Teste: Mercedes-AMG CLA 45 é diversão pura em garrafa pet

Imagine um Volkswagen Up! TSI de 210 cv. Parece impensável, já que a versão mais potente do hatch estacionou nos 113 cv da versão GTI. Mas a Mercedes não só conseguiu isso como, de quebra, obteve o recorde de motor 2.0 16V de produção em série mais potente do mundo, com 421 cv. E, a melhor parte: ele equipa um dos carros mais divertidos da marca no momento.

O Mercedes-AMG CLA 45 S 4Matic pode não impressionar tanto quanto seu nome comprido no primeiro momento. Com 4,69 m de comprimento e só 1,41 m de altura, ele é ligeiramente maior que um Toyota Corolla, mas tão baixo quanto um Mini Cooper JCW. Felizmente para-choques exclusivos, rodas de 19 polegadas e quatro enormes ponteiras de escape dão um indicativo da proposta do sedã superesportivo.

Sim, vamos usar o adjetivo "super" aqui. Porque o novo CLA 45 acelerou de zero a 100 km/h em meros quatro segundos. Sabe que carro é mais lento do que isso? Uma Ferrari F40, que faz o mesmo um décimo mais devagar, segundo a fábrica. Não que precise, mais eis mais um argumento para o adjetivo: todas as provas de retomada foram feitas em menos de três segundos. Nem dá tempo de gritar "na sua esquerda" enquanto você ultrapassa alguém.

Ok, você ainda quer mais argumentos para ganhar no Super Trunfo de fichas técnicas com seus amigos e amigas? Então considere que a velocidade máxima desse foguete é de 270 km/h, mais que o dobro do limite de qualquer estrada no Brasil.

E aqui jaz uma verdade: não levar o CLA 45 para a pista de corrida ou local fechado mais próximo é um desperdício da obra de Stefan Wenger, um dos engenheiros que montou à mão o quatro-cilindros turbo que foi até invertido (o turbo agora fica atrás) pra ajudar na constante batalha pelos cavalos a mais.

E é no cativeiro de uma pista fechada que o CLA 45 brilha, sobretudo no modo de condução Race, de série na versão S — única oferecida no Brasil. Aqui a direção elétrica de relação variável fica ainda mais direta, o acelerador se torna tão sensível quanto um botão e uma válvula no escape faz dupla com um inteligente recurso da injeção que propositalmente altera a mistura ar-combustível para permitir aqueles típicos estampidos a cada redução.

A agilidade da caixa automática de dupla embreagem e oito marchas faz você esquecer de qualquer atraso no turbocompressor, já que o motor nunca ficará abaixo das 3.000 rpm. A cereja desse bolo (ou seria um strudel?) alemão fica por conta da tração integral, que oferece até um modo drift para quem ainda tem saudade dos carros que só movimentam as rodas posteriores.

Seria difícil resumir como é guiar o CLA 45 de forma rápida em ambientes controlados sem ocupar preciosos minutos de seu tempo, mas vamos resumir assim. Imagine um kart. Mas sob um pesado regime de anabolizantes. E com ar-condicionado. Fazia tempo que o clichê "parece andar sob trilhos" não caía tão bem.

Quase socializado
Infelizmente a vida não acontece só dentro do autódromo, então o CLA 45 precisa ser minimamente habitável no dia a dia. E ele faz isso com uma desenvoltura surpreendente para um carro que faz o quarto-de-milha das arrancadas norte-americanas em pouco mais de 12 segundos.

Sim, o para-choque dele raspa em 98,7% das valetas que você encontrar pela frente. Não só a dianteira, mas também o assoalho e outras partes que você talvez nem saiba que existam. E a suspensão, mesmo no modo Comfort, fará com que você se arrependa de ter colocado os ovos soltos no porta-malas de 460 litros. Mas usar isso como crítica é como reclamar que nenhuma Ferrari tem motor flex.

Dentro da usabilidade mínima para o segmento o CLA 45 vai muito bem, sendo até mais agradável que outros irmão de Affalterbach. Talvez seja o Mercedes-AMG de passeio que mais se aproximou do equilíbrio do rival Audi RS 3 Sedan, com acelerações progressivas e ótimo conforto acústico. E nem tem o consumo que se esperaria de um carro com mais de 400 cv: foram medidos 9,1 km/l na cidade e ótimos 14,3 km/l na estrada.

Ah, e tem aquele pacote de tecnologias e assistências que se espera quando você coloca a senha na maquininha com "R$ 434.900" escrito na tela. Há faróis adaptativos, revestimento em couro Nappa, bancos elétricos que se movimentam sozinho para relaxar os passageiros e quatro entradas USB para aproveitar ao máximo a nova interface multimídia MBUX.

Tudo isso pode ser aproveitado em qualquer outra versão do CLA, mas só o 45 alcança a marca recorde de 210,5 cv/litro de potência específica. É a algo tão distante que só a Mitsubishi conseguiu bater, em um Lancer de produção restrita. E nos deixa pensar se um dia a AMG vai conseguir superar a si mesma. Mas, à luz das 92 vitórias do piloto da Mercedes F1 Lewis Hamilton, relembro a frase: "Recordes são feitos para serem quebrados".

*Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, kit de embreagem (se aplicável), pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível (se aplicável). **Seguro: Valor médio de cotações feitas com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus

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