Na pista de testes com o Audi S3 Sportback

O que motiva alguém a levantar às 5h da manhã numa manhã gelada de inverno na cidade de São Paulo? Ir à academia, sair para pedalar, correr para o aeroporto para não perder um vôo? Não, nada disso estava nos meus planos quando recebi a “árdua” missão de levar o Audi S3 Sportback para a pista de testes de Auto News Brasil, localizada na cidade de Tatuí, a aproximadamente 130 quilômetros da capital paulista.

Como não podia ser diferente, a empolgação era grande, afinal, este é um hatch equipado com motor 2.0 turbo, a gasolina, que entrega 280 cv e 38,7 kgfm entre 1.800 e 5.000 rpm. São 24 cv a mais do que o motor da geração anterior, mas 20 cv a menos do que a mesma configuração vendida na Europa (tal redução foi necessária para adaptar o motor à nossa gasolina, de acordo com a fabricante).

Mas não pense que isso é sinônimo de ser muito beberrão, pois mesmo com toda essa volúpia debaixo do capô, o S3 fez uma média de 8,5 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada, conforme nossas medições.

Ao chegar à garagem da redação, tive o sentimento de que o Audi parecia me aguardar com um olhar de poucos amigos. A presença invocada é garantida por uma frente que conta com faróis de xenônio e entradas de ar com detalhes cromados, além do imponente símbolo S3 que estampa a saliente grade cromada.

Quase três centímetros mais baixo do que o que o Audi A3 normal (o que faz com que o cuidado seja redobrado ao se passar em valetas e lombadas), o S3 é também um centímetro maior que o A3 (são 4,23 m de comprimento graças ao kit aerodinâmico mais parrudo) e vem com saias laterais que seguem o design do para-choque dianteiro, retrovisores prateados, defletor traseiro, difusor com quatro saídas de escapes que garantem a trilha sonora da sua viagem e rodas 18 polegadas calçadas em pneus Continental 225/40 R18.

Por falar em tamanho, em nossa aferição o porta-malas revelou uma capacidade de apenas 292 litros, ante os 380 litros declarados pela fabricante. É um volume apenas razoável para um hatch médio. Com 2,63 m de entre eixos, o modelo oferece bom espaço para os ocupantes da frente. Quem viaja atrás, porém, sofre um pouco com o perfil baixo do teto e o duto central elevado em razão do eixo de transmissão. Dois adultos vão de boa.

Na cabine, foi possível notar que o interior do S3 reforça seu pedigree esportivo por meio dos bancos de couro com comandos elétricos e ajuste de lombar, costuras brancas e logotipo S3 gravado no encosto. A boa ergonomia também é garantida pelo volante multifuncional de base reta e revestido de couro, pelo assento envolvente que permite o motorista dirigir em posição rebaixada e pelos comandos principais, todos bem posicionados.

Há ainda partes cromadas nas portas e nos puxadores, além de detalhes luminosos que evidenciam os alto-falantes e o porta copos no console central. O painel de instrumentos é harmonioso e combina bem os ponteiros analógicos das rotações e da velocidade com as informações digitais do computador de bordo. Mas se tem um elemento que salta aos olhos ali é o indicador luminoso de pressão do motor, a função “Boost”, que acende à medida que o turbo enche com gosto. Basta uma triscada no acelerador para fazer isso.

Na rodovia rumo à pista de testes, pude notar que aquele brinquedo não era um hatch premium qualquer, baseado mais na ostentação do que na malhação. Era, na verdade, o veículo mais rápido que R$ 205 mil podem comprar hoje no Brasil. Ao pesquisar preços em autorizadas da marca, encontrei unidades sendo oferecidas a R$198 mil com 50% de entrada e mais 18 vezes sem juros. A título de comparação, um S3 completo é vendido na Europa por 46.135 euros, ou R$ 138 mil (sem os impostos e taxas de importação).

Uma pena que por esse preço a Audi não tenha se lembrado de incluir as imprescindíveis conexões USB, chave presencial para abertura e fechamento das portas, além de botão start-stop para dar a partida no motor e uma providencial câmera de ré. Outro item que poderia vir de série no S3 é a regulagem elétrica para altura e profundidade da coluna de direção (de assistência elétrica, respostas muito rápidas e firme na medida quando se está em altas velocidades).

O hatch, porém, traz muitos itens de série, como freio de estacionamento elétrico, sistema start-stop (que desliga o carro em paradas no semáforo e o religa assim que o condutor tira o pé do freio), ar-condicionado digital bi zona com saída independente para o banco de trás, além de limitador e controlador de velocidade.

Segundo a fabricante, o S3 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. Na pista de testes, confirmamos esse número ao cronometrar 4,94 s. É o mesmo tempo gasto por um de seus rivais, o BMW 135i, vendido no país por R$ 209.900.

Havia ainda outros dois detalhes que chamariam minha atenção. Primeiro, o barulho alto e abafado regido com gosto pelo câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem, que efetua trocas suaves e rápidas (conforme a Audi, em 0,2 segundo) e permite mudanças por aletas no volante. Segundo, pela rapidez com que o ponteiro sobe no painel de instrumentos e seu corpo é projetado contra o encosto do banco. Apesar desse rendimento, é um carro que não abre mão do conforto.

Durante nossa rápida viagem, foi possível ainda navegar pela central multimídia que, além de se comunicar com a internet, oferecer GPS e opção de comandos de voz, nos mostrava em que configuração o carro se encontrava. Essa configuração podia ser trocada a qualquer momento pelo joystick no console central, e nos permitia escolher entre os cinco modos de condução: comfort (como o próprio nome sugere, traz uma condução mais suave), dynamic (que faz os giros do motor subirem e as trocas de marchas ficarem mais rápidas), auto (que ajusta o carro automaticamente), efficiency (que faz os giros caírem e as marchas serem melhor aproveitadas beneficiando o consumo de combustível) e individual (configurado pelo condutor). Mudam a calibração da direção, mapa de resposta do motor e câmbio e até a suspensão eletronicamente ajustável.

Logo depois, chegaríamos ao campo de provas, que parecia ser o ambiente nativo daquela fera. Com equipamentos de aferição a bordo, lá se foi nosso piloto de testes Alexandre Silvestre rumo ao traçado oval composto de duas retas de 1.200 m, cada, e mais duas curvas acentuadas à esquerda. À distância eu podia ouvir o ronco do motor e as trocas de marchas sendo efetuadas ao extremo a cada volta completada.

Com os testes oficiais concluídos, era a minha vez de levar o S3 ao playground que ele mais gosta. Foram várias voltas simulando aferições de desempenho como acelerações e frenagens. Com o controle de largada “Launch Control” acionado, o carro disparava nas retas, o motor gritava e as marchas eram trocadas com precisão e rapidez. Nas curvas, a eficiência e a segurança do conjunto eram garantidas pela tração integral e pelas suspensões independentes (que aliás são bem calibradas para, também, oferecer conforto em vias esburacadas no modo Comfort de suspensão). Embora não seja um sistema quattro de verdade (pois não tem bloqueio central), o mecanismo de tração repassa rapidamente a força para o eixo traseiro, o que dá liberdade para plantar o pé no acelerador mesmo no meio das trajetórias.

Outro detalhe que melhora o desempenho do Audi S3 tanto em retas como em curvas é o peso. Com a nova estrutura MQB (a mesma do VW Golf 7), ele está 50 kg mais leve do que seu antecessor, no que ajudam as partes da suspensão dianteira compostas de alumínio, e um motor mais potente. Enormes pinças de freios e discos ventilados com sistema ABS garantem eficiência nas frenagens. Em nossas medições, foram necessários 42,9 metros para estancá-lo a 100 km/h.

No fim do dia, com um sorriso largo no rosto, encostamos no box e fomos ao computador checar os melhores tempos cravados. O único senão que pudemos constatar na pista foi o corte da velocidade máxima em 220 km/h, o que nos impediu de ir além para tentar chegar nos números da Audi (segundo a montadora, o hatch atinge 250 km/h). Mas quer saber? Mesmo com esse corte no ápice do prazer, o S3 já está deixando saudades.