche no mundo https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/porsche-macan-eletrico-tem-611-cv-e-como-um-suv-do-taycan-e-chega-ao-brasil-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/porsche-macan-eletrico-tem-611-cv-e-como-um-suv-do-taycan-e-chega-ao-brasil-em-2024.ghtml
]]> O Porsche Macan elétrico está praticamente pronto para começar a ser produzido na fábrica de Leipzig, na Alemanha. E Autoesporte foi até a Europa fazer um workshop e conferir todos os detalhes da nova geração do modelo que está confirmado para chegar ao Brasil em 2024. E dá para cravar uma coisa: seus 611 cv fazem dele praticamente um SUV do Taycan. O Macan é o carro mais vendido da Porsche no mundo. De acordo com o último balanço divulgado, referente ao primeiro semestre de 2023, foram 47.755 unidades comercializadas do SUV, que representa 26% das vendas globais da marca. No Brasil, foram 752 emplacamentos nos primeiros seis meses e 1.205 até o final de novembro. No entanto, o líder por aqui é o Cayenne que vendeu 1.430 no acumulado deste ano. Saiba-mais taboola "Podemos dizer que 98% do Macan EV está pronto", afirmou um dos executivos da Porsche à Autoesporte. O SUV mostrado ao grupo de jornalistas da América do Sul e outros países da Europa, está com algumas camuflagens nos dois para-choques, capô, faróis e lanternas traseiras. O principal mistério ficou no interior, que estava com uma lona preta no painel e com outros detalhes tampados. Mas vamos por partes. Visual Porsche Macan elétrico ainda está parcialmente camuflado André Schaun As linhas não vão fugir muito do que é a geração atual. O modelo disfarçado mostra que os faróis de LED devem ser um pouco mais afilados e com um design bem parecido com do Taycan. Na traseira, as lanternas de LED continuam interligadas e a versão apresentada está com uma parte plástica no para-choque traseiro, mas dá para dizer que tem duas saídas falsas de escapamento. As rodas são de 22 polegadas. Initial plugin text O maior mistério fica por conta do interior que estava com boa parte coberta, principalmente painel e telas. Porém, durante o workshop na fábrica, a Porsche mostrou como será o resultado final e algumas funcionalidades do sistema. Interior Porsche Macan elétrico terá três telas, totalizando mais de 42 polegadas autoesporte Ao todo, o Macan terá três telas de alta definição totalizando 34,4 polegadas: uma painel de instrumentos de 12,6" e duas multimídia sensíveis ao toque de 10,9", sendo uma para o passageiro. Nelas, é possível fazer controlas diversas funcionalidades do carro, fazer emparelhamento com sistemas Apple CarPlay e Andoird Auto sem a necessidade de cabo. Agora é possível espelhar o celular no painel de instrumentos. Com isso, o motorista pode seguir o mapa olhando para essa tela ao invés da central multimídia, por exemplo, para desviar menos o olhar do horizonte. O Macan também vai ter um sistema nativo chamado Porsche App Center, que permite aos passageiros a instalação de aplicativos do celular diretamente no carro, como Google Maps ou Spotify, por exemplo. Porsche Macan tem um sistema nativo com atualização mensal de mapas com carregadores de carros elétricos Divulgação Mas o sistema de navegação do próprio carro terá novidades. Entre as principais funcionalidades está a possibilidade de planejar uma rota para viajar de carro elétrico. Por exemplo, se quiser ir de Paris (França) para Barcelona (Espanha), o mapa vai mostrar quantos carregadores e as respectivas potências e preços deles no trajeto. E esses mapas passarão por atualizações mensais para acrescentar novos aparelhos ou sinalizar se alguma saiu. O assistente de voz PCM (Porsche Communication Management) consegue realizar diversas funções e tarefas como auxiliar o motorista, como sugerir rotas e pontos de recarga. Para o Brasil, ainda não dá para saber como todas essas funcionalidades vão operar. Motor Porsche Macan elétrico foi apresentado na versão de 611 cv Divulgação O novo Macan é feito com a plataforma PPE (Premium Platform Electric) da Porsche , que foi desenvolvida em parceria com a Audi, e é considerada a base de elétricos premium do grupo Volkswagen. O Q6 e-tron, que também será lançado no Brasil e Autoesporte já testou, é construído sobre a plataforma PPE. De acordo com a Porsche, essa plataforma permite uma ampla gama de modelos com tração traseira e integral e diferentes tipos de motores. Inicialmente, a Porsche apresentou o SUV elétrico com nada menos do que 611 cv e incríveis 101,9 kgfm. Números de desempenho, como a marca de 0 a 100 km/h não foram revelados. O Porsche Macan elétrico é fabricado em Leipzig, na Alemanha Divulgação São dois motores elétricos, um em cada eixo, mas no caso dessa versão, o posicionado no eixo traseiro é mais potente, dando ao modelo um equilíbrio de peso dianteiro-traseiro de 48% e 52%, respectivamente, justamente para entregar a esportividade que os clientes da marca procuram, mesmo em um SUV elétrico. Dependendo do modo de condução selecionado, o torque do novo Macan é distribuído de forma totalmente variável entre os eixos dianteiro e traseiro. A chegada do elétrico não vai acabar com as versões à combustão do SUV Divulgação Na atual geração, o Macan é vendido com motor 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros com 265 cv, 40,8 kgfm de torque, câmbio PDK de sete velocidades e tração integral. A versão GTS tem motor V6 2.9 biturbo de 440 cv e 56 kgfm com a mesma transmissão. A chegada da versão elétrica não vai aposentar o motor à combustão. Bateria e recarga o Macan elétrico atinge uma capacidade de recarga de até 270 kW Divulgação O SUV elétrico tem baterias de 100 kWh de íons de lítio, divididas em 12 módulos e 180 células, posicionadas abaixo do assoalho e protegidas por um material de fibra de vidro leve ultraresistente, de acordo com a Porsche. Graças à sua tecnologia de 800 volts, o Macan atinge uma capacidade de recarga de até 270 kW, possibilitando uma recarga de 0 a 80% em apenas 22 minutos. A autonomia, porém, não foi revelada. Mas podemos esperar um número acima de 500 km pelo ciclo WLTP, o padrão europeu. No Brasil o alcance é sempre menor porque o padrão no Inmetro é mais rigoroso. Nova geração do Macan é um pouco maior do que o atual autoesporte Se a estação de carregamento funcionar com potência máxima de 400 volts, o Macan elétrico tem uma tecnologia para tornar o tempo de recarga mais eficiente e diminuir o preço da cobrança. Basicamente o sistema divide os 800 volts em duas baterias de 400 volts, que podem ser carregadas em paralelo em uma estação de carregamento de 400 volts até 150 kW. No Brasil já há carregamento ultrarrápido de até 350 kWh, no sistema DC (corrente contínua), porém, o Taycan vendido atualmente não comporta tanta potência — e o novo Macan elétrico também terá máxima de 270 kW. De todo modo, apenas três carregadores estão disponíveis até o momento. Dimensões A Porsche não divulga os números de desempenho Divulgação A geração atual tem 4,69 metros de comprimento, 1,92 m de largura, 1,62 m altura e 2,80 m de entre-eixos. As dimensões da nova geração não foram reveladas, porém, tudo indica que será ligeiramente maior. Preços Como algumas informações ainda não foram reveladas, claro que o preço também não foi divulgado. Segundo a imprensa europeia, a versão de entrada do Macan elétrico deve partir da faixa de 75 mil euros, algo por volta de R$ 400 mil. Entretanto, espere um valor bem acima disso para o Brasil. Por aqui, os atuais preços das versões à combustão vão de R$ 475.000 até R$ 710.000. Como anda o Macan elétrico Porsche Macan elétrico passou por um rápido percurso off-road Divulgação Autoesporte teve a chance de testar o Macan EV, mas no banco do passageiro. E foram apenas duas voltas na pista de teste e seis quilômetros extensão no percurso off-road. O trajeto inclui uma travessia de 100 metros na água e uma rampa com 80% de inclinação. O painel do SUV estava tampado, mas o piloto colocou em algum modo voltado para o fora de estrada, talvez como o “Gravel Mode”, que existe no Taycan Cross Turismo. O caminho tinha terra bem batida com bastante pedrisco e um pouco de poças d'água, já que na noite anterior havia chovido. O trabalho da suspensão passou bastante conforto para a cabine, mas quem compra um Macan não vai colocar esse carro na terra, muito menos a versão elétrica. Porsche Macan elétrico passa por um percurso de 100 m na água Divulgação A travessia com água que chegava até o começo do capô serviu mais para mostrar que os ocupantes não devem ter a mínima preocupação de choque o curto-circuito e que se precisar passar por uma situação dessas, o SUV dá conta. O Porsche elétrico tem o Active Suspension Management (PASM), que é um sistema de controle eletrônico de amortecimento. A tecnologia oferece ajuste ativo de amortecimento em cada uma das rodas, com base nas condições da estrada, garantindo uma estabilidade incrível. Porsche Macan elétrico pode ter a tração integral desativada e fica apenas com tração traseira Divulgação O Macan EV brilhou mesmo no asfalto com um desempenho brutal. Os mais de 100 kgfm de torque instantâneo faz todos os ocupantes do carro grudarem no banco na arrancada com o pé calibrado do piloto no acelerador; quem não estiver acostumado, a pressão pode até cair — que bom que não foi o meu caso. O carro é tão ligeiro que parece muito um Porsche Taycan com carroceria de SUV. E me arrisco a dizer pela experiência que tive, que a aceleração de 0 a 100 km/h deve ser feita em menos de 4 segundos, pelo menos nessa versão com 611 cv. Basicamente, o Macan é um Taycan maior, mais confortável e que vai servir para muita gente que tem receio de ter o primeiro elétrico da Porsche na cidade pelas dificuldades e limitações de ser um carro mais baixo e com muito apelo esportivo. Produção da nova geração Fábrica da Porsche em Leipzig também produz o Panamera Divulgação A fábrica da Leipzig começou a ser construída em 2000 e iniciou as operações em 2002, com a produção do carro que mudou sua história recente, o Cayenne. Em 2017, a fabricação do SUV foi transferida para Bratislava, na Eslováquia, justamente para dar mais espaço ao Macan. A Porsche faz em Leipzig o Panamera e o Macan. E, após começar a produção do elétrico no final do ano, a fábrica vai produzir pela primeira vez motor a combustão, híbrido e elétrico no mesmo local. A empresa investiu cerca de 600 milhões de euros (R$ 3,2 bilhões na conversão atual) para a extensão da fábrica. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Porsche Macan elétrico André Schaun autoesporte Mon, 11 Dec 2023 22:02:48 -0000 SUV de sete lugares tem motor 3.0 de seis cilindros com 381 cv auxiliado por um sistema elétrico de 48V https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-gls-muda-visual-e-mantem-motorizacao-hibrida-por-quase-r-1-milhao.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mercedes-benz-gls-muda-visual-e-mantem-motorizacao-hibrida-por-quase-r-1-milhao.ghtml
]]> Como já fez com o restante de seus SUVs, a Mercedes também mexeu no GLS, seu utilitário esportivo mais luxuoso, que chega à linha 2024 por R$ 979.900. A única versão importada é a GLS 450 4MATIC com sete lugares. Saiba-mais taboola As mudanças no visual são bem sutis. A nova grade agora tem quatro lâminas horizontais prateadas e o para-choque passou a ter entradas de ar integradas, combinadas com um contorno em preto brilhante. Mercedes-Benz GLS mantém visual sóbrio Divulgação Na traseira, a única novidade é o desenho interno das lanternas com três blocos horizontais. As rodas de 21 polegadas apresentam um novo desenho na linha 2024. No interior foram trocados revestimentos e grafismos, mas a grande diferença está na atualização do sistema operacional MBUX, que muda também o visual da interface das telas com três estilos diferentes (clássico, esportivo, discreto) e três modos (Navegação, Assistência, Serviço). Mercedes-Benz GLS é um dos SUVs mais caros do Brasil Divulgação São dois visores de 12,3 polegadas lado a lado. À frente do motorista vai o painel de instrumentos e, no centro, a multimídia com conexão Android Auto e Apple Carplay sem fio, uma novidade da linha 2024. Os ocupantes da segunda fileira contam com duas telas de 11,6 polegadas. Central multimídia tem sistema MBUX atualizado Divulgação O sistema de som também foi aprimorado e conta com 13 alto-falantes, 13 canais de amplificador separados e uma potência do sistema de 590 watts. A lista de equipamentos também conta com ar-condicionado de quatro zonas, sistema semi-autônomo de estacionamento, piloto automático adaptativo, frenagem automática de emergência, head-up display, teto solar panorâmico e faróis full led. Interior do GLS tem acabamento de madeira e materiais de qualidade Divulgação O motor é um 3.0 de seis cilindros em linha com 381 cv de potência e 51 kgfm de torque. O câmbio é automático de nove marchas e a tração é integral sob demanda. O propulsor ainda conta com a ajuda de um sistema elétrico de 48V e um gerador de partida. Com isso, o carro é considerado um híbrido leve. GLS chega às lojas em 2024 Divulgação Segundo a Mercedes, o GLS 450 chega aos 100 km/h em 6,1 segundos e tem a velocidade limitada em 250 km/h. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Mercedes-Benz GLS Divulgação autoesporte Mon, 11 Dec 2023 18:29:00 -0000 Hatch não recebe incrementos de potência, torque e autonomia; veja os detalhes https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mini-cooper-eletrico-estreia-versao-jcw-sem-melhorar-a-performance.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/mini-cooper-eletrico-estreia-versao-jcw-sem-melhorar-a-performance.ghtml
]]> O Mini Cooper elétrico enfim terá uma versão esportiva John Cooper Works (JCW), mas não do jeito que esperávamos. No lugar de um hot hatch de alta performance, a marca anunciou apenas um novo pacote de personalização sem dizer o preço. Saiba-mais taboola Ou seja, o Mini Cooper JCW elétrico terá exatamente a mesma potência, torque e autonomia do modelo normal. A bateria de 54 kWh alimenta um motor elétrico que desenvolve 218 cv de potência e 33 kgfm de torque. Mini Cooper JCW é mais lento que a versão a combustão Divulgação Pisando fundo, o hatch elétrico pode atingir 100 km/h em 6,7 segundos — mais lento que a versão a combustão, que cumpre a mesma marca em 6,1 segundos. Segundo a Mini, o JCW elétrico tem 402 km de autonomia, número que será menor quando (ou se) o hatch for lançado no Brasil. Novas rodas são destaques do visual exterior Divulgação Se o desempenho não é o que se espera de uma versão John Cooper Works, a Mini caprichou no acabamento. A versão elétrica incorpora elementos que homenageiam as três vitórias no Rali de Monte Carlo de 1960. Interior tem acabamento bem mais caprichado, mas os bancos são de couro sintético Divulgação Os bancos combinam couro sintético e costuras coloridas. O painel segue um degradê que começa preto e fica vermelho, imitando uma bandeira quadriculada. O grande destaque continua sendo a central multimídia redonda posicionada ao centro. Mini Cooper JCW não tem cluster e aposta em um head-up display Divulgação A identidade visual e os grafismos da central multimídia também foram modificados para criar uma vibe mais esportiva. Ao pisar no acelerador, o Mini Cooper JCW cria o som artificial de um motor a combustão. Há chances do Mini Cooper JCW ser vendido no Brasil Divulgação Initial plugin text Outra novidade é que o Mini JCW elétrico recebe um novo sistema de assistências semi-autônomas. O esportivo tem 12 sensores ultrassônicos que o ajudam a identificar vagas e parar sozinho. Já o modo Explore permite que o proprietário estacione o Mini sem estar sentado no banco do motorista. A Mini ainda não confirma a chegada do novo JCW ao Brasil. Sendo este um pacote de personalização sem qualquer alteração mecânica, as chances do hot hatch ser vendido por aqui são bem altas. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Mini Cooper S E JCW Divulgação autoesporte Mon, 11 Dec 2023 17:47:01 -0000 Hatch chinês deve chegar como o carro elétrico mais barato do Brasil https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/byd-seagull-vai-se-chamar-dolphin-mini-no-brasil-carro-eletrico-sera-lancado-em-marco.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/byd-seagull-vai-se-chamar-dolphin-mini-no-brasil-carro-eletrico-sera-lancado-em-marco.ghtml
]]> O BYD Seagull, que será o carro elétrico mais barato do Brasil, não vai ter este nome por aqui. De acordo com a fabricante chinesa, o modelo vai se chamar BYD Dolphin Mini em toda a América Latina. O esperado é que o hatch chegue ao país em março de 2024. A estimativa de preço fica entre R$ 100 mil e R$ 130 mil, mas sem considerar a volta do imposto de importação. Saiba-mais taboola Como é o BYD Dolphin Mini? O BYD Dolphin Mini, na verdade, é um subcompacto. Por isso, tem 3,78 metros de comprimento, 1,71 m de largura e 1,54 m de altura. Já a distância entre-eixos é de 2,50 metros (20 cm a menos que o Dolphin). A capacidade do porta-malas não foi revelada, mas a estimativa é de que seja de cerca de 200 litros. Isso porque a fabricante informa que é possível levar duas malas de tamanho padrão no compartimento. Autoesporte, inclusive, foi até Shenzhen, na China, para andar no modelo. O modelo é equipado com um único motor elétrico que entrega 74 cv. As baterias podem ser de 30 kWh ou 38,8 kWh. No Brasil, ainda não sabemos se a BYD pretende trazer mais de uma versão do agora chamado Dolphin Mini. Se for só uma, certamente será a mais equipada da gama. Carro elétrico mais barato do Brasil e mais: 8 novidades chinesas que serão lançadas no país Neste caso, a autonomia declarada é de 405 km, considerando o ciclo da China. A velocidade máxima é de 130 km/h na configuração topo de linha. Por aqui, essa autonomia, dentro do ciclo estabelecido pelo Inmetro, deve ficar na casa dos 350 km ou até menor. BYD Dolphin Mini deve ser fabricado no Brasil Divulgação O BYD Dolphin Mini vai chegar ao Brasil importado da China em um primeiro momento. Depois, o hatch elétrico deve ser produzido na fábrica de Camaçari, na Bahia, junto com Dolphin, Song Plus e Yuan Plus. Esse carrinho deve expandir ainda mais as operações da BYD no Brasil, pois estima-se que o volume de vendas iniciais supere a estreia do Dolphin – que vendeu mais de 4.500 unidades em em menos de cinco meses. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas BYD Seagull Divulgação autoesporte Mon, 11 Dec 2023 16:10:32 -0000 SUV da Renault parte de R$ 122.000 e ultrapassa os R$ 150 mil https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/renault-duster-plus-chega-as-concessionarias-veja-as-novas-versoes-e-precos.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/renault-duster-plus-chega-as-concessionarias-veja-as-novas-versoes-e-precos.ghtml
]]> O Renault Duster mudou de visual e está com o sobrenome Plus para ficar mais atualizado contra os rivais. A novidade do SUV compacto já chegou às lojas, mas ainda não foi confirmada pela fabricante. Entretanto, os vendedores já passam para os interessados as versões e preços do produto. Saiba-mais taboola O Duster Plus será vendido em dois níveis de acabamento, segundo as concessionárias: Intense Plus e Iconic Plus. Preços e versões: Duster Plus Intense 1.6 MT: R$ 122.290 Duster Plus Intense 1.6 AT: R$ 131.190 Duster Plus Iconic 1.6 AT: R$ 139.890 Duster Plus Iconic 1.3 Turbo AT: 153.890 Visualmente, teremos mudanças externas nos faróis e lanternas. A dianteira mantém o emblema antigo da montadora, o desenho da grade e a tomada de ar inferior. Os faróis estão com um novo detalhe que lembra o "martelo de Thor", dos Volvo. Já a lanterna trocou o desenho parecido com o do Jeep Renegade por um design com formato de "Y" deitado. Mesmo na versão mais básica, o modelo terá central multimídia de 8 polegadas com conexão sem fio. Já o painel de instrumentos é analógico e tem um tela central para o computador de bordo. Renault Duster Plus tem uma lanterna diferente com formato de "Y" Reprodução/internet A Intense Plus ainda oferece: faróis de LED, seis airbags, ar-condicionado, vidro elétrico em todas as portas, direção elétrica, rodas de liga leve de 16 polegadas, câmera de ré, faróis de neblina, sensor de estacionamento traseiro, assistente de partida em rampa, câmera de ré e apoio de braço. Já a Iconic Plus recebe rodas de liga leve com acabamento diamantado, carregador por indução, sensor de chuva, câmera multiview, câmera 360º, sensor de ponto cego, interior com acabamento de couro, ar-condicionado digital e controle de velocidade. Interior do Renault Duster Plus 2024 Reprodução/internet Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Renault Duster Plus 2024 frente Reprodução/internet autoesporte Mon, 11 Dec 2023 15:49:13 -0000 SUV híbrido é baseado na versão topo de linha. Tem novos equipamentos e emblemas que marcam a série especial https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/kia-niro-recebe-edicao-limitada-inspirada-no-rio-open-preco-inicial-e-de-r-222790.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/kia-niro-recebe-edicao-limitada-inspirada-no-rio-open-preco-inicial-e-de-r-222790.ghtml
]]> Kia Niro Rio Open em cor exclusiva Ulisses Cavalcante A Kia acaba de lançar no Brasil o Niro Rio Open Limited Edition, uma série especial de seu SUV híbrido que homenageia o tradicional torneio de tênis do Rio de Janeiro. A versão oferece mais itens de série e emblemas exclusivos. Apenas 100 unidades serão vendidas e o preço inicial é de R$ 222.790. Saiba-mais taboola O Kia Niro Rio Open Limited Edition é baseado na configuração topo de linha SX Prestige, mas traz mais equipamentos. Há bancos dianteiros com ventilação, banco do motorista com memória de posição (para dois perfis), banco do passageiro com ajuste de relaxamento e novo painel digital de instrumentos panorâmico e programável de 10,25 polegadas. Kia Niro Rio Open Limited Edition tem novo painel de instrumentos digital Divulgação/Kia Kia Niro Rio Open - bancos dianteiros têm ajuste elétrico e ventilador interno Ulisses Cavalcante Placa no console indica a série especial e o número da unidade. No total, são 100 carros da edição Rio Open Ulisses Cavalcante Tapetes exclusivos e emblemas internos e externos personalizados com o tema do Rio Open Limited Edition também fazem parte do pacote. A identificação da numeração de cada unidade aparece no console central, bem como na tampa do porta-malas. Além disso, todas os exemplares saem de fábrica na cor Vermelho Metálico, não oferecida nas versões convencionais. Kia Niro Rio Open Ulisses Cavalcante Já a motorização é a mesma. Portanto, estamos falando de um motor 1.6 de quatro cilindros com injeção direta. Por ser híbrido, é ligado a um outro propulsor elétrico. Juntos, entregam 141 cv de potência e 27 kgfm de torque. Segundo o Inmetro, o resultado dessa combinação é um consumo de 17,7 km/l na estrada e 19,8 km/l na cidade. Não é possível recarregar as baterias na tomada, pois o Niro não é um híbrido do tipo plug-in. Kia Niro Rio Open Ulisses Cavalcante Kia Niro Rio Open Limited Edition sai de fábrica na cor exclusiva Vermelho Metálico Divulgação/Kia Em relação as dimensões, o Kia Niro tem 4,42 metros de comprimento, 1,82 m de largura e 2,72 m de distância entre-eixos. O porta-malas tem capacidade de 425 litros. Vale lembrar que a versão topo de linha já oferece rodas de liga leve de 18″, teto solar, freio de estacionamento eletrônico, carregador de celular por indução, ar-condicionado digital automático de duas zonas e central multimídia de 10,25 polegadas com conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem a necessidade de fio. Central multimídia do Kia Niro Rio Open Limited Edition tem 10,25 polegadas Divulgação/Kia Kia Niro Rio Open tem tela do tipo panorâmica. No entanto, os displays de LCD são independentes Ulisses Cavalcante Entre os equipamentos de segurança estão airbag de joelho para o motorista, frontais duplos, laterais dianteiros e de cortina, alerta de fadiga, aviso de saída de faixa, assistente de partida em rampa, de colisão traseira em tráfego cruzado, de ponto cego e de permanência em faixa, piloto automático, controle de estabilidade e tração, câmera de ré e sensores de estacionamento. Kia Niro Rio Open Limited Edition parte de R$ 222.790 Divulgação/Kia O Kia Niro parte de R$ 119.990 na versão de entrada e chega a custar R$ 219.990 na configuração topo de linha. Já a edição limitada Rio Open Limited Edition é oferecida por R$ 222.790, mas só até dezembro. A partir de janeiro, o preço sobe para R$ 231.790. A campanha vai ficar disponível de 10 de dezembro de 2023 a 31 de janeiro de 2024. O Niro tem garantia de cinco anos ou 100.000 km. Já o conjunto de baterias conta com oito anos ou 160.000 km. A versão EX parte de R$ 199.990, enquanto a intermediária (SX Prestige) custa R$ 228.990 - com preço promocional de R$ 219.990 em dezembro de 2023. O torneio de tênis Rio Open será realizado no Rio de Janeiro entre 17 e 25 de fevereiro. A Kia, mundialmente, é patrocinadora do tenista Rafael Nadal - embaixador da marca desde 2004. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Kia Niro Rio Open Ulisses Cavalcante autoesporte Wed, 06 Dec 2023 15:28:40 -0000 Caminhonete é derivada da Peugeot Landtrek e será produzida no Uruguai; veja outras informações https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/fiat-titano-tem-primeira-imagem-revelada-confira-o-visual-da-picape-que-chega-em-2024.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/fiat-titano-tem-primeira-imagem-revelada-confira-o-visual-da-picape-que-chega-em-2024.ghtml
]]> Após meses sem novidades, a Fiat Titano teve a primeira imagem divulgada nesta quarta-feira (6). A picape média tinha previsão de ser lançada este ano, mas chegará ao mercado brasileiro em 2024. Autoesporte inclusive já flagrou o que deve ser a versão de entrada do modelo. Saiba-mais taboola A picape pode ser considerada uma "irmã" da Peugeot Landtrek, que chegou a ter a venda no Brasil especulada. Porém, a Stellantis, dona das duas marcas, decidiu promover um rebadge e lançar a caminhonete em nosso mercado com a marca Fiat, líder de vendas no país nos últimos anos. Na primeira imagem com a carroceria completa divulgada pela Fiat, é possível identificar que a grade é diferente da Landtrek. Em vez de toda a borda cromada, a Titano tem apenas as extremidades superior e inferior com o acabamento. A parte central da grade também tem arranjo próprio - e diferente do que foi mostrado há um ano, quando a Fiat confirmou que teria uma picape média. Há um ano, Fiat mostrou picape camuflada; Titano tem grade diferente Divulgação Além do Brasil, a Titano, que será produzida no Uruguai, também será vendida na África. Apesar de ter divulgado um longo comunicado, a Stellantis não deu qualquer informação concreta a respeito da caminhonete. Como é a Titano Não há confirmação de data de chegada, dimensões, equipamentos ou motorizações. Porém, Autoesporte tem informações sobre a Titano. Peugeot Landtrek é uma espécie de "irmã" da Fiat Titano Divulgação Apesar de ser um modelo inédito, a Titano não é exatamente uma picape nova. Ela é baseada na Peugeot Landtrek, que também é produzida no Uruguai e já está em outros países da América Latina. A própria Landtrek já é uma versão francesa de uma caminhonete chinesa, a Kaicene F70. Para o Brasil, a Stellantis apostou que nosso mercado seria mais receptivo com uma picape Fiat. Dimensões A ficha técnica costuma ser a última informação de um veículo revelada pelas fabricantes. E com a Titano não deve ser diferente. A boa notícia é que já temos acesso à ficha da Peugeot Landtrek. E isso nos dá vários indicativos de como deve ser a nova caminhonete da Fiat. Das medidas principais, as únicas que podem mudar são comprimento e altura. Isso porque para-choques exclusivos podem aumentar ou reduzir o comprimento, da mesma forma que pneus de perfil mais alto ou acertos de amortecedores e molas interferem na altura. Por outro lado, o entre-eixos de 3,18 metros e os 1,92 m de largura não devem mudar. Se as demais medidas forem preservadas, a Titano terá 5,33 m de comprimento e 1,86 m de altura. A capacidade de carga na versão chilena varia de 1.000 kg a 1.105 kg. Motorização Fiat Titano terá ar-condicionado digital de duas zonas Divulgação Muito foi falado sobre as motorizações da Titano. Ao contrário da Landtrek, que tem motores 1.9 turbodiesel de 150 cv e 35,7 kgfm ou 2.4 turbo a gasolina de 210 cv e 30,6 kgfm, a caminhonete da Fiat terá um conjunto mecânico mais apropriado ao gosto do brasileiro: movido a diesel e mais potente. Assim, segundo o site Autos Segredos, a Stellantis optou pelo 2.2 turbodiesel com potência na casa dos 200 cv. O câmbio será automático de seis marchas e a tração 4x4. Opções com caixa manual devem ser oferecidas. Computador de bordo com tela colorida é destaque do quadro de instrumentos da Fiat Titano Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Fiat Titano Divulgação autoesporte Wed, 06 Dec 2023 13:10:33 -0000 Versão terá o mesmo nível de acabamento da configuração híbrida XRX https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/toyota-corolla-cross-tera-nova-versao-xrx-com-motor-20-flex-veja-equipamentos-e-preco.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/toyota-corolla-cross-tera-nova-versao-xrx-com-motor-20-flex-veja-equipamentos-e-preco.ghtml
]]> Depois de a Toyota lançar novas versões para SW4 e Hilux, chegou a hora do Corolla Cross ter uma configuração inédita. Trata-se da XRX, que será uma das opções de topo do SUV, ficando abaixo apenas da GR-Sport entre os modelos equipados com motor 2.0 flex. Seu preço é R$ 190.290. Saiba-mais taboola Esse nome já é conhecido. Afinal, a versão XRX está presente no portfólio do Corolla Cross desde o lançamento do modelo lá em 2021. A diferença é que agora o padrão de acabamento estará presente não só nas versões híbridas 1.8 flex, mas também nas opções 2.0 flex. Veja quais são as versões e preços: Corolla Cross 2024: preços e versões O motor 2.0 Dynamic Force que equipa a nova versão rende até 177 cavalos de potência e 21,4 kgfm de torque. E está sempre acoplado a caixa automática Direct Shift da Toyota, que é um CVT com simulação de dez marchas. Corolla Cross XRX 2.0 flex 2024 tem o nível de acabamento da híbrida de mesmo nome Divulgação Como dito acima, o nível de acabamento é o mesmo da versão XRX híbrida. Dessa forma, a nova configuração disponibilizará bancos de couro sintético com ajustes elétricos, painel de instrumentos parcialmente digital com tela de 7 polegadas, multimídia de 9 polegadas com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio e ar-condicionado de duas zonas, automático e digital com saída para segunda fileira de assentos. Visualmente, o SUV tem rodas de 18 polegadas pintadas de preto e diamantadas nessa variante, além de faróis de LED. Retrovisores elétricos e retráteis na cor do veículo também fazem parte da lista de equipamentos. Entre os itens de segurança, além de ABS, controle de tração e estabilidade, o SUV oferece alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, frenagem automática de emergência, sistema de permanência em faixa com alerta de mudança e farol alto automático. Todos esses itens fazem parte do pacote Toyota Safety Sense. Corolla Cross XRX 2.0 flex 2024 não tem mesmo painel e multimídia que o Corolla sedã Divulgação Vendas O Corolla Cross XRX 2.0 flex já pode ser adquirido nas concessionárias. Até o momento, a fabricante japonesa emplacou 37.685 unidades do SUV, ficando atrás apenas do Compass entre os modelos de porte médio. O modelo da Jeep vendeu pouco mais de 55 mil unidades neste ano. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Corolla Cross XRX 2.0 flex 2024 é a nova versão do SUV Divulgação autoesporte Tue, 05 Dec 2023 18:36:46 -0000 Versão conversível de dois lugares tem 620 cv e chega aos 100 km/h em 3,4 segundos, mas é mais pesada que o cupê https://autoesporte.globo.com/curiosidades/noticia/2023/12/exclusivo-ferrari-roma-spider-chega-ao-brasil-por-quase-r-4-milhoes.ghtml https://autoesporte.globo.com/curiosidades/noticia/2023/12/exclusivo-ferrari-roma-spider-chega-ao-brasil-por-quase-r-4-milhoes.ghtml
]]> A Ferrari Roma Spider chegará às mãos dos compradores brasileiros no primeiro semestre do ano que vem. É o que garante a importadora oficial da marca no Brasil, a Via Itália. Saiba-mais taboola A revendedora não informou a quantidade de carros que estão chegando, mas avisou que o roadster estará disponível em “quantidade satisfatória” no país. O preço de cada uma? R$ 3,950 milhões. Ferrari Roma Spider tem duas saídas duplas de escapamento Divulgação Quem pagar esses quase R$ 4 milhões vai poder desfilar com seu conversível de dois lugares equipado com o mesmo V8 3.9 biturbo do cupê, mas que agora traz uma nova bomba de óleo para reduzir em 70% o tempo nas partidas a frio. Esse motor rende 620 cv e 77,5 kgfm de torque. A tração é traseira e o câmbio tem dupla embreagem e oito marchas. A Ferrari diz que, com ele, a Roma Spider chega aos 100 km/h em 3,4 segundos. É o mesmo desempenho do cupê 84 kg mais leve. Para amenizar os reforços necessários na carroceria para que o teto pudesse ser removido, a Roma Spider vem com um spoiler móvel de geometria variável de três posições, um defletor de vento embutido no banco traseiro e uma fenda de 5 mm para direcionar o fluxo de ar no para-brisa com o intuito de criar um efeito bolha sobre a cabine. Ferrari Roma Spider tem painel de instrumentos digital e multimídia também Divulgação Por falar no teto removível, ele é de lona, como nos velhos tempos. Conta com cinco camadas de tecido. A explicação da marca é a personalização na escolha das cores e na redução de peso em relação aos tetos rígidos que vinham sendo usados. O interior segue o mesmo, com seu painel digital com tela de 10,5 polegadas e o volante repleto de botões. A multimídia é vertical com tela de 8,4 polegadas e o passageiro ainda conta com uma terceira tela à sua frente para entretenimento. Ferrari Roma Spider tem visual moderno e setas laterais minimalistas Divulgação Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Ferrari Roma Spider tem linhas modernas e rodas grandes Divulgação autoesporte Mon, 04 Dec 2023 19:31:53 -0000 Modelo não tem data de lançamento, mas deve ocupar um lugar acima de Kardian e Duster https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/renault-vai-investir-r-2-bilhoes-para-produzir-novo-suv-medio-no-brasil.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/renault-vai-investir-r-2-bilhoes-para-produzir-novo-suv-medio-no-brasil.ghtml
]]> A Renault acaba de anunciar um investimento de R$ 2 bilhões para produzir um novo SUV médio em São José dos Pinhais (PR). O anúncio foi feito por Ricardo Gondo, presidente da marca francesa do Brasil, e por Geraldo Alckmin, vice-presidente da república e ministro do desenvolvimento, indústria, comércio e serviços, durante o evento de celebração de 25 anos da inauguração da fábrica no país. Saiba-mais taboola O modelo, que ainda não teve o nome anunciado, será completamente novo e fará parte do segmento C. Portanto, a Renault vai ampliar a sua gama de produtos com um inédito SUV médio. Isso também significa que o carro ficará posicionado acima de Duster e Kardian, que são SUVs compactos. Em relação a motorização, a Renault informa que o novo SUV terá motor flex, mas que também há possibilidade para versões híbridas. O provável, aliás, é que o modelo seja equipado com o motor 1.3 turboflex de 170 cv que já está presente em Duster e Oroch. Isso porque a Horse, divisão responsável pelo fornecimento de propulsores para a fabricante francesa, anunciou, recentemente, um investimento de R$ 100 milhões para produzir esse motor no Paraná. Irmão do Kardian Novo SUV da Renault terá a mesma base do Kardian Renan Bandeira/Autoesporte O SUV também será feito sobre a mesma plataforma do recém-lançado Kardian, a CMF-B. Portanto, pode ter entre quatro e cinco metros de comprimento. Já a distância entre-eixos pode variar entre quatro opções e ter entre 2,60 m e 3 m. Outra informação revelada é que o modelo não será cupê e nem terá sete lugares. Ainda não há data prevista para o lançamento do novo SUV médio, que faz parte parte do plano da montadora de lançar oito novos modelos até 2027. No entanto, o carro só chegará as ruas depois do Renault Kardian, que vai começar a ser comercializado em março do ano que vem no Brasil. Assim como o SUV compacto, o novo carro da fabricante francesa terá o lançamento global no Brasil. Além disso, será importado de São José dos Pinhais (PR) para todos os países da América Latina. Renault Niagara Concept deve ser produzida na Argentina Divulgação Além do novo SUV, a Renault também prepara uma picape intermediária para a região. Ela será baseada no conceito Niagara, apresentado em outubro. Porém, a caminhonete deve ser produzida na Argentina. Com o novo SUV, a Renault acumula um investimento de R$ 5,1 bilhões no país desde 2021. Além disso, espera que mais de 320 mil carros de passeio sejam produzidos na fábrica a partir de 2024. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Dacia Duster Divulgação autoesporte Mon, 04 Dec 2023 18:52:43 -0000 Novo motor está disponível apenas na configuração 110, para cinco ocupantes; veja o preço https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/defender-110-chega-ao-brasil-em-versao-hibrida-plug-in-que-faz-30-kml.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/defender-110-chega-ao-brasil-em-versao-hibrida-plug-in-que-faz-30-kml.ghtml
]]> Uma nova versão Defender acaba de desembarcar no Brasil. Trata-se do modelo 110 na versão P400e, com motor híbrido plug-in, que chega às lojas em dois pacotes personalizáveis. O preço sugerido é de R$ 760.250. Saiba-mais taboola Este novo pacote está disponível exclusivamente na versão intermediária 110, que tem espaço para cinco ocupantes. O Defender 90 e o grandalhão Defender 130 de sete lugares não terão o novo powertrain híbrido. Land Rover Defender P400e é o aventureiro mais sustentável da marca Divulgação O Defender 110 P400e PHEV tem motor 2.0 turbo da família Ingenium, compartilhado com outros utilitários da Jaguar Land Rover. A unidade a combustão desenvolve 300 cv de potência. Porém, com o auxílio de um motor elétrico abastecido pela bateria de 19,2 kWh, os números finais do Defender P400e saltam para 404 cv e 64 kgfm. A autonomia elétrica declarada é de 51 km em ciclo WLTP, mas o número pode ser menor quando o utilitário for avaliado no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV). Combinando os motores a combustão e elétrico, o Defender tem autonomia total de 760 km. Veja o tempo de recarga do Land Rover Defender P400e Divulgação Em estações de carga rápida, o Defender pode recuperar até 80% de sua capacidade em apenas 30 minutos. Utilizando o cabo de tipo 2 entregue na compra do SUV, a recarga até 80% pode levar mais de sete horas. Volante é o mesmo das demais versões do jipão Divulgação A Jaguar Land Rover divulga que o Defender pode atingir 100 km/h em 5,6 segundos e atingir até 190 km/h. Initial plugin text O pacote de equipamentos da versão X-Dynamic HSE inclui bancos de couro premium, central multimídia de 11,4 polegadas, câmera 3D e sistema de som desenvolvido pela Meridian. A versão X inclui ar-condicionado de três zonas e head-up display. Já é possível encomendar o novo Defender nas lojas e no site da Jaguar Land Rover. A marca britânica ainda não confirmou se outras versões do jipão terão este mesmo conjunto mecânico. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Land Rover Defender P400e Divulgação autoesporte Sat, 02 Dec 2023 12:12:29 -0000 Picape elétrica foi lançada oficialmente após quatro anos de cancelamentos e mistérios; potência pode chegar a 857 cv https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/tesla-cybertruck-tem-o-maior-limpador-de-para-brisa-do-mundo-e-retrovisores-removiveis.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/tesla-cybertruck-tem-o-maior-limpador-de-para-brisa-do-mundo-e-retrovisores-removiveis.ghtml
]]> A Tesla Cybertruck finalmente chegou a seus compradores. Ou melhor, pelo menos a dez deles. A promessa da picape elétrica começou em 2019, mas o modelo teve diversos atrasos e cancelamentos até finalmente chegar às ruas americanas. Na apresentação do bilionário Elon Musk, dono da fabricante, não foram revelados muitos detalhes, mas alguns já são conhecidos. Saiba-mais taboola Sabemos, por exemplo, que a versão mais barata com tração traseira vai custar US$ 60.990, o que é próximo de R$ 297 mil em conversão. Essa opção tem autonomia prevista de 402 km e chega aos 100 km/h em 6,5 segundos. Com dois motores e tração nas quatro rodas, o valor sobre para US$ 79.990 (ou R$ 390 mil). A soma dos dois motores chega a 600 cv de potência. Já a bateria promete durar por 563 km. Nessa versão, a picape futurista acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Tesla Cybetruck demorou, mas chegou ao mercado e manteve boa parte do visual do protótipo Divulgação A grande atração, por outro lado, é a configuração topo de linha Cyberbeast, que tem três motores. Ao todo, são impressionantes 857 cv de potência. A versão mais insana da Cybertruck acelera até os 100 km/h em 2,6 segundos. Ela custa US$ 99.990 (preço próximo aos R$ 487 mil) e pode chegar aos 515 km de autonomia. Musk, no entanto, disse em sua rede social X que a caminhonete terá um extensor de capacidade de rodagem que ocupa ⅓ da caçamba. No entanto, não deu detalhes de como será o funcionamento. Tesla Cybetruck tem limpador de parabrisas gigantesco Divulgação O visual não mudou muito desde que a picape foi apresentada em 2019. O desenho que mais parece de um carro conceito com linhas retas e ângulos pontiagudos foi mantido. Com essas faces planas, a picape acabou ganhando um enorme vidro dianteiro com um único e gigantesco limpador de para-brisa, como no Fiat Uno ou no Toyota Etios. Outro detalhe marcante no design da picape de linhas retas são os retrovisores removíveis. A empresa já explicou que, por exigência legal, eles serão equipamentos de série, mas serão fáceis de tirar. Tesla Cybetruck manteve tela gigante no painel, como outros modelos da fabricante já oferecem Divulgação No evento, Musk também disse que a Cybertruk pode suportar balas calibre .45, como demonstrou em um vídeo. O vidro é “basicamente à prova de rochas” e ajuda a isolar o som da cabine. No entanto, há quatro anos, em um outro evento de apresentação da picape, Musk pediu para que um voluntário tentasse quebrar a janela do carro. E ele conseguiu. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Tesla Cybetruck finalmente é apresentada oficialmente Divulgação autoesporte Fri, 01 Dec 2023 20:48:57 -0000 SUV de sete lugares usa a mesma plataforma do C3 hatch e entrega 130 cv de potência https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/novo-citroen-c3-aircross-entrega-o-suficiente-para-desbancar-chevrolet-spin-veja-o-teste.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/12/novo-citroen-c3-aircross-entrega-o-suficiente-para-desbancar-chevrolet-spin-veja-o-teste.ghtml
]]> O Citroën C3 Aircross acaba de chegar ao mercado e já mira a Chevrolet Spin. Serão opções de cinco e sete lugares para o novo SUV da fabricante francesa, que terá preços entre R$ 110 mil e R$ 140 mil (você pode ver versões, preços e equipamentos neste outro texto). Saiba-mais taboola Em um primeiro momento, apenas as versões de cinco lugares do C3 Aircross serão vendidas por aqui. As de sete assentos ficarão para o próximo ano, quando a montadora fará um novo lançamento para apresentá-las com preços. Vale lembrar que Citroën anunciou em 2021 seu ambicioso plano C-Cubed (c³ ou C ao cubo) para o Brasil. A ideia vinha muito a calhar, já que a fabricante francesa tinha naquele momento apenas o C4 Cactus e o furgão Jumpy à venda por aqui. Citroen C3 Aircross deve custar até R$ 140 mil nas versões de sete lugares Murilo Goes/Autoesporte A promessa era de lançar três novos produtos até 2024. O primeiro foi o C3 hatch, que chegou no segundo semestre de 2022 por aqui. Agora vem o C3 Aircross, um SUV que leva até sete pessoas e chega para brigar com a Chevrolet Spin, uma minivan que não tinha concorrentes até então. Por último, chegará um sedã compacto com traseira cupê, ainda sem nome definido. Assim como o C3 hatch, o C3 Aircross chega forte ao mercado com ajuda da sinergia Stellantis. O sete lugares tem peças compartilhadas com o irmão menor, mas entrega bastante personalidade e tem um ótimo motor Turbo 200 sob o capô (aquele mesmo de Fiat Pulse, Strada e Fastback). E esse é um dos “pulos do gato” para bater a Spin. A minivan da Chevrolet também vai mudar. O visual será mais puxado para o da Montana e internamente haverão atualizações importantes de painel de instrumentos e multimídia. No entanto, o motor será o 1.8 flex, o mesmo que equipa a Spin desde que chegou ao mercado, lá em 2013. O C3 Aircross será vendido em três níveis de acabamento: Feel, Feel Pack e Shine. Pronto para ser um dos modelos mais baratos da categoria. Autoesporte testou a configurações mais completa com sete lugares. Confira: Como é o C3 Aircross? Citroen C3 Aircross pode levar de cinco a sete pessoas Murilo Goes/Autoesporte 2+3+2. Embora pareça bastante uma formação tática de futebol (e poderia ser se quatro jogadores fossem expulsos no campo), essa é a formatação da cabine do novo C3 Aircross de sete lugares. Mais um dos carros da Stellantis que promete ser um golaço em nosso mercado. Afinal, o grupo automotivo correu do segmento de minivans, uma categoria praticamente sem apelo, para oferecer um SUV de sete lugares com baixo custo. Coisa que ainda não temos no mercado nacional. O C3 Aircross aproveita parte do visual do C3 e será vendido em opções de cinco e sete assentos aqui. Falando do visual, a Citroën soube distanciar o Aircross do hatch. A grande mudança na dianteira está no para-choque, que tem uma área maior pintada com a cor da carroceria e dá impressão de que o SUV é mais largo. Citroen C3 Aircross tem visual diferente do hatch Murilo Goes/Autoesporte Em relação ao C3 hatch, o Aircross tem os mesmos faróis. É uma peça única com iluminação de LED na configuração mais completa Shine, que é a testada, e que fica dividida em dois níveis pelo desenho da lataria. As tomadas de ar são maiores e, assim como o para-choque, ajudam a dar mais personalidade ao SUV. De perfil, ele mostra seus bons ângulos de ataque, saída, transposição de rampa e altura livre do solo. E é aqui que ele mostra algumas semelhanças com o irmão menor, como a angulação da coluna A, as maçanetas externas e os vincos das folhas de porta. Mas é na traseira onde mostra mais personalidade. As lanternas em “C” são inéditas e interligadas por uma faixa em black piano, que cruza toda a tampa do porta-malas. O para-choque é menor e tem desenho sobressalente (bom para evitar amassados no porta-malas em eventuais batidas). Citroen C3 Aircross tem porta-malas de 493 litros de capacidade Murilo Goes/Autoesporte Em comprimento, o Aircross é menor que o a Spin em quatro centímetros. Mas o Citroën leva vantagem na medida de entre-eixos, com cinco cm a mais. Essa última medida impacta diretamente em quem está dentro da cabine. Falando nisso, vale ressaltar que o SUV da fabricante francesa entrega mais espaço interno para os primeiros cinco ocupantes do que sua principal rival, Spin. Para os sexto e sétimo passageiros, o espaço é mais equilibrado entre os concorrentes. Ambos têm pouca área e apenas crianças viajariam confortáveis. Para adultos, não fica a recomendação. Com os sete assentos acionados, não sobra espaço para levar malas. Quando eles são retirados, aí o compartimento oferece 493 litros de capacidade (padrão VDA, em cubos de um litro). A Spin de sete lugares tem 553 litros de porta-malas. O Aircross perde para seu principal rival, mas ainda oferece mais que os SUVs compactos vendidos por aqui, e tem uma bela abertura da tampa, como manda a categoria. Terceira fileira do Citroen C3 Aircross só leva crianças de forma confortável Murilo Goes/Autoesporte Chegar na terceira fileira de bancos é fácil. O acionamento dos bancos é simples e eles são leves para manusear, pesam apenas 8 kg. O modelo deixou a desejar no posicionamento dos cintos de segurança da última fila. Eles ficam soltos e caem para o lado do porta-malas. O problema aqui é que os passageiros não conseguem pegá-los para reposicionar e afivelar. Para resolver, tem que descer do carro, abrir o porta-malas e colocar os plugues do cinto no local certo. Aqui, seria melhor ter a base dessas peças com hastes fixas. Essa seria uma das formas de elas não ficarem “bobas” e caírem. Porta-malas do Citroen C3 Aircross é menor do que o da Chevrolet Spin Murilo Goes/Autoesporte Acabamento interno O interior é bem parecido com o do C3 hatch. Painel frontal e das portas são revestidos em plástico rígido e preto. O primeiro deles tem uma faixa horizontal de cor diferente, que contorna os difusores de ar, o cluster de instrumentos e a multimídia. Ela é texturizada e dá uma amenizada na simplicidade interna. A versão mais completa Shine oferece tela digital de sete polegadas para o computador de bordo, que é multifuncional e acionado via volante. E tem uma central multimídia 10” com conexão de Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Esta última é bem intuitiva e rápida, assim como no irmão hatch. Não tem comandos por botões físicos, mas mesmo com o celular espelhado há como alterar volume e acessar outras telas da multimídia. Simples e funcional, não dá dor de cabeça. Citroen C3 Aircross 2024 tem central multimidia de 10 polegadas Murilo Goes/Autoesporte Os bancos de couro em duas cores também contribuem para deixá-lo mais sofisticado que o irmão menor. Todos os ajustes de altura, profundidade e encosto são manuais. Além disso, recebem o mesmo nível de acabamento. Ainda falando em ajustes, vale lembrar que a coluna de direção tem regulagem apenas de altura e não profundidade. Na prática, isso não é algo que vá incomodar no dia a dia, mas é bom pontuar. No teto da cabine, saídas de ar vão chamar atenção, mas não se engane. Não são de ar-condicionado, mas sim de ventilação convencional. Em dias quentes, os cinco passageiros das segunda e terceira fileira de assentos não serão refrigerados e passarão calor. Autoesporte fez o teste com sete adultos e o ar-condicionado direcionado aos dois ocupantes da frente não é suficiente para gelar toda a cabine rapidamente. Como o esquema de ventilação dito acima não joga ar gelado, pouco contribui para resfriar a parte de dentro mais rápido. Citroen C3 Aircross tem painel digital de 7 polegadas nas versões mais caras Murilo Goes/Autoesporte No entanto, verdade seja dita: a solução de o vento sair pelo teto é bem melhor que aquela que sai no console central e bate diretamente no joelho, como na maioria dos carros. Vale lembrar que esse tipo de saída de ar é parecida com a de Toyota SW4 e Mitsubishi Pajero Sport – outros dois modelos que levam sete pessoas. Ela é boa porque faz a ventilação chegar até a terceira fileira com mais facilidade. Ideal é que cada uma das filas tivesse seu sistema próprio de ventilação, mas pela faixa de preço que o veículo atua é perdoável não ter essa separação. As portas USB do tipo convencional também são outras penalidades. Proprietários que tenham o celular (e outros aparelhos eletrônicos) com cabo do tipo C, não conseguirão fazer a recarga ou conexão sem um adaptador no painel. O apoia braço dianteiro é do tipo poltrona, e fica devendo uma acomodação para o passageiro (além de não agregar tanto no visual). Os ajustes dos vidros elétricos traseiros estão no console central, assim como no C3 hatch. Ainda não sei se gostei ou não da alternativa. A verdade é que, com três passageiros atrás, os comandos ficam mais difíceis de alcançar por aqueles que vão nas portas. Citroen C3 Aircross 2024 tem difusor de ar que não funciona como ar-condicionado Murilo Goes/Autoesporte Um item simples e interessante é a proteção plástica na lateral do banco, bem do lado da coluna estrutural do carro. Ela serve para não deixar o cinto de segurança desgastar o couro por ali e está presente nos dois assentos da frente. Outro ponto positivo é o volume de porta-objetos, afinal, tem bastante espaço para carregar coisas dentro do carro, desde porta-copos ao apoio para o celular. Como anda? O C3 Aircross é equipado com motor Turbo 200. É o nome dado pela Stellantis para o 1.0 turbo flex que rende até 125 cv de potência e 20,4 kgfm de torque com gasolina e 130 cv e 20,4 kgfm com etanol. “Turbo 200” é o que aparecerá na traseira do veículo para identificar essa motorização. O câmbio é o mesmo usado nos Fiat e no Peugeot 208, um automático do tipo CVT que simula até sete marchas. Citroen C3 Aircross 2024 tem o mesmo motor turbo de Fiat Pulse e Fastback Murilo Goes / Autoesporte Depois do hatch da Peugeot, o SUV da Citroën se mostra como a melhor aplicação dessa motorização. Entrega potência e torque suficientes para o dia a dia, até mesmo para levar sete adultos no carro, como fizemos, ultrapassando em cerca de 200 kg a capacidade máximo de carga do modelo. Com pouca carga, o motor sobra. Acelera e retoma velocidade com tranquilidade. Carregado, mostra que tem força para cumprir as tarefas, e ainda tem ajuda do modo Sport, que altera a marcha-lenta e faz o motor trabalhar em rotação mais elevada. Assim, consegue entregar torque mais rápido e melhora as saídas, e fica pronto para atingir os 100 km/h em 9,7 segundos. Citroen C3 Aircross 2024 - suspensões são bem ajustadas e formam principal ponto positivo do carro Murilo Goes/Autoesporte Ele não tem modo econômico para poupar combustível, mas exibe uma espécie de econômetro no cluster para indicar ao motorista se ele está conduzindo bem ou não. E ainda pode ser conduzido como manual, trocando sete marchas na manopla de câmbio (ele não tem borboletas para trocas). O CVT torna a direção mais confortável. Não tem tranco nas trocas de marcha, e isso é ótimo. Mas é bom se acostumar com o ruído dentro da cabine. Ainda que para motorista e passageiro da frente seja mais comedido, para os passageiros de trás o barulho fica mais alto. Esse ponto é que reduz a paz de quem vai viajar algumas horas nos bancos traseiros. No geral, o conjunto acaba sendo mais atrativo que o da Spin, que é a principal rival. A minivan da Chevrolet deve manter o velho motor Gamma II, que é um 1.8 aspirado flex de até 111 cv e 17,7 kgfm, e opções de câmbio automático ou manual de seis marchas. Citroen C3 Aircross 2024 - traseira estilo caixote é para caber dois assentos adicionais Murilo Goes/Autoesporte Além do motor, os conjuntos de suspensões formam mais um dos principais diferenciais do SUV. E não que ele tenha um sistema robusto, na verdade são os bem comuns independente McPherson na dianteira e eixo de torção, na traseira. A boa calibração faz o C3 Aircross ser superior a Spin e a todos os SUVs compactos vendidos no Brasil (com exceção de Jeep Renegade) nesse quesito. O carro se comporta muito bem, independente da condição do terreno. Testei ele por asfaltos lisos, mais porosos, paralelepípedos e em circuitos esburacados. Em todos os momentos, o SUV se comportou muito bem, absorvendo as imperfeições do asfalto e não deixando passar tanto os chacoalhões para dentro da cabine. Mesmo sendo confortável, não deixou de ser ágil. Na pista, fazendo curvas em velocidades mais altas, a rolagem da carroceria fica dentro do esperado para um SUV que tem formato de caixote. E surpreendeu positivamente. Citroen C3 Aircross 2024 ganhou tapa na dianteira para ficar diferente do C3 Hatch Murilo Goes/Autoesporte Vale a pena comprar um C3 Aircross? A expectativa é que a Chevrolet mude o posicionamento da Spin para que ela bata de frente com os SUVs e deixe ainda mais acirrada a disputa com o C3 Aircross. Mas, atualmente, o novo modelo da Citroën é o único produto da categoria com sete lugares, o que coloca sua versatilidade acima dos rivais. Além disso, tem um bom motor turbinado e uma suspensão bem calibrada. Somando isso as duas telas internas, fica mais atualizado que seu principal rival. Sem contar que é mais confortável para levar sete pessoas (ou cinco, se quiser, já que os bancos adicionais podem ser retirados) que boa parte dos modelos do segmento. Por isso, vale a pena, sim, comprar um C3 Aircross. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Citroen C3 Aircross 2024 é o rival que a Chevrolet Spin precisava Murilo Goes / Autoesporte autoesporte Fri, 01 Dec 2023 13:08:38 -0000 Novo SUV da Citroën acaba de chegar ao mercado e será o rival que a Spin nunca teve https://autoesporte.globo.com/testes/comparativo/noticia/2023/11/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-precos-motores-consumo-e-dimensoes.ghtml https://autoesporte.globo.com/testes/comparativo/noticia/2023/11/citroen-c3-aircross-x-chevrolet-spin-precos-motores-consumo-e-dimensoes.ghtml
]]> A Citroën apresentou nesta semana o C3 Aircross. O novo SUV da fabricante francesa será vendido em configurações com cinco e sete lugares e valores que vão dos R$ 110 mil e devem encostar nos R$ 140 mil, justamente a faixa de preço que a Chevrolet Spin está posicionada. Saiba-mais taboola Lançada no início da última década, a Spin nunca teve um rival, de fato. Sempre foi uma opção barata e versátil contra a ofensiva de SUVs. Com a estrutura de uma minivan, o modelo da Chevrolet agora terá o C3 Aircross como seu principal concorrente. C3 Aircross foi lançado inicialmente com a versão de cinco lugares Divulgação A novidade da Citroën vai colocar um ponto de interrogação na cabeça de muitos que estavam interessados em levar o modelo da Chevrolet para casa. E Autoesporte reuniu todos os dados dos dois produtos para te ajudar nessa escolha. Confira: Preços Chevrolet Spin 2024 x Citroën C3 Aircross 2024 *O C3 Aircross ainda não teve todos os preços divulgados. As versões de sete lugares serão lançadas apenas no inicio do próximo ano, mas Autoesporte apurou que elas devem custar R$ 8 mil a mais que suas versões de cinco lugares correspondentes em acabamento. Motorização Chevrolet Spin tem um antigo motor 1.8 aspirado Renato Durães Aqui é onde o Citroën leva uma boa vantagem. O C3 Aircross terá em todas as versões o motor Turbo 200, um 1.0 turbo flex de até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque, sempre gerenciado por um câmbio automático do tipo CVT. A Chevrolet Spin é oferecida apenas com motor 1.8 aspirado flex, que já está ultrapassado. Ele equipa a minivan desde o seu lançamento há 10 anos. Rende até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque. Tem versões com câmbio manual seis marchas e outras com automático também de seis trocas. Consumo C3 Aircross tem consumo muito semelhante ao da Spin Divulgação O consumo dos dois veículos são bem parecidos, mas o Chevrolet leva vantagem. Enquanto a Spin faz 7,8 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada com etanol, e 11,3 km/l na cidade e 13 km/l na estrada com gasolina. O C3 Aircross rende 7,4 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, e 10,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina. Dimensões Chevrolet Spin é mais comprida do que o C3 Aircross Renato Durães Nas dimensões da carroceria, temos praticamente um empate técnico. A Spin é mais comprida, mas tem menos espaço entre os eixos que o C3 Aircross. Enquanto o modelo da Chevrolet oferece 4,36 metros de comprimento, 1,73 m de largura, 1,68 m de altura e 2,62 m de entre-eixos, o novo SUV da Citroën conta com 4,32 m de comprimento (-4 cm), 1,72 m de largura (-1 cm), 1,65 m de altura (-3 cm) e 2,67 m de entre-eixos (+5 cm). No porta-malas é que temos a diferença mais evidente. O C3 Aircross tem 493 litros de capacidade no compartimento nas versões de cinco lugares e nas de sete, que não estão com sexto e sétimos assentos no carro. A fabricante francesa não divulga dados com bancos extras rebatidos ou acionados. Já a Spin tem 710 litros de capacidade nas versões de cinco lugares. Nas opções de sete, como os bancos não são removíveis, o espaço é reduzido para 553 litros. Com todos os assentos montados, a minivan conta com 162 litros. Novidade na área Chevrolet Spin 2024 vai mudar em breve Demetrios Cardozo/Autoesporte A Chevrolet Spin mudará no próximo ano. Autoesporte, inclusive, já flagrou protótipos da minivan rodando em São Paulo. Seu visual deve ser inspirado no da Montana e o interior ganhará um tapa também para oferecer multimídia atualizada e painel de instrumentos digital. As medidas devem receber poucas modificações. Afinal, não muda de geração. Então podemos ter uns centímetros a mais de comprimento e altura por modificações de para-choques e barras de teto. Infelizmente, o motor 1.8 flex aspirado deve ser mantido. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Citroën C3 Aircross vs Chevrolet Spin Pablo Gonzalez autoesporte Thu, 30 Nov 2023 17:04:10 -0000 Purosangue tem fila de espera de até dois anos; primeiras unidades já estão no país https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/5-curiosidades-do-primeiro-suv-da-ferrari-ja-a-venda-no-brasil-por-r-74-milhoes.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/5-curiosidades-do-primeiro-suv-da-ferrari-ja-a-venda-no-brasil-por-r-74-milhoes.ghtml
]]> A Ferrari Purosangue mal foi lançada no Brasil e já tem fila de espera de até dois anos. E isso com preço partindo de R$ 7,4 milhões. Saiba-mais taboola Das duas primeiras unidades que desembarcaram por aqui, uma foi vendida e a outra ficará em exposição na loja da marca em São Paulo. Foi esse exemplar azul que Autoesporte conheceu em detalhes e mostra, na lista a seguir, cinco curiosidades: Motor não é dianteiro Motor V12 da Ferrari Purosangue é montado logo após o eixo dianteiro André Paixão/Autoesporte Em algum momento a Ferrari terá que lançar mão de um conjunto híbrido para o Purosangue. Enquanto isso não acontece, a única opção disponível para o crossover é um motor V12 6.5 aspirado emprestado da 812 GTS. São 725 cv e 73 kgfm, gerenciados por um câmbio de dupla embreagem de oito marchas. Com esse conjunto, o SUV de 2 toneladas vai de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos, com velocidade máxima acima de 310 km/h. Uma curiosidade é que o motor V12 é montado em posição central-dianteira. Isso significa que todo o conjunto é posicionado logo após o eixo dianteiro, melhorando a distribuição de peso, fixada na proporção 49:51%. Segundo a Ferrari, esse número é “ideal para um carro esportivo com motor central dianteiro”. Nesse caso, o câmbio é montado na traseira, algo pensado para também melhorar a distribuição de peso. O Mercedes-AMG GT tem configuração semelhante. Câmbio tem inspiração no passado Câmbio da Ferrari Purosangue é comandado por botões André Paixão/Autoesporte Há mais de 10 anos a Ferrari não produz carros manuais. Mas na Purosangue, a marca italiana resolveu fazer uma espécie de homenagem, trazendo um arranjo em forma de H, como na grelha das alavancas de câmbio dos esportivos com câmbio manual de décadas passadas. A grande diferença, além de a caixa ser automatizada, é que não há alavanca, mas sim botões, responsáveis por selecionar a marcha do crossover. Portas invertidas Ferrari Purosangue tem portas de abertura invertida na traseira André Paixão/Autoesporte O primeiro carro de quatro portas da Ferrari não poderia ter um sistema convencional, não é mesmo? Por isso, o acesso aos bancos traseiros é feito por meio de portas de abertura invertida, popularmente conhecidas como “suicidas”. Também não há maçanetas. O acionamento é feito por meio de uma tecla integrada na base das janelas. A abertura é elétrica. Vale lembrar que esse tipo de abertura teve origem ainda na era das carruagens, e ganhou a alcunha por conta do risco de abertura acidental, aumentando as chances de queda do veículo e consequentes acidentes fatais. Chave ou isqueiro? Ferrari Purosangue André Paixão/Autoesporte Chaves de carros são uma forma de as fabricantes conseguirem aplicar formas diversas sem perder a função. Desde miniaturas do próprio veículo a insígnias que lembram um peso de papel, a criatividade vai longe. A Ferrari optou por uma forma mais convencional, o retângulo. De um lado, o símbolo da marca italiana que parece ter sido retirado da dianteira. Do outro, acabamento de couro de primeiríssima qualidade e botões para destravar o carro e abrir o porta-malas. De toda forma, é impossível não comparar a peça a um isqueiro. Partida no volante Ferrari Purosangue André Paixão/Autoesporte O volante do Purosangue (assim como vários outros elementos) merece um capítulo à parte pela quantidade de botões e complexidade semelhante à de uma peça usada na Fórmula 1. Como não há alavancas penduradas na coluna de direção, acionamentos de faróis, setas e limpador de parabrisas são feitos por ali. Fora isso, há o tradicional Manettino como seletor de modos de condução. Mas o principal componente está logo abaixo da almofada. É o botão de partida que desperta do motor V12. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Ferrari Purosangue Divulgação autoesporte Thu, 30 Nov 2023 15:47:54 -0000 Primeiro SUV nacional de sete lugares terá apenas motorização turbo https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/citroen-c3-aircross-tera-opcoes-de-cinco-e-sete-lugares-precos-versoes-e-equipamentos.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/citroen-c3-aircross-tera-opcoes-de-cinco-e-sete-lugares-precos-versoes-e-equipamentos.ghtml
]]> A Citroën segue a todo vapor com seu plano de expansão do portfólio. O C-Cubed (ou C³) foi iniciado em 2021 e previa o lançamento de três novos modelos. O primeiro chegou ano passado, que é o C3 hatch, ainda teremos um sedã com queda cupê sem nome definido, e hoje é apresentado no Brasil o C3 Aircross. Saiba-mais taboola C3 Aircross tem traseira com formato de caixote para caber dois assentos adicionais Divulgação O novo SUV da fabricante francesa será vendido em opções de cinco e sete lugares. Nesse primeiro momento só as versões com cinco assentos estarão disponíveis. As de sete ficarão para o ano que vem, e a montadora deve fazer um novo lançamento para elas. "É uma estratégia de comunicação lançar o de cinco lugares porque a força do sete lugares é muito grande", disse Vanessa Castanho, vice-presidente da Citroën no Brasil. Porém, Autoesporte apurou que um problema com o fornecedor dos bancos atrasou a chegada. Para todas as configurações o motor é o mesmo Turbo 200. Trata-se de um 1.0 turbo flex de até 130 cavalos de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é sempre automático do tipo CVT, que simula sete trocas. O consumo é de 7,4 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada com etanol, e 10,6 km/l na cidade e 12 km/l na estrada com gasolina. C3 Aircross terá motor 1.0 turbo de Fiat Pulse Divulgação Suas dimensões são 4,32 metros de comprimento, 1,72 m de largura, 1,64 m de altura e 2,67 m de entre-eixos. Como referência, a Chevrolet Spin, que é sua principal rival, mede 4,36 m de comprimento, 1,73 m de largura, 1,68 m de altura e 2,62 m entre os eixos. Boa notícia é que o porta-malas tem 493 litros de capacidade, medidos em VDA, que o torna um dos maiores do segmento. Claro que todo esse volume no compartimento se dá quando não existe os sexto e sétimo assentos. Serão seis versões ao todo e três níveis de acabamento. Confira as configurações e equipamentos do C3 Aircross: *Apenas os preços das opções de cinco lugares foram revelados, mas há uma estimativa da Autoesporte de que as de sete sejam R$ 8.000 mais caras que suas configurações correspondentes de cinco. Citroën C3 Aircross Feel Turbo 2024 – R$ 109.990 Motor Turbo 200 de até 130 cv Câmbio automático CVT de sete marchas, com trocas sequenciais e três modos de condução Citroën Connect Touchscreen de 10” com Android Auto e Apple Carplay sem fio com comandos no volante; Três entradas USB, incluindo duas para a segunda fileira; Monitoramento de pressão dos pneus; Controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa; Luzes de condução diurna (DRL) com leds; Seis alto-falantes; Ar-condicionado; Banco do motorista com regulagem de altura; Vidros dianteiros e traseiros elétricos com função one touch; Rodas de 16” com pneus 205/65; Travas elétricas com acionamento por telecomando da chave; Alarme; Bocal do combustível com destravamento elétrico; Barras longitudinais no teto. Opcionais: Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas) Citroën C3 Aircross Feel Turbo (7 lugares) - R$ 117.990* Todos os itens da versão Feel mais: Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis; Sistema de ventilação no teto; Logotipo 7 no porta-malas. Opcionais: Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas). Citroën Aircross Feel Pack Turbo 200 - R$ 119.990 Todos os itens da versão Feel mais: Sensor de estacionamento traseiro; Rodas de liga-leve de 16” com pneus 205/65; Airbags laterais; Apoio de braço no banco do motorista; Retrovisores elétricos. Opcionais: Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira), Pack Comfort (Faróis de neblina + câmera de ré) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas) Citroën C3 Aircross Feel Pack (7 lugares) - R$ 127.990* Todos os itens da versão Feel mais: Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis; Sistema de ventilação no teto; Logotipo 7 no porta-malas; Sensor de estacionamento traseiro; Rodas de liga-leve de 16”; Airbags laterais; Apoio de braço no banco do motorista; Retrovisores elétricos. Opcionais: Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira), Pack Comfort (Faróis de neblina + câmera de ré) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas). Citroën C3 Aircross Shine Turbo 200 – R$ 129.990 Todos os itens da versão Feel Pack mais: Teto bitom Preto Perla Nera; Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60; Faróis de neblina; Câmera de ré; Bancos e volante com forração premium; Controlador de velocidade com limitador integrado; Skid plate frontal e traseiro; Grade do radiador na cor preto brilhante; Acabamento exclusivo traseiro na cor preto brilhante. Opcionais: Teto bitom Branco Banquise, Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas). Citroën Aircross Shine Turbo 200 (7 lugares) - R$ 137.990* Todos os itens da versão Feel Pack mais: Teto bitom Preto Perla Nera; Dois assentos na terceira fileira rebatíveis e removíveis; Sistema de ventilação no teto; 2 portas USB de recarga rápida para a terceira fileira; Logotipo 7 no porta-malas; Rodas de liga-leve de 17” e pneus 215/60; Faróis de neblina; Câmera de ré; Bancos e volante com forração premium; Controlador de velocidade com limitador integrado; Skid plate frontal e traseiro; Grade do radiador na cor preto brilhante; Acabamento traseiro na cor preto brilhante. Opcionais: Teto bitom Branco Banquise, Pack Protection (Protetor de cárter + protetor de soleira) e Pack Design (Embelezador da grade dianteira + protetor lateral de portas). Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas C3 Aircross terá opções de cinco e sete lugares Divulgação autoesporte Wed, 29 Nov 2023 20:30:42 -0000 SUV é vendido pela Dacia na Europa, onde vai estrear em 2024 custando em torno de R$ 110 mil https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/renault-duster-estreia-nova-geracao-com-motor-hibrido-e-menos-espaco.ghtml https://autoesporte.globo.com/lancamentos/noticia/2023/11/renault-duster-estreia-nova-geracao-com-motor-hibrido-e-menos-espaco.ghtml
]]> Após o vazamento das primeiras imagens, a Dacia apresenta todos os detalhes sobre o Duster. O SUV é vendido no Brasil pela Renault, mas foi desenvolvido pela fabricante romena no mercado europeu. Saiba-mais taboola Agora em sua terceira geração, o Duster está maior em algumas medidas e menor em outras. O comprimento, por exemplo, agora é de 4,34 metros (contra 4,31 m da geração anterior, vendida no Brasil). A altura é outra proporção que está maior, crescendo de 1,65 m para 1,69 m. Dacia Duster muda radicalmente na traseira, estreando lanternas com novo formato Divulgação Surpreendentemente, o espaço interno do novo Duster está um pouco menor do que a antiga geração. O SUV diminuiu sua distância entre-eixos de 2,67 m para 2,65 m, mas isso não quer dizer necessariamente que a cabine está mais apertada. Afinal, a disposição dos bancos e até o formato do painel são fatores que interferem diretamente no espaço. O porta-malas está maior e agora tem 472 litros (antes eram 445 l). Initial plugin text O SUV reforça ainda mais o seu lado aventureiro com um design musculoso e formas quadradas. Uma solução interessante adotada pela Dacia é que as acentuações de LED dos faróis quase se camuflam no acabamento da grade frontal. Versão mais cara tem capas plásticas nos para-lamas Divulgação A traseira inova ao apresentar lanternas em formato de “A” que não invadem a tampa do porta-malas. O para-choque traz um grande anteparo que acrescenta ainda mais robustez ao projeto, bem como os para-lamas com molduras pretas. Rodas de 18 polegadas com acabamento preto e rack de teto são equipamentos exclusivos da versão mais cara. Interior muda radicalmente, com novo apelo em tecnologia Divulgação Outra mudança radical está no interior. Se antes a Dacia não caprichava no acabamento, agora o Duster está mais requintado e sofisticado. A central multimídia parece um grande tablet flutuante acoplado ao painel e oferece conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio. O painel de instrumentos totalmente digital é outro indício de que o Duster foi aprimorado em sua nova geração. Mecânica Duster pode ser adquirido em três opções mecânicas na Europa Divulgação O Duster chega às lojas em três opções mecânicas. As versões mais em conta têm motor 1.0 movido a gás natural, capaz de desenvolver 100 cv. O pacote intermediário inclui um motor 1.2 a gasolina de três cilindros, que pode entregar 130 cv. Por fim, a versão mais cara tem motor 1.6 de quatro cilindros que funciona com dois propulsores elétricos, desenvolvendo 140 cv de potência. A bateria tem apenas 1,2 kWh. Preço Dacia Duster não deve ser lançado no Brasil Divulgação O Dacia Duster chegará às lojas no primeiro trimestre de 2024. Os preços ainda não foram revelados, mas espera-se que a versão de entrada custe em torno de 20 mil euros (quase R$ 110 mil na conversão direta). Seu lançamento no Brasil ainda é improvável. Para saber mais detalhes sobre os planos futuros da Renault, clique aqui. Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Autoesporte? É só clicar aqui para acessar a revista digital. Mais Lidas Dacia Duster Divulgação autoesporte Wed, 29 Nov 2023 15:14:10 -0000