O Renault Duster conquistou quatro estrelas em proteção para adultos e duas estrelas na proteção para crianças em teste de colisão realizado pelo Latin NCAP. Os resultados foram divulgados nesta quarta-feira (30) pelo o orgão, que testa a segurança de veículos fabricados na América Latina. A unidade avaliada é fabricada na Colômbia, tem apenas um airbag para o motorista e é desprovida de freios ABS, diferente do modelo vendido no Brasil. De acordo com o Latin NCAP, os itens de segurança ativa não garantiriam um resultado melhor, já que a estrutura do modelo foi classificada como instável.

Vale lembrar que a organização testa a versão mais básica do produto disponível no mercado, daí a escolha dessa configuração do Duster.

Além do SUV, o Nissan Tiida Sedan com airbag duplo, indisponível no mercado nacional, também foi avaliado e obteve quatro estrelas na proteção de adultos e duas na infantil. Confira abaixo mais detalhes sobre os testes.

Renault Duster - quatro estrelas na proteção para adultos e duas estrelas na proteção infantil

Auto News Brasil acompanhou o teste de impacto do Duster ao vivo e pode observar que, além da estrutura ter sido considerada instável, foi muito difícil abrir a porta do motorista para se acessar a cabine interna após a colisão. "A abaertura da porta foi especialmente difícil e exigiu a utilização de ferramentas que normalmente não existem na via durante uma emergência", disse Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP.

O veículo conseguiu  as quatro estrelas com o mínimo de pontos possíveis. No impacto frontal a cabeça do motorista obteve boa proteção, mas a cabeça do acompanhante quase impactou contra o painel. As áreas peitorais tiveram proteção marginal. Foram encontradas estruturas perigosas na área do painel que poderiam ter impactado contra os joelhos dos ocupantes dianteiros. O carro não contava com lembrete para cintos de segurança.

A cadeirinha para a criança de três anos não conseguiu evitar um excessivo deslocamento para frente no impacto, oferecendo um nível de proteção baixo ao pescoço e ao peito. O desempenho dinâmico do sistema de retenção de 18 meses foi adequado. O carro não contava com sinais de advertência para a instalação de uma cadeirinha banco da frente e não foi possível desligar o airbag do acompanhante na versão equipada com dois airbags.

Nissan Tiida Sedan - quatro estrelas na proteção para adultos e duas estrelas na proteção infantil

Equipado com airbag duplo, porém sem freios ABS, o sedã teve estrutura considerada estável. “O Nissan Tiida apresentou um bom comportamento estrutural. O modelo foi testado pela instituição sem airbags no começo do ano. Agora, a Nissan decidiu parar de produzir o modelo sem o item de segurança. Desde setembro, essa é a versão mais básica vendida. Quatro estrelas é um bom resultado para este veículo. A proteção para crianças que poderia melhorar”, disse Furas.

No impacto frontal tanto a cabeça quanto o pescoço do motorista e do acompanhante receberam boa proteção. A proteção de ambas as zonas peitorais foi adequada. Os joelhos do acompanhante poderiam ter impactado contra áreas perigosas detrás do painel onde está o tubo que atravessa a frente da estrutura.

A cadeirinha infantil para crianças de três anos não conseguiu evitar um excessivo deslocamento para frente no impacto, oferecendo uma baixa proteção ao pescoço e peito. O desempenho dinâmico do sistema de retenção infantil para a criança de 18 meses foi adequado. O carro não contava com sinais de advertência para a instalação de uma cadeirinha no banco da frente e não foi possível desligar o airbag do acompanhante na versão equipada com dois airbags.

Metodologia

O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.

Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.

Regras para 2016

Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e passar por crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixo como funciona um dummie.