Teste: Chevrolet Cruze Sport6 pode ser o fim de uma era que já deixa saudades

Passou batido por muita gente, mas linha do Chevrolet Cruze sedã e hatch recebeu uma atualização visual, ou melhor, um troca-troca: o três volumes voltou a ter versão LTZ (com a dianteira usada pelo hatch), e o pacote Premier do Sport6 recebeu o estilo frontal do "irmão". Mesmo assim é pouco provável que isso vá salvar o modelo da morte futura, especialmente o cinco portas. E a gente merece isso.

Porque logo nos primeiros quarteirões a bordo do novo Cruze Sport6 2021 eu voltei a ficar inconformado ao me dar conta de que o brasileiro médio prefere qualquer SUV a um carro como esse. Poupe-me do papo da família, já que muitos utilitários esportivos têm menos espaço interno que ele. Ok, você pode falar do porta-malas de apenas 290 litros, mas estamos em um mercado onde o Jeep Renegade estreou fazendo sucesso com míseros 260 litros (discretamente ampliados nos anos seguintes).

Nem o argumento do preço funciona. Os R$ 142.890 pedidos pela versão Premier realmente são elevados, mas um Tracker 1.2 topo de linha chega a R$ 133.290 — praticamente o mesmo valor do Cruze Sport6 LTZ, com poucos equipamentos a menos, mas 20 cv e 3,1 kgfm a mais.

E agora vou direto ao maior atributo não só do Sport6, como de quase qualquer hatch médio: prazer ao dirigir. Qualquer pessoa que goste de rodar por aí mas torce o nariz para o Cruze deveria se envergonhar. O modelo segue com dinâmica primorosa, respondendo rápido aos comandos com entrega progressiva dos até 153 cv do 1.4 turbo.

Mesmo o câmbio automático de seis marchas, menos ligeiro que o usado no falecido Volkswagen Golf, dá conta do recado. Fico tão agradecido à Chevrolet por ainda vender um hatch médio que até desisti de reclamar da falta de borboletas no volante.

O desinteresse da GM em investir no modelo aparece em todo o carro. Faróis halógenos (ainda que com facho alto automático), sistema multimídia sem Android Auto e Apple CarPlay sem fio (mas com internet) e ar-condicionado digital de uma só zona são alguns exemplos. Porém em reino de SUV, quem ainda fabrica hatch médio é rei.

Os dias com o Cruze na garagem foram tão divertidos que fiz mais concessões do que gostaria. Até o spoiler frontal, que raspa em diversas valetas, tornou-se um incômodo menor. O acabamento inferior — ao de seus (velhos) concorrentes — e a economia frugal em pontos como bolsa porta-revistas apenas para o banco do passageiro também foram relevados. "Se reclamar demais, é capaz de ele sair de linha antes do sedã", pensava.

O mais frustrante é que 100% das pessoas que andaram comigo no carro demonstravam interesse e gosto por ele. Houve quem elogiasse a nova dianteira, o interior com duas cores e até o espaço no banco traseiro — lidem com isso, SUVs.

Mas bastou eu falar de preço para que narizes voltassem a ser torcidos acompanhados de um constante "é muito caro". Não adiantava dizer que ele podia custar tanto quanto um Tracker, mas ser melhor em quase tudo.

O Cruze Sport6 tornou-se uma perua: um carro que muitos gostam e querem, mas ninguém compra. Por isso, se você é como eu e aprecia de um modelo gostoso de guiar, vá até a concessionária mais próxima para fazer pelo menos um test-drive. É hora de aproveitar o tempo que ainda nos resta com os hatches médios.

Saiba onde abastecer clicando aqui.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.