O que pode ter causado a perda de desempenho do Chevrolet Onix Plus?

Quase três meses após ser lançado, o novo Chevrolet Onix Plus tem tido uma trajetória conturbada, mesmo com os bons índices de venda.

No período, foram dois casos de incêndio, um no pátio da fábrica em Gravataí, no Rio Grande do Sul, e o outro nas mãos de um proprietário na cidade de Mirador, no Maranhão.

Por conta disso, um recall de 19.050 unidades foi convocado às pressas e as vendas suspensas por cinco dias. 

De acordo com a Chevrolet, a justificativa dos incêndios e a motivação do recall foi na calibração do módulo de controle do motor, que pode gerar um aumento de pressão e temperatura na câmara de combustão, causando danos ao pistão.

Esta condição pode levar a quebra do bloco, gerando vazamento de óleo e atingindo as partes quentes do motor, levando ao fogo.

Quando tudo parecia estar resolvido, outro problema surgiu. Na volta do chamamento, muitos clientes começaram a relatar perda de desempenho e aumento de consumo. 

Ouvimos proprietários de diferentes regiões do Brasil e todos relataram exatamente o mesmo problema: segundo eles, o carro era mais forte antes do recall e depois ficou mais fraco, principalmente em retomadas e ultrapassagens.

“O que eu percebi quando voltou do recall foi que houve uma perda de potência visível. Já rodei dois mil quilômetros desde então. O carro era muito ligeiro e agora está amarrado, principalmente em ultrapassagens e não passa dos seis mil giros”, conta Celio Amarante, proprietário de um Chevrolet Onix Plus LTZ 1.0 Turbo.

Essa mudança só será perceptível para quem comprou o carro antes do recall. “Quem comprar depois vai ficar satisfeito, mas não é o mesmo desempenho de quando foi lançado”, completa.

No Onix Plus há um novo software de controle da injeção eletrônica e foi exatamente aí o foco do problema.

Para realizar o reparo, foi feita uma atualização no gerenciamento do motor para os níveis de pressão e temperatura estarem dentro dos padrões.

Para o engenheiro mecânico Roberto Bortolussi, algumas possibilidades podem ter causado essa diferença no antes e no pós-recall.

“O recall pode ter gerado um ajuste para corrigir o ponto ou os pontos no mapa de calibração do motor. Se a GM identificou qual a região que a falha pudesse ocorrer, eles mudaram o mapa daquela região. Se eles não identificaram, podem ter criado um mapa novo com novos tempos de injeção de combustível. Em ambos os casos pode haver perda de potência e o aumento de consumo”, diz.

Bortolussi também aponta que se essa virtual quebra do bloco citada pela GM fosse motivada por ruptura de biela, eles tiveram que reduzir a potência. Mas o engenheiro ressalta que deve ter um estudo muito profundo com especialistas da montadora, pois só eles dirão, de fato, o motivo dessa diferença.

Rubens Venosa, Consultor Técnico de Auto News Brasil, complementa essa questão. Ele comenta que o motor 1.0 turbo da Chevrolet foi projetado para receber combustível de alta qualidade, mas esse não é o caso dos combustíveis brasileiros e cita a detonação de combustível.

“O fenômeno da detonação é provocado por combustível adulterado de baixa octanagem, que é algo comum no Brasil, fazendo a mistura explodir antes do tempo. Provavelmente o combustível de má qualidade foi um dos causadores desse estrago no motor que gerou o incêndio”, afirma Venosa.

Auto News Brasil entrou em contato com a Chevrolet do Brasil, que disse não ter recebido nenhuma reclamação sobre o problema, portanto, não pode comentar sobre o caso já que não há nada oficial.

Porém, clientes que entrarem em contato com Auto News Brasil garantiram que fizeram queixa oficial com a empresa, enviando comprovantes de ligações e e-mail.