As 6 coisas mais legais da KTM 390 Duke ABS

Auto News Brasil avaliou esta semana a nova KTM 390 Duke ABS. Uma moto que surpreende não apenas por sua estrutura, mas também pelo visual imponente e pelo desempenho do motor de 373 cm³ com 44 cv e 3,77 kgfm. Além disso, é dona de ótima ciclística, competente conjunto de suspensão e freios e recheada de tecnologia embarcada. Conheça agora os seis pontos altos desta média que chega às revendas por R$ 24.990.

Painel TFT de 5,2”
A principal novidade tecnológica é o painel digital de 5,2 polegadas (TFT), colorido e antirreflexo, capaz de se conectar com smartphone via Bluetooth, através do app gratuito “KTM my Ride”. Dentre outras funções, ele permite que o piloto veja quem está ligando, além de permitir o comando de algumas funções de áudio com o punho esquerdo. Mas é só isso - infelizmente, nada de navegação com o Waze ou Google Maps, por exemplo. A tela ainda muda de cor, de acordo com a incidência de luminosidade, para facilitar a visualização.

Novo farol de led
O novo farol tem enorme poder de iluminação, graças às seis luzes de led que substituíram a antiga lâmpada comum. Além disso, o novo elemento também deixou a moto muito mais bonita e mais imponente.

Novo quadro
O chassi em treliça de tubos de aço foi remodelado e agora se conecta com um subquadro com traseira destacável. A estrutura garante mais estabilidade e confere maior controle da motocicleta, especialmente nas curvas, conferindo-lhe uma ótima ciclística.

Sistema de freios
A Duke também traz um excelente sistema de freios, com disco dianteiro que foi aumentado de 300 mm para 320 mm de diâmetro. A assistência ABS pode ser desativada nas duas rodas, ou desativada apenas na roda dianteira. Recurso interessante para quem tem habilidade para abusar das derrapadas em um ambiente controlado, como um kartódromo.

Assentos
Os assentos redesenhados, maiores e com novas espumas, garantem ótimo nível de conforto. Outra novidade é que a nova geração ficou mais alta. Passando dos 80 cm de altura de assento de antes, para os 83 cm atuais. Quem tem menos de 1,65 cm tem que ficar na ponta dos pés.

Desempenho
O motor não mudou, com 373 cm³ e 44 cv a 9.000 rpm. Forte e liso. Mas ganhou 0,2 kgfm de torque, passando para 3,77 kgfm a 7.000 rpm, graças ao novo escapamento e a nova caixa de ar. Apesar de vibrar um pouco por ser monocilíndrico, o propulsor trabalha de forma linear e com entrega de acelerações imediatas, mérito, também, do acelerador eletrônico (do tipo ride by wire) que substituiu o antigo cabo.