Volkswagen Golf GTI ganha versão de 290 cv na Europa

Não é rara a apresentação das melhores versões de um carro no final da vida dele. É assim com o Volkswagen Golf. O médio está para receber sua oitava geração, cujo lançamento é esperado para esse ano na Europa (ainda sem confirmação para o Brasil). Porém a sétima encarnação vai se despedir em alto estilo, como bem prova a edição especial TCR do GTI. O esportivo tem um belo incremento de potência no motor turbo de 290 cv - a mesma potência do Clubsport.

Para você ter uma ideia, o GTI brasileiro chega a 230 cv, 60 cv a menos, enquanto o Golf alemão tem um pack Performance de 245 cv. Em relação ao GTI nacional, o europeu conta com um câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas, face a caixa de seis velocidades do fabricado em São José dos Pinhais (PR). Sem falar na carroceria duas portas, dispensada por aqui.

Graças ao fôlego extra (e outras coisinhas a mais), o GTI TCR vai de zero a 100 km/h em 5,6 segundos (o nacional fez em 6,6 segundos na sua última visita à pista). Por sua vez, a velocidade máxima é limitada a 250 km/h, mas pode ser elevada a 260 km/h opcionalmente. O nacional chega a 237 km/h - não limitados eletronicamente - e o importado da Europa chega a 244 km/h. 

Nem poderia ser diferente em um esportivo com a sigla TCR, categoria internacional de carros de turismo. O Golf se sagrou campeão duas vezes (saiba todos os detalhes da versão TCR de pista) na série. Vale lembrar que a VW já havia apresentado uma versão especial TCR do GTI em Wörthersee, na Áustria, o principal encontro de carros da marca.

Transferir toda essa patada para o piso exige um bloqueio mecânico do diferencial - o GTI nacional tem bloqueio eletrônico. Afinal, o TCR é tração dianteira, enquanto o Golf R de 300 cv conta com tração integral de 4Motion para lidar com a sua cavalaria. Na hora de trocar de pedal, o Golf TCR conta ainda com freios a disco ventilados perfurados. 

Por fora, as novas rodas aro 18 forjadas contam com duas opções de design. Os retrovisores, difusor dianteiro, saias laterais, spoiler e difusor traseiro são pintados de preto. Quando as portas dianteiras são abertas, o logo TCR é projetado no chão.

O público desse tipo de versão curte uma customização. Para atender essa parcela de entusiastas, o GTI TCR pode ser personalizado com uma grade do tipo colmeia, capas de retrovisores de fibra de carbono e teto pintado.

Você pode apimentar ainda a dinâmica. O primeiro pack inclui rodas aro 19 com pneus ContiSportContact 5P 235/35, suspensão adaptativa e o aumento da velocidade máxima. O segundo traz os mesmos equipamentos, porém é focado nas pistas e traz pneus e rodas na mesma medida, mas calçados com pneus semi-slicks prontos para trackdays.

Em relação ao GTI Performance europeu, o TCR é mais equipado e conta com tecnologias como o assistente anticolisão urbana, quadro de instrumentos digital Active Info Display e faróis de LEDs.

A cabine conta com uma dose de personalização, tal como os bancos centrais envolventes revestidos de tecido acamurçado e microfibra (seguram melhor o corpo do que o couro), cintos com detalhes vermelhos e volante esportivo exclusivo.